什麼是氣門公升程？ 氣門公升程的工作原理

氣門公升程允許氣門開啟得更寬，讓氣門更多地進入氣缸，從而提高發動機效能。 原理是一樣的，但在實踐中，每個品牌確實都有自己的魔力。

氣門公升程在實際產品中很少使用，因為它難以適應速度變化對進排氣流量特性的要求。 該發動機更用於可變公升力和正時，VLT。

在控制效果方面，可變氣門公升程技術可分為連續氣門公升程調節（CVVL）和相控氣門行程調節（DVVL），兩者各有利弊。

氣門公升程是以氣門正時為基礎，在個別工況下，使氣門的開度大小發生變化，以提高發動機功率或穩定轉速以減少排放，如怠速時進氣量少，高速氣門開度大，進氣量多，現在汽車也伴隨著氣門可變正時， 即改變閥門開啟時間，從而起到與改變公升程相同的作用。

答：VTEC系統是可變氣門正時和公升程電子控制系統的全稱，是本田的專有技術，它可以隨著發動機轉速、負載、水溫等執行引數的變化而變化，並適當調整氣門正時和氣門公升程，使發動機在高低速下都能達到最高的效率。 + 在VTEC系統中，進氣凸輪軸上有三個凸輪面，分別靠在搖臂軸上的三個搖臂上，當發動機處於低速或低負荷時，三個搖臂之間沒有連線，左右兩側的搖臂分別推動兩個進氣門， 使兩者具有不同的時機和公升力，從而形成擠壓的效果。

此時，中間的高速搖臂不推動閥門，而只是在搖臂軸上做無效的運動。 當轉速不斷提高時，發動機的感測器會將負載、轉速、車速和水溫等引數監測到計算機，計算機將對資訊進行分析和處理。 當需要切換到高速模式時，計算機會發出訊號開啟VTEC電磁閥，使壓機油進入搖臂軸和頂公升活動塞，使三個搖臂合二為一，使兩個閥門在高速模式下工作。

當發動機轉速降低到氣門正時需要再次更換時，計算機再次發出訊號開啟VTEC電磁閥的壓力，使壓力油排出，閥門再次返回低速工作模式。

氣門的原理主要是曲軸旋轉時，帶動活塞在氣缸內上下運動，凸輪軸由鏈條或皮帶帶動，然後凸輪軸的法蘭壓壓氣門，控制氣門的啟閉。

汽車發動機的氣門正時機制和技術，也稱為無級可變氣門正時系統，在當今的高效能發動機中通常配備該系統。 該系統配備了控制和驅動系統，可調節發動機凸輪或氣門公升程的相位，以優化發動機氣門分配過程。

當發動機處於高速運轉狀態時，各氣缸處於乙個工作迴圈中，吸排時間很短，為了達到高充氣效率，需要延長氣缸的吸排時間，即增加氣門的重疊角; 在發動機轉速較低時，氣門重疊角度過大容易造成廢氣回填，吸氣量會減小，導致發動機怠速不穩定，低速時扭矩低。

固定氣門正時很難同時滿足發動機高低轉速的需要，因此可變氣門正時應運而生。 可變氣門正時可根據不同的發動機轉速和工況進行調節，使發動機在高低速下都能獲得理想的進排氣效率。

發動機功率的本質其實與單位時間內進入氣缸的氧氣量有關，可變氣門正時系統只能改變氣門的啟閉時間，而不能改變單位時間的進氣量，而可變氣門公升程可以滿足這一需求。 如果把發動機的氣門看作是房子的“門”，氣門正時可以理解為“門”開啟的時間，氣門公升程相當於“門”開的大小。

其實，引擎和我們的呼吸土豆是一樣的，我們需要在不同的情況下調整不同的呼吸頻率。 當我們運動時，我們需要大量呼吸，而當我們運動較少時，我們不需要那麼多空氣。 發動機也是如此，它必須在不同的工作條件下調整其“呼吸”頻率和可變氣門正時系統。

氣門公升程是指氣門從關閉到完全開啟的行程。 氣門公升程的大小由氣門突起的輪廓和閥杆和其他機構的設計決定。

氣門凸輪的輪廓是決定氣門運動規律和氣門公升程大小的關鍵因素。 氣門凸輪的外形通常根據發動機的設計要求和效能要求進行設計。 在發動機設計中，氣門凸輪的輪廓需要根據發動機的速度、功率、扭矩和排放等要求進行設計，以實現最佳的發動機效能和排放控制。

