進口豪車經常有問題嗎？

汽車由許多部件組裝而成，其中許多部件涉及電氣控制模組、感測器和執行器。 這對電池等電源提出了非常高的要求。 一旦車輛長時間不行駛，長時間停在乙個地方會導致車輛供電不足，並產生大量報警。

對此，說明高階車越高階，對車輛的駕駛要求就越高。 當然，駕駛風格和駕駛環境也很高，在提供舒適性、安全性的前提下，要保證車輛保持在原地，“食慾”合適。

所涉及的發動機和傳動系統現在越來越電子化控制，它們之間的工作必須相互協調，如果任何小部件出現問題，安全控制的協調就會在某些方面得到控制。

至於發動機的大問題，那就不公平了，一輛好車對油的要求要比普通車高，而劣質的機油產品也會導致發動機不適合“胃口”。 因此，豪華車在為駕駛員或乘客提供舒適性和安全性的同時，必須能夠維護汽車。

一是使用環境不合適（如油質問題，不能怪車輛廠家），二是保修不方便，越拖越糟。

很難說，寶馬7系有很多車都出現了變速器問題，高速行駛的汽車突然減速，然後就跑不動了。 有些汽車也會因為環保、油等原因而出現不同的問題，但這只是個案。

這是不可能的，進口車一般沒有任何問題，如果有，那一定是個大問題

我記得我上學的時候有一位老師告訴我們，在國外，人們喜歡週三出貨的商品。 為什麼？ 工人周。

一、二在週末醉醺醺的活動中沒有放慢腳步，一周。

4月和周五，我們都在想著這個週末的活動，直到週三，工人們才真正冷靜下來工作，所以任何商品只要經過人們的手，都會有點問題。 還有缺乏國內維修，包括車主和維修公司。 另乙個是石油產品的問題，它們都試圖以低價出售假貨或購買假貨。

您應該測量燈絲電阻，通常在磁控管燈絲電阻的 1 以內。 高壓熔斷器燒壞並不是因為它，高壓熔斷器更換後一般不燒壞。 磁控管是一種真空裝置，一旦真空被打破，其他一切都是無用的。

這就是為什麼測量一切是行不通的。 給大家看一下微波爐的一些引數，希望對大家有所幫助：磁控管燈絲電阻在1以內，燈絲電壓在3？

2v；高壓變壓器的初級電平為220V，繞組電阻為2 3。 二次高壓繞組電壓為2000V，繞組電阻為80 100; 燈絲纏繞 3？2～3?

4V，繞組電阻在1以內; 轉盤電機的繞組電阻為10 20k，風扇電機的繞組電阻為200 300。

我猜用過它或真正了解它的朋友可能不經常來這裡，呵呵。

我賣進口車一年了，可能還是有些話語權的，途銳是大眾的高階越野車，質量沒有問題，當然，世界上也沒有絕對的東西，只是相對來說，質量更勝一籌。 此外，如果您從大眾汽車的授權經銷商處購買，售後服務也得到保證。

效能非常好，發生的故障率也非常低。

這麼好的車怎麼會出問題。 效能非常出色。

一輛好車的好處之一是它的低故障率！

這取決於品牌，像國產車，比如比亞迪，有很多問題。 中高階汽車，如合資汽車、進口汽車，往往不會出現或大或小的問題。

理論上，是的，但沒有可比性。

這輛車已經跑了10w公里而沒有維護，會容易出現很多小問題。

需要定期維護。

該車一般是5000公里的保養，僅指潤滑系統，即更換機油、機油濾清器、汽油濾清器和空氣濾清器，5000公里的環油，由於它幾乎已經達到使用極限，潤滑和粘度都下降了，如果不更換，發動機就不能潤滑，影響發動機的使用壽命， 不要新增那些不必要的新增劑、耐磨劑等。 注意，換油的時候一定要換機油濾清器，如果為了省錢不換機油濾清器，油的效能和效果會大大降低。

