任正非重申華為不造車，您認為華為不造車的原因是什麼？

華為造車行業的訊息來來去去，大部分粉絲都認為華為是一家科技公司，科技公司的主營業務是發展通訊行業和手機行業。 如果華為成為一家汽車製造公司，也許華為的聲譽會一落千丈，華為就不是一家專門造車的公司了。 華為一再強調，它永遠不會造車，但它將進入車載系統和車載內智慧型行業。

我認為華為之所以不造車，是因為華為是一家科技公司，而華為在通訊行業非常強大。 即使華為不是汽車製造公司，華為也能產生巨額利潤。

第乙個原因：華為的主營業務不是造車，眾所周知，華為是一家網際網絡科技公司，華為的各項技術在過去兩年中表現得尤為突出，尤其是中國通訊行業的成就。 這家汽車製造公司的理念與華為截然不同。

更何況，華為並不擅長汽車製造業務，或許華為想轉型為綜合發展的大公司，但汽車製造行業水很大，華為不能為了汽車製造業而放棄原有的技術市場。

第二個原因：華為不想進入汽車製造業隨著生活水平的逐步提高，人們越來越關注出行質量和生活質量。 大多數年輕人有錢買車，年輕人會選擇特別舒適的車。

因此，新車很難在汽車製造業中佔據重要地位，因為舊車汙染環境，而新車成本太高，所以華為根本不想進入汽車製造業。

綜上所述，華為的發展非常迅速，雖然國外一些國家對華為有偏見，但華為仍然為世界通訊產業的發展做出了突出的貢獻。 華為的目標不僅是通訊行業，更是全方位的智慧型時代。 這也意味著，華為不可能專注於汽車製造業，放棄已經取得的成就和成果。

華為也知道自己的優勢所在，對於汽車領域來說，它們不算核心競爭力。 然而，能夠擁有ICT技術，可以幫助汽車公司，也是華為的專利。

原因是華為不想以造車為噱頭來吸引中國投資，而華為目前沒有精力造車。

與企業定位不符。 華為專注於通訊技術和手機，造車與公司的定位不符。

這一次，華為重申不會造車，只會提供ICT技術支援，讓企業使用其智慧型模組，提供車企作為龍頭企業所需的技術支援。 據我所知，目前華為的消費和智慧型汽車模組正在融合中，整體負責人是已合併的余承東。

日前，我們簡單分析了華為在汽車領域的興趣和意向，華為在汽車的實際應用中只在汽車部門有優勢，那就是華為將進行車載資訊計算部分的設計、開發和量產，至於車載發動機等基本基元裝配， 華為不參與其中。不過，作為科技領域的先行者，華為進軍汽車圈無疑是一次變革，可能會徹底顛覆現有模式，在新能源、智慧型、自動駕駛等技術上大力創新。

我們來分析一下華為的經濟實力，華為目前的經濟狀況已經沒有實力自己造車了，我不認為它被埋沒了，美國禁令的封鎖確實傷害了華為，因為華為在手機上的業務高達70%以上，而現在晶元有限，同時還沒有完全發揮自己的研發能力， 華為也邁出了重要的一步，那就是把榮耀放進了尖峰期**，雖然大家都說這個時候分了是好事，但可以避免和華為一起受傷。企業如家，榮耀是華為的孩子，哪個父母願意放過自己的孩子，讓別人撫養，如果不是真的無奈，恐怕也不會有這樣的決定。

因此，從華為近期的一系列操作來看，雖然華為想在其他領域有所建樹，但汽車卻是重金投資，以目前的形式，輕率造車絕對不是乙個明智的選擇，所以華為會重申，我們不是自己造車，而是作為汽車猜測液拆解智慧型模組的一小部分。 這樣說來，可以說，無論華為最終能不能造車，我們都希望它能繼續強大，因為它讓我們的祖國在科技上引領世界，華為的貢獻是不可磨滅的。

因為華為自身的定位是在通訊領域，這麼大的企業不會說轉型就是轉型。

智慧型汽車已經成為一種發展趨勢，隨著工資的提高和科技的穩步發展，人們越來越感覺到科技的發展正在改變我們的生活。 當我們第一次買車時，我們很少關注智慧型汽車的管理。 如今，每個年輕人在購買新車時都非常重視車輛的配置和汽車的智慧型部件。

並非每家整車製造企業都能完全掌握車載智慧型板的開發應用，大部分車載智慧型板需要由車載製造企業外包給其他企業。 因此，智慧型汽車已成為汽車的發展趨勢。

華為非常重視智慧型車載系統，而華為的主營業務是技術開發和軟體應用，因此華為自然熟悉各行業的發展潛力和發展因素。 華為不想轉型為汽車製造企業，但華為非常重視車載系統的開發和應用。 這是汽車中的智慧型領域，許多公司已經將該領域的開發權轉讓給了小型科技公司。

華為想要占領智慧型板系統，自然需要付出一些努力。

為什麼很多人認為華為以後會造車？ 因為華為作為民族品牌，近年來受到了大眾的厚望，而汽車製造也是近年來全球競爭的焦點。 因此，很多人都希望華為能夠延續其在通訊領域的成績，在汽車製造上創造更大的輝煌。

其次，宣告反覆提到，華為只專注於製造業產業鏈中自動駕駛的技術支援，以及部分整車零部件。 同時，在手機銷量大幅下滑的情況下，部分零售店被支援銷售相關機型，這應該是華為傳聞造車的最大原因。

