常壓真空裝置爐的出口溫度降低5度對產品收率有多大影響？

常壓減壓蒸餾裝置可控制輕柴油的蒸餾範圍、凝固點、閃點等。 塔頂溫度主要是水蒸氣和不凝性氣體離開塔頂的溫度。 與現場生產操作相關的減少是氣體流量的變化。

54 分機 永利撫順石化研究院.

DCS在我國煉油廠已有15年的歷史，已有20多家煉油企業安裝和使用不同型別的DCS。

這取決於你控制什麼，氣壓還是什麼？

焦爐出口溫度的公升高和焦化反應溫度的公升高會使焦炭反應越徹底，產生的焦炭質量越好，汽油和柴油的收率越高，煤氣和焦炭的收率就會降低，但要考慮反應溫度的公升高是否會導致焦化焦化爐管。

反應溫度公升高，反應深度增大，焦炭收率降低，汽油、柴油和燃氣收率增加，蠟油收率降低。

國內外對迴圈油的定義很多：1、油氣凝析油、淬火油、洗油; 2.加熱爐進料中除油外新鮮原料; 3、分餾塔底部有內部回流油; 基本原理：迴圈比較大，處理體積相對減小，相當於對迴圈油進行深加工，使其進一步裂解冷凝，向其兩端發展到餾分。

一般來說，光收率提高，但能耗較大，焦炭產量較大，整體液體收率降低。 目前，除特殊產品取向焦化外，大部分均向低迴圈比趨勢發展，如衍生的可調迴圈比工藝、餾分油迴圈迴圈工藝等。 對於任何不恰當之處，我們深表歉意。

樓上說得好，要補充一點，迴圈比增加後，相當於機組內的油進行多次裂解和聚合，最終導致輕組分和焦炭產量的增加，但是我們做過實驗，無論如何，蠟油餾分總是存在的，不可能通過提高迴圈比來消除蠟油餾分。

為什麼真空和真空蒸餾裝置的頂部會產生不凝性氣體，常壓蒸餾和減壓蒸餾通常稱為常壓和減壓蒸餾，而常壓和減壓蒸餾基本上是乙個物理過程。 原油在蒸餾塔中按蒸發能力分為不同沸點範圍的油（稱為餾分），其中一些油在出廠前以產品的形式進行混合並新增新增劑，相當一部分是後續加工裝置的原料。 它由三個過程組成：

** 海水淡化和脫水; 常壓蒸餾; 真空蒸餾。

初級蒸餾。 脫鹽、脫水**換熱至215-230進入初級精餾塔，精餾後從塔頂蒸餾到一級蒸餾點-130餾分冷凝冷卻，其中一部分用於塔頂回流，另一部分以鉛為重整原料或較重的汽油，又稱一級頂油。 2.常壓蒸餾 一次蒸餾塔底部在常壓加熱爐中加熱至350-365，進入常壓分餾塔。

冷回流注入塔頂，將溫度控制在90-110。 溫度從塔頂到進料段逐漸公升高，利用餾分的不同沸點範圍，從塔頂蒸發汽油，煤油、輕柴油和重柴油分別從邊線、邊二線和邊三線蒸出。 這些橫向部分通常由空氣汽提器壓縮，以提取具有過熱蒸汽的輕質組分，然後經過熱交換後，交換一部分熱量，然後冷卻到一定溫度後才被送出裝置。

塔底約350，塔底未汽化的重油，輕質組分經熱水蒸汽熄滅後，作為減壓塔的原料油。 為了使塔內各部分沿塔高的汽液負荷更加均勻，並充分利用回流熱，一般在塔內各側線的抽水口之間，進入2-3個中間段的迴圈回流。 3、減壓蒸餾 將常壓塔底部的重油幫浦入真空加熱爐，加熱至390-400度進入真空分餾塔。

不凝性氣體經冷凝冷卻後，通常由兩級蒸汽噴射器將不凝性氣體抽出，以保持塔內殘餘壓力，以利於油在減壓下充分蒸發。 塔側從一條或兩條側線中提取不同的潤滑油餾分或裂解原料，分別經過汽板、熱交換、冷卻後，一部分可返回塔內迴圈回流，一部分送出裝置。 塔底的真空渣料也被吹入過熱蒸汽氣中，提出輕質組分，萃取率提高後，用幫浦抽出，經過熱交換和冷卻後，可作為自用燃料或商用燃料油使用，也可作為瀝青原料或丙烷脫瀝青裝置的原料進一步生產重質潤滑油和瀝青。

衝塔的原因：塔內汽液項的形成符合所有過大的因素，這些因素都可能導致塔，如：第一處理能力，首先進入塔的水量，塔底吹出的蒸汽量，塔頂回流過大。 在塔中積聚鹽分或堵塞下水道的情況下，不均勻的氣液相負載也會導致產品變色。

3、沖孔塔現象：沖孔塔發生時，由於塔內分餾效果的惡化，破壞了正常的質量和傳熱，導致頂溫、壓力、邊線蒸餾出口溫度、回流溫度全部上公升，塔內低液位驟降，餾分油顏色變黑。

4、沖床塔處理：處理原理是降低汽液負荷，即降低處理能力，如沖床塔因含水量過高而造成，就要求加強電海水淡化脫水，降低塔內含水量，當處理能力過大時，要注意塔底吹汽流量不宜過大大，塔頂的回流應該是合適的。當油的顏色變差時，應重新送入不合格的油箱。

衝塔時，應立即停止產品罐頂部的氣體作為加熱爐燃料，以防止汽油隨燃燒氣體進入加熱爐。