華為再次重申不造車，你覺得華為不造車可惜嗎？

我不認為華為不造車有什麼可惜的。 因為造車不是華為擅長的專案。 此外，汽車的製造必須有相關的產業支援，因此可以說製造汽車是乙個相當繁瑣的過程。

沒有10年甚至20年，就不可能取得初步成果，所以如果華為把主要經驗集中在汽車製造上，必然會導致華為其他專案的嚴重崩潰。 所以從這個角度來看，華為不造車確實是乙個明智的選擇。 <>

如今，很多網際網絡公司已經開始製造電動汽車，因為很多網際網絡公司認為，只要能夠嚴格控制汽車製造的各個環節，就能做出與那些傳統汽車製造商相媲美的汽車。 然而，很多網際網絡公司在造車專案上投入了大量資金，但最終結果並不是很理想。 這是因為很多網際網絡公司過於迷信理論價值，而忘記了傳統車企之所以能有如此強大的實力，完全是源於多年來在汽車生產過程中積累的經驗和教訓。

對於華為來說，只有聚焦核心業務，華為的業務才能從危機走向安全。 目前，華為沒有太多的精力和實力去發展其他專案運營。 而且，造車專案在短時間內不會給華為帶來太大的好處。

此外，汽車領域的主要核心專利現在掌握在傳統廠商手中，因此在專利方面，華為也會有更多的主要核心專利掌握在傳統廠商手中，因此華為在專利方面也會受到更多的限制。 <>

因此，也建議一些網際網絡公司不要過度涉足汽車製造領域。 因為汽車製造領域不是成立幾年的網際網絡公司可以涉足的專案傳統汽車製造商之所以不太快涉足電動汽車領域，是因為傳統汽車製造商認為現在實現汽車電動化還為時過早。

我覺得很遺憾，華為不做整車是乙個非常正確的選擇，因為打造整車涉及的領域太多，以華為的規模，短時間內打造還是非常困難的。

很遺憾，因為華為的目標從來都不是造車，而是半導體研發，而這個研究前景比汽車有更好的發展空間。

這並不可惜。 因為專業的人做專業的事情，華為沒有造車的基礎，造車也不一定是好事。

可惜說是門外漢，除了電動汽車的一些成熟的機械部件外，剩下的大部分都是積體電路的複合體，再加上自動駕駛、晶元、AI技術都是華為的強項，華為根本就不太擅長。 在銷售方面，小鵬和蔚來都是直營開店，手機終端網點完全可以復用，而且沒有任何缺點，華為不造車，讓老百姓享受世界級水平的機會少了，可惜了！

這並不可惜。 這不是華為擅長的，為什麼要投資不知道未來的專案，賺錢才是最重要的。

我不認為華為不造車可惜，因為華為在手機上已經取得了很大的成就，沒有必要轉向造車。

我一點也不覺得可惜，畢竟華為有那麼多產業，不造車也不會虧。

這並不可惜。 因為華為主要從事通訊技術裝置，而汽車製造業務本身並不擅長。 因此，華為不生產汽車是乙個明智的選擇。

華為一直堅持不造車，因為華為本身在這個產業鏈上已經鋪得夠廣了，他現在在通訊裝置製造，智慧型手機、平板電腦的成品線也很多特別是，自己製造風險很大，因為它需要大量投資。 <>

上市公司籌集資金相對容易，因為上市公司可以選擇發行新股發行一部分**，這樣他就可以籌集到很多時間，雖然會承擔公司的股權結構和成功權，但至少資金問題不會太擔心， 但華為不同，華為實行全股制，本身不能上市，而華為估計也沒上市，完全靠自有資金加上之前一直接觸過汽車製造領域的一些貸款， 在汽車智慧型系統以及自動駕駛等相關技術方面，華為有自己的經驗和技術積累。 <>

但如果說到汽車的製造，現在你要造一輛車，發動機，變速箱，電池，這是最基本的環節，無論你的自動駕駛技術有多好，不管智慧型控制系統有多好，你都要有這些最基本的車殼，但華為之前從未碰過一輛車，突然想用自己的獨資造車， 風險太高，有那麼多傳統廠商願意與華為合作沒有必要冒這麼大的風險，因為這項技術可以正常推向市場，不會影響利潤率。 <>

因此，不同的公司對造車有不同的策略，像小公尺這樣的一些公司實際上是獨資造車的，這種形式是投資自己，找乙個團隊自己造車，華為就是通過與廠商合作的方式，也就是現在與華為合作的廠商已經達到了60多家， 也就是推廣這種相應的技術它只提供一定的技術支援，並不直接參與造車的過程。