我想說的是，華為是中國通訊領域，特別是在5G領域最成功的公司之一，並取得了令人矚目的成就。 但乙個公司的核心業務不是那麼容易改變的，而且需要承擔很大的風險。 而且，華為近年來一直受到美國的嚴厲打壓，所以不會走造車之路。

因為華為想專注於手機的核心功能，所以不太願意接觸汽車行業。 華為更加專注於軟體開發，現在正在構建智慧型家居。

因為華為想專注於電子產品業務，不想分心，只想堅持一件事，把事情做好。

因為造車不是靠文字就能造出來的，它需要公司有迴圈的現金流和強大的技術，技術是可以積累的，但華為缺少了大量的現金，所以不造車。

因為他一開始就沒有造車，而且他造的車效能也不是特別好，所以他停止了造車。

因為華為本身就是通訊領域的公司，目前很多技術已經被國外卡在了脖子之外，事實上，華為沒有太多的餘力去開展大規模的汽車產業，等待華為徹底研究自己的通訊領域，讓中國的科技走向獨立， 可以繼續發展其他大型產業。

華為一直堅持不造車，因為華為本身在這個產業鏈上已經鋪得夠廣了，他現在在通訊裝置製造，智慧型手機、平板電腦的成品線也很多特別是，自己製造風險很大，因為它需要大量投資。 <>

上市公司籌集資金相對容易，因為上市公司可以選擇發行新股發行一部分**，這樣他就可以籌集到很多時間，雖然會承擔公司的股權結構和成功權，但至少資金問題不會太擔心， 但華為不同，華為實行全股制，本身不能上市，而華為估計也沒上市，完全靠自有資金加上之前一直接觸過汽車製造領域的一些貸款， 在汽車智慧型系統以及自動駕駛等相關技術方面，華為有自己的經驗和技術積累。 <>

但如果說到汽車的製造，現在你要造一輛車，發動機，變速箱，電池，這是最基本的環節，無論你的自動駕駛技術有多好，不管智慧型控制系統有多好，你都要有這些最基本的車殼，但華為之前從未碰過一輛車，突然想用自己的獨資造車， 風險太高，有那麼多傳統廠商願意與華為合作沒有必要冒這麼大的風險，因為這項技術可以正常推向市場，不會影響利潤率。 <>

因此，不同的公司對造車有不同的策略，像小公尺這樣的一些公司實際上是獨資造車的，這種形式是投資自己，找乙個團隊自己造車，華為就是通過與廠商合作的方式，也就是現在與華為合作的廠商已經達到了60多家， 也就是推廣這種相應的技術它只提供一定的技術支援，並不直接參與造車的過程。

因為他們的重點實際上並不在汽車上，所以他們想用手機和電腦來塑造自己的HarmonyOS系統。

那是因為華為更擅長製造手機，而且他的手機發展非常好，製造汽車可能會產生不好的影響。

因為如果你想造一輛車，你要面對很多問題，而這些問題很難解決，相比之下，它們非常划算。

因為華為一直專注於手機等智慧型產品的研究，並沒有涉足汽車行業，所以從未生產過汽車。

因為華為需要評估市場，了解汽車是否具有營銷價值，同時了解汽車製造成本，所以需要全方位考慮。

專業。 華為是專門製造手機的，製造汽車沒有專業的技術，所以沒有必要參與其中。

因為華為目前的技術不是特別強，所以不適合造車。

總有一些**會製造混淆的謠言，華為一再表示：公司永遠不會加入汽車製造業，但是，仍然有很多**公開報道稱華為將進入智慧型汽車製造業。 這些傳聞也影響了華為的發展，雖然華為多次否認，但外界的傳聞還是很多。

華為對外加入智慧型汽車製造行業的原因這是因為華為作為一家網際網絡技術公司，佔據了非常廣泛的優勢。 此外，其他網際網絡公司也加入了汽車製造業，因此一些**開始報道華為也將製造汽車。 由於外界有不實傳言，華為第一時間否認了謠言，並一再重申不會造車。

第乙個原因：華為在汽車製造業的優勢每個行業都有不同的發展方向，智慧型汽車製造業成為最熱門的行業之一，眾多網際網絡科技公司憑藉自己的技術優勢加入了智慧型汽車製造業。 華為擁有高素質的技術人才，公司各類智慧型產品與智慧型汽車相輔相成。

正是因為華為在高科技領域佔據優勢，外界紛紛猜測華為將進軍智慧型汽車製造行業。

第二個原因是，很多科技公司都宣布涉足造車行業，消費者更期待華為加入每家公司，而每家公司的行業發展都與公司的規劃節點不同，大多數公司都會適應行業的發展變化，最終的行程只屬於公司的發展戰略。 如今，多家網際網絡科技公司紛紛宣布涉足造車行業，這讓不少消費者對華為涉足造車行業充滿期待。

由於華為能夠在智慧型產品的生產和銷售方面佔據廣闊的市場，華為也將在智慧型汽車製造行業取得佳績。 當越來越多的消費者開始期待華為加入汽車製造行業時，這讓內部員工和相關領域的負責人開始向**透露華為將製造汽車。 事實並非如此，華為不直接參與智慧型汽車製造行業，但華為將與車企緊密合作，提供技術支援。

總的來說，華為佔據行業優勢和技術優勢，華為的技術優勢可以保證華為在智慧型汽車製造領域的突出成績。 華為重申不造車，說明公司整體規劃不在於智慧型汽車製造行業，華為制定的各項計畫措施與公司發展是一致的。