你現在覺得滴滴大車怎麼樣？

滴滴平台給司機的佣金越來越高，很多時候計算油耗、車損等都賺不到錢。 還有乙個事實是，滴滴在未經司機同意的情況下隨意發單，不顧司機的方便。 最可惡的是，一旦註冊為滴滴司機，以後取消就很麻煩了，可以來回聯絡客服。

這些都是導致滴滴司機越來越少的因素，如果司機越來越少，如果跟不上對客車的需求，乘客下次用車可能就不再考慮滴滴了，這也是為什麼用滴滴打車的人越來越少的原因。

**報價是首要考慮因素。 然而，如今的滴滴，已不再是當初的滴滴。 隨著市場的細分和滴滴壟斷的形成，乘客的體驗越來越貴，服務質量越來越差，無法體驗到消費者應有的服務。

因此，當兩者之間沒有太大的區別時，乘客在出行時將不再偏向滴滴。

滴滴停止補貼後，使用者成本也在增加，本以為做滴滴司機可以多賺一點錢，但流氓平台的佣金太高了，據某滴滴高手說：如果每天跑500元，滴滴就拿90元，滴滴什麼都不用做。 您還必須承擔郵費和車輛損失。

最主要的是司機少了，一開始平台的補貼非常高，吸引了很多人做滴滴司機，甚至還有一些在工廠工作的朋友，看到別人賺的錢多了，也就辭職買了車，全職開始了滴滴，現在我們也知道，做滴滴司機越來越難了， 很多人就這樣放棄了。

支援合法合規的車輛，違規運營車輛滴滴還在排程，發生交通事故，要麼是司機破產了，給乘客賠錢，要麼是滴滴司機沒錢賠償乘客，乘客認為自己倒霉，所以黑色網約車和黑色汽車的性質是一樣的， 他們都是選擇自己後果的成年人。

接到訂單後，很多司機不熟悉路面，走一公里的距離大約需要十分鐘，結果是使用者取消訂單，被扣款。 接待旅客後也有各種繞道而行，這種繞行的成本也蹭到了**。

滴滴打車是共享經濟的口號，瘋狂的蓄勢待發，不承擔任何風險，國家更應該出面控制，尤其是在輿論嚴重的時候，不顧司機的安危，不允許司機提前解除合同，危害國家的健康， 司機和消費者！

人們必須持有網約車駕照，10000輛以上，軸距排氣量必須符合國家規定才能成為官方網約車。 不要說滴滴司機不賺錢。 你自己的滴滴公司向不合格的滴滴汽車下訂單，所以你這些滴滴官方司機當然賺得更少。

你覺得滴滴大車怎麼樣？ 撞上不符合規格的滴滴車？ 這是誰的錯？

別在滴滴坑里，我勸你，普通人要想賺點血汗錢可不容易！ 不要把時間浪費在賠錢上！ 你看到的自來水人很少，廣告！ 睜大眼睛，不要坑坑窪窪！

滴滴太方便了 非常好