跑車的發動機與其他汽車的發動機有何不同？

兩者之間沒有區別，跑車之所以跑得快，並不是因為發動機有多強大，而是因為很多方面。 兩者最大的區別在於配置上的差異。

V型發動機是將氣缸平均分成兩組，按照V型排列，它們之間有一定的角度，角度通常為90度和60度，也有45度用於賽車，有些因為特殊要求，會有一些非特殊角度！ 還有一些超級跑車使用W12、W16、W18發動機！

B型是水平對置發動機，從名字可以看出，兩組氣缸之間的夾角是180度，目前使用的主要發動機是保時捷和斯巴魯！

L型是直列發動機，目前很多家用車都使用L4發動機！ 奧迪 100 配備直列 5 缸發動機，寶馬配備 L6 發動機！ 首先，排氣量與發動機排量之間沒有直接關係。

與排氣量有關的最重要的事情是排氣系統的幾何形狀和體積。

例如，一輛125cc（排量踏板車）在改裝為直接排氣後也會發出很大的噪音（在街上很常見），當排氣管被拆除時，聲音更大。 為了提高燃油經濟性，一般家用汽車發動機在低速時更多地考慮發動機的扭矩輸出，因為在日常行駛中很少有機會將速度開到3000rpm以上（否則太耗油）。。這需要較高的排氣背壓，以確保發動機在低轉速下有效充電。

排氣系統的消音效果與其排氣阻力是矛盾的。 消聲效果越好，排氣系統的體積越大，內腔結構越複雜，排氣阻力越大。

可以看出，最大扭矩和最大功率速度要低得多。

需要澄清的一件事：這種外部特性的差異不僅是由於排氣系統的差異。 相反，在設計排氣系統時，有必要考慮發動機本身的特性並與之匹配。

我認為跑車的發動機可能更強大、更強，所以它可以跑得更快。

我認為跑車的發動機更笨重、***、更快。

這款跑車的發動機比其他汽車的發動機要強大得多，而且發動機的轉速也非常高，功能也比較好。

跑車的發動機比普通汽車的發動機好。

跑車的發動機效率更高，起動速度更高，動力充足，是更好的功能設定。

跑車發動機效能更好，功率輸出更大，能夠在短時間內加速。

大多數跑車使用前縱置發動機和後輪驅動。

它必須比平均發動機轉速高得多才能獲得更快的速度。

它的發動機功率比較大，另乙個就是噪音也比較大。

是的，就是轉速更快，燃油率更高，加速更快。

越野車對油質的要求低於跑車。

跑車的馬力很大，所以可以跑得非常快。

越野車低速爆發的扭矩大，所以動力強勁。

機油的質量是由氣缸的壓縮比決定的，而不是由新舊發動機之間的關係決定的。

大排量是肯定的，但比賽地點不同。

絕對原創。

跑車的發動機專注於高轉速和馬力。 另一方面，越野車的發動機側重於穩定性和扭矩。

跑車發動機一般是四缸發動機，缸徑大於衝程，有利於速度的快速上公升，壓縮比增大後，扭矩也會相應增加，所以是高速大扭矩發動機。

越野車不需要太大的馬力，一般是單缸或雙缸，四缸車很少見。 越野車一般比較注重扭矩的發揮，因為要爬這些山坡，馬力決定了速度，而越野車的速度並不要求有多快，但扭矩必須足夠。 也就是說，越野車的發動機是大於缸徑的衝程。

我把衝程和缸徑說白了，就是氣缸是氣缸，跑車的氣缸短一點厚，越野車的氣缸長一點薄，僅此而已。

如果你在越野車上裝上跑車發動機，你也可以這樣做，但如何改變它取決於你是什麼型號。 至於表演能不能發揮得淋漓盡致，事情太多了，不是一兩句話就能說出來的。

第。

首先，真正的越野車與城市中的SUV完全不同，像雪佛蘭這樣的專業拉力賽的越野車是燒柴油的，因為汽油的內燃功率沒有柴油那麼高。

第。 其次，越野車的排量肯定比超級跑車大很多，除了一些頂級跑車。 即使蓮花小跑和保時捷 911 在美國是 90 汽油。 汽油數量高並不意味著動力充沛。 詳情請看汽油號介紹。

第。 3、跑車和越野車的發動機系統和懸架系統完全不同。 跑車的發動機更注重馬力的問題，越野車的發動機更注重扭矩的問題; 此外，跑車的懸架是為了在高速行駛時保持車身的平衡，越野車的懸架系統是為了在障礙賽中保持更穩定的狀態。

