橋梁施工全廳保障安全施工方案

支架架設前，應事先檢查碗扣杆，不得使用挖、彎、腐蝕等，以及有破損和明顯缺陷的部件，碗扣或銷必須使用專用銷。 碗形緊韌體在進入現場前必須逐一檢查，看是否符合質量要求和設計要求。

支架應逐孔架設，架設時必須根據施工圖確定支架位置，然後測量基礎標高，再根據梁底和基礎標高確定垂直杆與上縱橫分布梁的標高， 然後將中軸放在開頭，要求中軸的位置準確，並根據計算的高度調整高度。架設支架時，應控制線型，防止區域性受力。 乙個平面內支架接頭的比例不超過50%。

組裝桿時，需要用吊錘檢查垂直度，以防止杆受到偏心應力。 接頭必須用碗扣牢固連線。 支架組裝時，應懸掛線以控制調平和線型。

在支架與永久橋墩平台相鄰部分，設定鋼管緊韌體環形箍（根據現場實際設定垂直），支撐桿與橋墩體形成連線牆件，以加強支撐的穩定性。

上支架和中支架最大外露部分不得超過20厘公尺，長度大於20厘公尺的杆的自由端應用水平杆鎖緊; 中軸與硬化地面應緊密貼合，以達到表面應力，嚴禁形成點應力。 頂部支撐螺扣的長度不超過20厘公尺，縱向方形木接頭不能有縫隙，也不能懸掛，如果有縫隙，則用釘子交叉連線，用木楔將方形木頭塞緊，並用釘子釘住。 如果橫向鋼管之間有間隙，則兩根鋼管應用粗鋼筋焊接或用直扣連線。

碗扣支架在墊蓋基坑回填部分的底部支架下方用10 375px方形木材緩衝，以擴大受力面積，減少不均勻沉降。

碗扣支架沿墩體呈圓形用水平鋼管加固，鋼管頂部設有頂公升支架，墩體受力緊密。

碗扣支架組裝好後，用緊韌體鋼管在緊韌體鋼管上沿垂直和水平方向每隔4排設定乙個剪刀支架，剪刀支架從上到下設定連續，保證搭接接頭不小於60厘公尺， 接頭卡不小於兩張，水平橫桿夾角為45°60°，兩根剪刀支架不允許自相交，要求布置在豎桿的兩側。

為防止在現澆箱梁混凝土澆築過程中，由於側腹板側模膨脹而使斜撐鋼管與法蘭板下支架發生位移，斜拉鋼管需要布置在法蘭板支架上，斜拉鋼管應至少貫穿底板和下支承至少3根立桿， 每隔一排應布置乙個，立桿的相交部分應與緊韌體連線，與水平橫桿的角度為30°。

如果支架高度高於5m，則需要設定水平剪刀支架，水平剪刀支架的間距不大於5m。

模板支座掃杆離地面高度應小於或等於875px，豎桿上端的長度，包括從頂部水平杆伸出的可調螺旋杆，不得大於。

<> 主線高架橋現澆連續箱梁全廳支護方案介紹。

第二節 專案概況浦東國際機場北通道作為中環路的東延，是上海東南部的一條東西向高速公路，是連線中環路和上海浦東國際機場的快速通道，全長。 浦東國際機場北通道新建起，西起沈江路，東起浦東國際機場主進場路，道路分為高架路和地面路。 其中，高架收費路按城市快速路設計，雙向8車道，設計時速80km，地面路神江路A30按城市幹線道路設計標準設計，A30主進道按城市二級幹線道路設計標準設計， 全部為雙向6車道，設計時速為50km h。

該段起點和終點里程為K8+921 K9+527，全長606m，橋梁面積18483m2。 主線高架橋的上部結構為“蝶形”大型吊桿弧形預應力混凝土現澆連續箱梁形式，高梁、多室於一箱。 里程站（K8+921 K9+527），全長606m，跨度布置為：

35m+35m)＋(35m+35m)＋(35m+40m＋35m)＋(35m+40m＋40m＋35m)+(35m+35m+35m)+(35m+38m+35m)。預應力混凝土等高連續箱梁標準跨度為3 35m，截面採用單箱六室，箱梁結構總寬度，橋面採用雙向2%橫坡，屋面厚，底板厚，跨中腹板厚， 末端被放大到蘆葦網。設定側墩梁和中墩梁，不要設定中跨樑。

側墩頂部的梁較厚，中間墩的頂部的梁較厚。