此外，車輛的易損件也應按時更換，如：剎車片、雨刮片、輪胎、皮帶、蓄電池、制動液等; 定期檢查每台電器的油路系統！ 一些部分，例如：

剎車片，它的磨損是根據車主的駕駛習慣和路段執行來決定的，磨損的時間各不相同，因人而異，比如：經常跑下坡，這時就要一路剎車，所以剎車片的磨損會很快！ 因此，請經常檢查您的車輛狀況！

隨時處理，防止車輛故障造成不便！

如果你得到適當的照顧並定期維護它，你就不會。

如今的汽車技術已經成熟，行駛10萬公里的基本問題很少。 它還與以下因素有關。

1、個人駕駛習慣，比如有的人在通過減速桿時不減速，這樣肯定是長時間的車子出了問題;

2、在頻繁行駛的路況下，城市路況良好的汽車通常比山區此類路況下使用的汽車問題少;

3.車輛保養，按時保養很重要;

4.汽車的質量，通常合資車和進口車都比國產小問題少。

如果保養及時，10萬公里左右沒有發生事故，應該是汽車的最佳時機。

05雅閣現在已經11歲了，而6歲的車已經行駛了11萬公里，看數字（如果里程表沒有改的話）應該是原車主上下班用的。

馬3還是不錯的選擇，如果能買新車或者建議買新車，國產車10萬公里後的問題都出來了，大大小小的都會有。

在中國加入WTO之前的四年裡，中國調整了進口汽車的關稅，中國的汽車進口關稅。

從70到80再到30，平均每年減稅約10。

去年，它從30下降到28，然後在年中下降到25。 現在與中國對進口汽車的關稅稅率相去甚遠。

距離上次下調已經過去了整整一年，但市場上進口車的價格仍與國外市場持平，以低價車型為主，豪華進口車**遠未與國外持平。

從目前的市場反應來看，受進口車關稅影響大幅下降的車型，大多集中在韓系品牌。 據悉，目前Ophiles的售價為1萬元，車型為1萬元，這兩款車型在南韓的銷量分別為3460萬韓元和3880萬韓元，相當於約29萬元和33萬元。 同時，進口現代美佳這款價效比高的多功能車，在上海的最低售價僅為1萬元，幾乎低於同級別的國產車型。

例如，廠家建議的雷克薩斯GS430在美國的零售價為10000美元，相當於約40萬元，而目前在中國的**約為74萬元。 該車型在2005年初的價格僅為74萬元，並經歷了關稅下調和人民幣公升值。

在那之後，售價幾乎沒有變化。 此外，德國的寶馬M6售價1萬歐元，相當於約110萬元人民幣，在中國則近180萬元人民幣。

前來購買豪車的車主幾乎沒什麼意義，他們更注重售後服務和取車時間。 一位多年負責某進口豪華品牌的經銷商表示，“車價越高，買家對**的敏感度越低。 據業內人士分析，正是因為價格不會對銷量產生直接影響，才出現了價格高的奢侈品牌不願意降價的局面。

針對進口車市場豪華品牌高於國外的問題，中國第一發展研究中心。

產業經濟研究部相關負責人認為，國際市場的實施。

隨著越來越多的豪華品牌進入中國，國內外最好的品牌將不再侷限於中檔品牌，豪華車的水將進一步被擠出。 雖然南韓進口車具有運輸成本相對較低的優勢，但不排除部分歐美和日本豪華品牌在關稅下調後可能會維持原價以獲得更高的利潤。

15%，現在有大量的流離失所稅，必須新增到多個模型中。

1.進口是指從非居民那裡購買原材料、產品和服務用於生產或消費。 進口汽車在國外組裝，通常是通過海運。 在中國生產的外國名車不被視為進口車。

2.通常國內名車有兩種，一種是依賴進口的，不僅運輸麻煩，運費高，而且稅收也非常高，這也是進口車價格高的原因; 另一種是國外生產的零部件在中國組裝的生產模式，英文簡稱SKD，但也根據國產汽車計算。

