古代商人為何選擇水路運輸貨物

路很慢，要翻山越嶺。 陸地上相對不安全，盜馬賊和強盜較多; 陸路交通量較小。 人少貨多，陸上管理駱駝隊、馬隊不容易，船比較大，管理人員不需要那麼多。

水路一直是一種重要的運輸方式，具有承載能力大、可借用風力發電等諸多優點，而當時陸路尚未發達，沒有汽車和火車，運輸不得不依靠牲畜，成本要大得多，水路省錢。

水路成本低，體積大，沒有通行費，不容易被搶劫，也不需要客棧過夜，而且古代的交通工具一般都很慢，如果水路暢通，則比陸路快（古代商人的地位比較低， 而且驛站進不去，所以如果陸路，如果馬累了，就不能換馬。）

水路成本低，體積大，沒有通行費，不容易被搶劫，也不需要客棧過夜，而且古代的交通工具一般都很慢，如果水路暢通，則比陸路快（古代商人的地位比較低， 而且驛站進不去，所以如果陸路，如果馬累了，就不能換馬。）

1.全部 1、水運能力大。

2、水運成本低。

3、水路運輸可運輸大件、低價值、大件及各種散裝貨物。

4、水路運輸適合中長途運輸。

5、水路運輸對人員的舒適性高，對物料的損耗低。

與其他運輸方式相比，水路運輸具有以下特點：

首先，水路運輸承載能力大、成本低、能耗低、投資少，是一些國家國內、國際運輸的重要方式之一。 例如，一條密西西比河相當於 10 條鐵路，一條萊茵河相當於 20 條鐵路。 此外，1公里的鐵路或公路建設覆蓋了3公頃以上的土地，而利用海洋或天然河流進行水運所佔面積很小。

在中國貨運總量中，水運佔鐵路和公路的第二大比重。

其次，它受到自然條件的極大限制和影響。 即明顯受到海洋河流地理分布及其地質、地貌、水文、氣象條件和因素的制約和影響; 水運路線不能在廣袤的土地上任意延伸，水運要與鐵路、公路、管道運輸相協調，實行聯合運輸。

三是開發利用涉及範圍廣。 例如，天然河流涉及航運、灌溉、防洪排水、水力發電、水產養殖、生產和生活用水; 沿海地區和海灣涉及港口建設、農業開墾、海水養殖、沿海工業和海洋捕撈。

在古代，中國很少通過水路運輸軍用物資，因為河流的航行條件比較差，船隻噸位有限，許多水路無法通過大型船隻。 中國南方的水道淺而蜿蜒，限制了行動; 北方比較乾旱，河流少，水路更不方便，幾條大河流得太快。 當然，如果目的地恰好有水路，還是會走水路，畢竟體積大，成本也比較低。

歐洲在古代比較重視水路運輸，因為路況很差，馬匹也很高，土地成本遠高於水路。 歐洲大部分河流流量長，流量較慢，水深適宜，再加上統治者對內河航運的重視和大量運河的開挖，實際上水路運輸的速度和成本效益都遠高於陸路運輸。

當然，無論是中國還是歐洲，在古代，軍需物資主要通過陸路運輸，水路運輸缺乏軍事保護，安全性較差; 陸路可以派出大量部隊，既可以放兵，又可以保護物資，再加上陸路運輸靈活方便，對自然因素的依賴性小，所以軍需還是以陸路為主。

答案是肯定的。 比如秦始皇修繕了靈渠，連線了長江和珠江，最後征服了嶺南。

要以軍隊行軍情況為依據，但軍隊走陸路，物資水路運輸，士兵不能餓死。