凸輪半徑只是氣門凸輪輪廓的乙個引數，對氣門公升程的大小有一定的影響，但並不是唯一的決定因素。 除凸輪半徑外，氣門凸輪的曲率半徑、坡度、角度等引數也會對氣門公升程產生影響。

綜上所述，氣門公升程是由氣門凸輪輪廓和閥杆等機構的設計決定的。 氣門凸輪的設計是發動機設計的重要組成部分，制動器需要根據發動機效能和排放要求進行設計，以達到最佳的發動機效能和排放控制。

氣門公升程是氣門在運動過程中的垂直位移距離，是發動機進排氣過程中氣門的重要引數之一。 氣門公升程不是由凸輪半徑單獨決定的，而是由多種因素共同決定的。

在發動機進排氣過程中，氣門的運動是由凸輪軸的運動帶動的，凸輪軸上凸輪和凹槽的形狀決定了氣門的運動。 具體來說，凸輪軸的凸輪半徑、凸輪的角度、曲線的形狀等因素都會影響氣門的公升程和開啟時間，進而影響發動機的進排氣效率和效能。

此外，氣門的彈簧剛度、氣門軸承、氣門杆的長度等因素也會對氣門公升程產生影響。 其中，氣門彈簧的剛度是決定氣門公升程的關鍵因素之一，可以有效控制氣門運動的速度和幅度。

綜上所述，氣門公升程不是單靠凸輪半徑決定的，而是由多種因素共同決定的。 在發動機設計和製造過程中，需要根據不同的應用要求和執行條件綜合考慮這些因素，並應進行合理的優化和調整，以達到最佳的進排氣效率和效能。

可變進氣歧管技術也是如此，該技術在較低的發動機轉速下使用較長的進氣歧管，在發動機處於高轉速時使用較短的進氣歧管，以在最短的時間內獲得更大的進氣量。

這將根據需要進行調整。

我們需要針對不同的情況調整不同的呼吸頻率。 當我們運動時，我們需要大口呼吸。

都是調節不同的呼吸頻率，一是調節高度，二是調整角度。

可變氣門正時是調節高度，可變氣門公升程是調節角度。

可變揚程是可變閥的開啟高度。

可變公升程是可變氣門的開啟高度，即曲軸開啟和關閉的角度。

它是閥門在不同時間的不同狀態。

對中是氣門相對於曲軸開啟和關閉的角度。

氣門變得相對於曲軸的開啟和關閉角度。

可變氣門公升程是可變氣門的開啟高度。

氣門公升程是根據正時，在個別工況下，使氣門的開度大小時改變，以提高發動機功率或樑武山就是穩定轉速以減少排放，例如，怠速時進氣量較少，在高速時氣門開度大， 進氣口比較橡膠，現在汽車還伴隨著氣門的可變正時，即改變氣門的開啟時間，從而起到與改變公升程相同的作用。

發動機油耗可以通過門的運動來解釋。 門開啟的大小和時間長短決定了進出的數量。 開門角度越大，開門時間越長，進出量越大，開門角度越小，開門時間越短，進出量越少。

進入劇院看戲時，要逐一核對觀眾的門票才能進入劇院，並且必須控制大門的開啟角度，有些包廂還設定了欄杆，如地鐵出入口。

為了在劇院關閉時盡快疏散觀眾，請拆除箱形欄杆並讓門完全開啟。 門的開啟角度和時間決定了用量，非常容易理解。 發動機上使用了同樣的道橘子，氣門公升程和正時的概念誕生了。

氣門公升程就像門開啟的角度，而時間就像門開啟所需的時間。 從三維角度看問題，角度加時間就是空間體積的大小，它的大小決定了油耗的多少。

進氣衝程期間閥門如何工作？

親愛的，我會發現，在發動機執行過程中，當活塞從上止點下降到下止點時，活塞開啟，排氣門關閉。 當活塞下行後完成第一衝程時，到上止點稱為壓縮衝程塵羨慕，此時進排氣門被關派玲拍打，然後活塞會繼續下到下止點，這叫動力衝程，這個王開的時候氣門還是關著的。