3.目前，中國進口車可分為兩類：一類是汽車經銷商通過國際渠道進口到中國的非中國車型，這些非中國車型和中國汽車實際上是由同一廠家生產的，但其配置和規格不同。

4.平行進口汽車：指通過專業渠道直接從海外市場購買並引入中國市場銷售的汽車。

由於進口地點不同，可分為“美標車”和“中東版車”，以區別於通過傳統渠道銷售的“中國車”。 另一種是4S店銷售的中型車型。

以下是判斷汽車是否為進口汽車的方法：

首先，從外觀上看，如果你了解這個品牌，看到那些做工很細膩，造型很和諧，線條很柔和的，很有可能是進口車，這個還是有一定經驗的。

其次，從汽車的子品牌來看，如果只看大眾、奧迪等全線品牌，看不出哪一款是進口車，但通過A4、TT等子品牌，可以看出TT是進口車，因為沒有國產;

第三，有些品牌在國內沒有工廠，而且都是進口車，比如雷諾，看這個也可以看出來。

第四，國產車後部有中國標誌。 除了車尾的中文標誌外，還可以從車架號上看出，也就是17位程式碼。 只要開頭的字母不是L，就是進口車，最準確。

車架編號位於前擋風玻璃的左下角，可以從車外看到。 例如，斯巴魯的車架號是：JF1SH52F89G071375，首字母“J”表示製造商是日本。

看車的VIN號，以L開頭的都是國產的，以LB開頭的都是合資企業，其他以L開頭的都是進口的。

寶馬或寶馬華晨...

1.汽車零部件供應商。

合資車是國外品牌，但車是中國生產的，只是外觀和國外一樣，所以發動機等配件的內部配置也是在中國生產的。 進口汽車的設計、生產、組裝在國外完成，質量按照全球統一標準生產，質量往往優於合資企業。

二、合資車的“中國特色”

國外品牌進入中國後會“減持”，無論是保險槓、防撞梁、日間行車燈、ESP等配置，都會有不同程度的減持。 這些汽車減少後，不僅會影響車輛的安全性，還會影響汽車的操控性和乘坐感受。 因此，在這方面，合資車比進口車型差很多。

3.更豐富的風格配置。

能夠買到國內沒有的海外車型，也是平行進口的優勢。 一般來說，為了順應中國市場的定位策略，整車廠在將海外車型進口到中國後，會進行一定的調整和修改。 平行進口車是從北美、中東等地區直接進口的，車型不一定與中型車相同。

梅赫西迪-賓士GL350等合資車在中國的梅赫西迪-賓士4S店不銷售柴油版，柴油版可以通過平行進口購買。

4.優點。

平行進口車繞過了總經銷商、區域經銷商、4S店等銷售環節，省去了許多中間環節。 另外，平行進口車經銷商的定價不受廠家限制，而且相對自由，所以市場上的折扣比較大，平行進口車通常比中國合資車低10%或20%。

合資車和進口車在零部件、質量、核心技術等方面存在差異。

詳細區別： 1.最好的零件供應商。

合資車輛是指外國品牌在中國生產的製成品。 就算是中國製造的產品，在設計、技術、生產線等方面也應用了國外品牌的“花樣”。

此外，許多零件都是從國外製造的。 事實上，純進口車型的零件也是在不同國家的不同工廠生產的，質量當然是世界一流的。

2.質量過程。

在大多數人的心目中，進口車的質量絕對高於合資車。 目前，國內汽車製造商使用的生產工藝、工具和防錯措施也已達到國際標準化，質量控制流程也齊全。 因此，合資車的質量和工藝並不一定不如進口車。

3.核心技術。

發動機、底盤、變速箱等構成了車輛的核心部件和技術。 很多人甚至認為，目前國內的合資車企都是用零部件組裝起來的。 實際上，這個想法是片面的。

因為國內合資車企的生產是按部就班的，沖壓、焊接、噴漆、**等步驟是環環相扣的。 國內一些最合資的汽車企業，也有自己的發動機、變速器工廠等，引進國外品牌技術，因此，核心技術不會太差。

四、合資車的“中國特色”

眾所周知，國外品牌進入中國後，保險槓、日間行車燈、ESP等配置必然會“減少”。 但是，可以放心的是，即使車輛減少，車輛的安全性、操控性和乘坐感仍然可以得到保證。 因此，具有“中國特色”的合資車並不比進口車型遜色多少。