美國空軍F16簡介

F16“戰隼”輕型戰鬥機，美軍主力輕型戰鬥機。 1972年1月，美國空軍正式提出“輕型戰鬥機”發展計畫，其目的是驗證戰鬥機採用新技術的情況，並不打算實際開發生產模型。 四個月後，通用動力公司的401和諾斯羅普的P600的兩個提案從參與競標的五家公司中選出，並簽署了每家公司建造兩個原型機的合同。

通用動力的 401 計畫軍號為 YF16; 諾斯羅普的P600軍用編號為YF17，原型完成後，已經進行了一年的競賽測試。

1974年4月，美國決定選擇其中一款繼續研製，使其成為實用的輕型戰鬥機，可以與重型戰鬥機F15一起使用，以彌補後者因複雜性和高成本而缺乏購買的不足，後來被稱為“高低配置”。 這個決定最初並不是美國空軍預料到的，所以F16的出現可以說是有些偶然的。 75 年 1 月，美國空軍宣布通用動力公司的 YF16 已被選中，這就是 F16 戰鬥機的來源。

YF17雖然被擊敗，但在後來的海軍“高低配置”選拔中擊敗了F16，成為後來的F A18戰機（主要原因之一是海軍認為單引擎F16不夠安全，無法應對嚴格的航母起降要求）。

第一架YF16原型機於73年12月出廠，並於74年2月進行了首次試飛。 F16生產版於1976年12月首飛，並於1978年底開始交付給部隊。 它現在已成為美國空軍的主要戰鬥機之一。

國外使用者包括比利時、丹麥、荷蘭、挪威、以色列、埃及、希臘、土耳其、巴基斯坦、南韓、泰國、新加坡等國家，而中國台灣省也有訂單。 難怪F16有“國際戰鬥機”的美譽。

機身為半硬殼式結構，採用翼體融合設計，使機身與機翼連線順暢，既能降低飛行阻力，提高公升阻比，又對結構強度有很好的影響，可減輕重量258公斤，對減少雷達反射面積也非常有利。 尾翼有乙個全運動的扁平尾翼，其平面形狀與機翼相似，機翼根部整流罩後部有乙個破裂的空氣制動器。 垂直尾翼較高，穩定器較大，後緣為全翼展的方向舵。

腹部有兩個大而穩定的翅膀。 起落架是可伸縮的前三點式。 座艙蓋是氣泡形的，飛行員視野很好，零零彈射座椅在裡面。

控制系統採用四度電傳操縱技術，主要由訊號轉換裝置、飛控計算機、電纜和動作裝置組成。

早期的F16裝備了普惠公司的F100-PW-100渦扇發動機，最大推力為1000 N，加力推力為1000 N; 1984 年後生產的 F16 使用通用動力公司的 F110-GE-100 發動機進行了改裝。

這樣的改進將允許臺灣的F-16戰鬥機提高電腦的運作速度，增加系統的儲存容量，從而改善飛行員對戰場的感知。

最先進的應該是F-16C。

F-16C單座輕型戰鬥機是F-16A的改進型。 第一次飛行發生在12月1982，並於7月1984交付給美國空軍。 F-16D是由F-16C開發的雙座戰鬥教練機。

第一架F-16D於1984年9月交付給美國空軍。

F-16C D是一種全新的型號，在設計上經過規劃和改進，其效能得到了極大的提高。 武器系統包括APG-68多功能雷達、廣角平視顯示器、任務計算機等火控裝置、20公釐M61“火神”6管燈泡、AIM-7“麻雀”和AIM-9“響尾蛇”空對空飛彈、AIM-120先進中程空對空飛彈、AGM-65“少年”空對地飛彈、反輻射飛彈和各種欺騙性武器。

C型和D型共生產約1,780輛。

目前，美國空軍只使用Block50 52+，實際上與許多出口配置相比，裝置只少了一點（例如內建ECM），更不用說更專業的變體，例如F-16i，F-16 Block 60，F-2等。 可以說，美國空軍的F-16基本上是乙個基線配置。

然而，目前有計畫將300架剩餘壽命更長的F-16公升級到更新的配置標準，包括乙個身份不明的AESA替代品（幾乎可以肯定是兩個SABR RACR之一），駕駛艙介面和ALQ-213公升級。 當然，具體細節和方法還有待制定，但目前的計畫是FY17將開始交付公升級包，而主承包商仍然是Lockmart，雷達分包商不是由美國空軍制定的。 當然，這種配置應該說接近於在售的所謂F-16V配置"f-16v"它本身不是乙個特定的配置，它仍然取決於特定客戶的需求。

這樣的對比是沒有意義的，因為F-16在美國強大的軍事科研實力下可以有不同的品質，出口到各個國家也有自己的優點。 如果要說效能，當然是F-16V的BT，它的超級AESA甚至比重型戰鬥機還要強，阿聯的F-16E F看似是豪華版，但並沒有太大的現實意義，畢竟作為輕型飛機，這樣的配置有點太浪費了， 以色列自己的AESA也可以與阿聯的AESA相匹配。

F-16的優勢還在於它的機身配置，第三代戰機中最強的格鬥能力，以及BT的“錐子”機動性（破爛的蘇-27只是站在一邊），原來的F-16A是機動性最好的，因為它太輕了，中東戰爭中的敘利亞戰鬥機基本上都是近距離被摧毀的， 而美國自己的F-16N甚至可以在模擬空戰中取代F-14。

應該是F16C D型號，台灣軍方一直想買，但美國擔心會激起中國大陸的強勢**，所以一直沒有賣出去。

目前，F16C D也是美國空軍主力的第三代戰機，中東許多國家也使用這種戰機，如阿聯、沙地阿拉伯、土耳其等。

是賣給以色列和阿聯的型號，賣給阿聯的型號可以稱得上超豪華（阿聯有大錢）：搭載有源相控陣雷達等一系列“超豪華”先進航電系統，而賣給以色列的那款似乎更務實， 但其先進的性質加上以色列強大的重建能力永遠不會輸給阿聯模式。

它是美國現役的第三代飛機。 專用的J-10A目標機器。

這是“保形油”的新增。

箱。 f16

目前，保形油箱的設計非常流行，主要是因為它具有以下優點：

1.擴大燃料儲存總量，增加飛機航程

例如，洛克希德·馬丁公司在F 16機身頂部安裝了乙個保形油箱，可以讓F 16戰鬥機在不減少裝置空間的情況下額外攜帶3000磅的燃料，大大增加了F 16的航程。

2.保持其整體流線型，降低飛行阻力

眾所周知，流線型物體在空氣中移動時比不規則突出或外部物體受到的阻力要小得多。 換句話說，流線型保形油箱的阻力明顯低於外部輔助油箱的阻力。 保形油箱的阻力比懸掛式輔助油箱的阻力低50%。

3.增加裝載平衡，提高飛行穩定性

房東發布的以下照片是專門出售給以色列空軍的F16i。 “保形油箱”也是其主要特點之一。

這就是F-16E F，又名F-16 Block50 52，是F-16系列中最新、最先進的機型，是美國專門為阿聯定製的戰鬥機，目前只有阿聯擁有這種飛機。 電子系統、雷達、發動機、火控等均已全面公升級，使其成為典型而優秀的一代戰鬥機。 它看起來很笨重，因為它的背面安裝了乙個保形油箱，這大大增加了射程，同時保持雷達反射面不變。

應該是以色列的F16i，肩上的兩個是保形油箱，以增加航程。

這是希臘空軍裝備的F-16 Block 50 52戰鬥機。