我想你的問題應該得到解釋。

不行，越野車的發動機可以加到老汽油上，跑車的97是勉強的，如果去青藏等偏遠地區，沒有汽油就死了。

跑車的發動機型別有：

V6發動機、V8發動機、V10發動機、V12發動機、W16發動機、H4、H6發動機。

這些是跑車中常用的發動機，也有一些直列四缸的L4發動機。

首先，V型發動機是V型兩排活塞側檢視，W型是兩個V型發動機的組合，兩個V型組合是WH型發動機，即水平對置發動機。

V型發動機的高度和長度都很小，因此更容易安裝在汽車上。 特別是現代汽車更注重空氣動力學，要求汽車的迎風面盡可能小，這就要求發動機蓋盡可能低。 此外，如果縮短發動機長度，駕駛艙內會留出更多空間。

由於氣缸彼此交錯，因此通過擴大氣缸直徑可以方便地增加排量和功率，適用於更高的氣缸數。 此外，V型發動機氣缸以相反的方向排列，這也可以抵消一些振動，使發動機執行更加平穩。

V型發動機的缺點是必須使用兩個氣缸蓋，這更複雜，成本更高。 此外，其寬度增加後，發動機兩側的空間較小，不容易布置其他裝置。

二、W型發動機，W型發動機是德國大眾獨有的發動機技術。 V型發動機在氣缸兩側以小角度交錯排列，形成W形發動機。 換句話說，W型發動機的氣缸布置由兩個小的V形組成，形成乙個大的V形。

嚴格來說，W型發動機也應該是V型發動機的變體。

W型可以做得比V型發動機短，曲軸可以更短，這樣可以節省發動機空間，重量更輕，但更寬，發動機艙更滿。

W發動機最大的問題是發動機整體分為兩部分，執行時勢必會引起很大的振動。 針對這個問題，大眾汽車在W發動機上設計了兩個反向旋轉的平衡軸，使兩個部分的振動在內部相互抵消。

3.H型發動機。

低重心：產生的橫向振動容易被支架吸收，有效降低整車較重發動機的重心，更容易實現整體平衡。

低振動：活塞運動平衡良好（約 180 度偏移）。 與直列式相比，曲軸所需的配重係數降低，有助於提高轉速。

它可以保持650轉/分的低速，確保發動機平穩工作。 與其他發動機相比，它還具有最低的油耗。

我選擇了H型，因為H型發動機是保時捷哈哈。

汽車發動機是發動機的啟動部件，包括噴油器、火花塞（柴油車沒有火花塞）、活塞、氣缸、進排氣系統。 如果該區域有積碳，汽車將無法平穩執行。

其實很多人都聽說過發動機調校（jiao）這個詞，通過不同的調校，即使功率甚至扭矩曲線相同，也可以得到不同的功率效能。 特別是在目前發動機的許多部件由計算機控制的情況下，可以通過不同的控制程式實現兩種甚至幾種完全不同的效能。 影響發動機在不同工況下效能的因素有很多，如噴油程式、點火正時控制、凸輪軸正時控制等，在一定工況下都會對動力產生影響，甚至節氣門也會因為調校的不同而有所不同。

例如，在舒適模式下，即使你用力踩下油門踏板，給電腦乙個開啟油門的訊號，電腦也會延遲油門的開啟，以使加速更平穩，燃油更經濟，你會覺得動力沒有按預期來。 相反，在運動模式下，即使油門被淺踩，電腦也會故意讓油門開得更快更大，此時的動力會很強。

汽車發動機可以說是汽車的心臟，可能有很多汽車愛好者認為不同車型不同車輛使用的發動機會有所不同，其實雖然有些車輛的**差異很大，但發動機是一樣的。 今天，讓我們來看看這些汽車中使用的相同發動機。

1.三菱4A91發動機。

先說三菱發動機，三菱是中國最大的發動機製造商，志威和這款三菱4A91發動機在騎手中也很常見。 例如，東南V5靈芝、V6靈石、東風風興精益、眾泰Z300、中華FRV、馬自達2等都使用這款發動機。

2、prvv6

標緻、雷諾、沃爾沃聯合研發PRV V6發動機，這款發動機不僅安裝在標緻、沃爾沃、雷諾，還安裝在雪鐵龍、道奇、藍旗亞等十幾個汽車品牌中。

3.福特DurateCV6

DurateCV6 幾乎被用於福特集團，包括福特、林肯、水星、馬自達、積架和阿斯頓馬丁，現在源自福特推廣的 EcoBoost V6 發動機。

這是不一樣的。 雖然發動機裝置相同，但變速箱不同，因此動力效能也不同。

動態當然是一樣的。 現在談論不同的車型，包括相同的發動機，是非常令人沮喪的。 而發動機的功率只與發動機的排量有關。

我認為動力效能還是不一樣的，每個引擎的功率都不一樣。