因為他們的重點實際上並不在汽車上，所以他們想用手機和電腦來塑造自己的HarmonyOS系統。

那是因為華為更擅長製造手機，而且他的手機發展非常好，製造汽車可能會產生不好的影響。

因為如果你想造一輛車，你要面對很多問題，而這些問題很難解決，相比之下，它們非常划算。

因為華為一直專注於手機等智慧型產品的研究，並沒有涉足汽車行業，所以從未生產過汽車。

因為華為需要評估市場，了解汽車是否具有營銷價值，同時了解汽車製造成本，所以需要全方位考慮。

專業。 華為是專門製造手機的，製造汽車沒有專業的技術，所以沒有必要參與其中。

因為華為目前的技術不是特別強，所以不適合造車。

一直有傳言稱，華為將進軍智慧型汽車製造行業，這也讓很多華為粉絲對華為製造的智慧型汽車充滿期待。 然而，華為一再表示永遠不會造車，很多人都很好奇華為為什麼決心不造車。

華為不進軍汽車製造業的原因正是因為華為在通訊和智慧型產品領域取得了非常好的成績，而華為更傾向於那些已經被明輪發展和完善的行業，而對那些不太了解的行業採取了非常謹慎的方案。 華為一直走在行業的前列，這也使華為成為在中國具有巨大影響力的網際網絡科技公司。

第乙個原因：華為不能冒險造車眾所周知，每家公司都會對自己即將涉足的行業做出風險**和內部判斷。 雖然無法排除智慧型汽車製造產業的巨大優勢和產業鏈，但華為還是選擇以非常安全的方式發展企業。

每個行業都背負著巨大的風險，每個行業也會有巨大的利潤，華為在專業領域取得的成就是可以理解的，但華為花大價錢造車是一種冒險行為。

第二個原因：華為更傾向於網際網絡行業和智慧型產品的銷售行業，而其他網際網絡公司正在加入汽車製造業，華為仍然選擇保持公司的穩步發展和進步。 我們已經看到太多網際網絡公司進入汽車製造業的新聞，大多數網際網絡公司都會佔據技術優勢，根據技術優勢設計和生產只屬於公司的智慧型汽車。

然而，智慧型汽車製造業存在許多弊端，例如投入大量資金，一時無法收回成本。 華為偏愛公司原本經營的行業，華為需要繼續投入更多資金發展通訊產業和智慧型產品的研發，這可能導致華為無法為智慧型汽車製造業抽取資金。

總的來說，華為已經成為中國最成熟的企業之一，華為的決策部門和產品研發部門的決策都非常成熟。 既然華為已經宣布不再造車，我們應該期待華為生產出更多優秀的智慧型產品。 更重要的是，華為在通訊行業擁有無可比擬的技術優勢和優勢，華為可以在不造車的情況下賺取巨額利潤。

因為華為目前的技術和人員都不是特別充足，所以不會造車。

因為華為覺得做手機是他們的根基，這是他們現階段應該做的事情，不應該分心去做其他的事情。

因為華為想讓現有產品做得更好，所以不願意造車，也不願意與其他公司競爭。

這是因為造車企業和行業比鄭橡還多，所以梁申松的話現在沒有特別好的發展，所以想把更多的時間和精力放在手機的研發上。

因為華為的人員技術很差，他們的技術人員不擅長造車，所以才會堅決不造車。

華為重申不造車，華為不選擇造車的主要原因是：

1.造車不是華為擅長的事情，華為也不參與其中;

2.對華為來說，汽車製造是新的投資、新的市場和新的競爭，將對華為構成威脅。

3.華為現在正處於乙個困難的階段，必須縮小戰線，以便能夠控制風險。

華為是中國最好的高新技術企業，華為進軍造車市場引起了很多關注，但華為的造車主要涉及汽車智慧型系統的開發和研究，而不是參與實體造車，這引起了很多關注和爭議。 華為重申不造車，華為不選擇造車的主要原因是華為不擅長，華為不參與不擅長的事情; 對於華為來說，汽車製造是新的投資、新的市場、新的競爭，對華為來說是乙個陌生的市場，會威脅到華為。 華為現在正處於乙個困難的階段，必須縮小戰場，不需要不確定的行業參與，這樣才能更好地控制風險。

1、造車不是華為擅長的事情，華為也不參與

華為是一家高科技企業，從未涉足過實體汽車製造，對於華為來說打造一款汽車是乙個新的行業，這個行業充滿了許多未知數，這對華為來說是乙個巨大的挑戰，面對自己不擅長的事情，華為選擇了放棄，這是一種非常理性的行為。

其次，華為目前正處於困境階段，必須縮小戰線以控制風險

美國停產華為晶元後，華為的手機業務受到了很大的影響，這個時候華為必須控制風險，造車對華為來說風險滿滿，而此時收縮的戰線可以控制風險，所以華為可以不造車就能控制風險。

3、華為參與智慧型車控系統是華為擅長的

華為加入造車行列，參與華為的智慧型車控系統，這是乙個高科技的部分，這也是華為非常擅長的事情，汽車製造和智慧型汽車系統是不同的部分，選擇智慧型汽車系統而不是製造汽車，這是華為經過深思熟慮的考慮。

因為華為想專心做手機，所以他們認為造車不是他們公司擅長的事情。 既然選擇了做手機，並取得了成功，那麼他們就必須在這條路上一路走到最後，打造乙個驚豔世界的民族品牌。

因為華為造車的技術不是很好，而且他們人員的技術也不穩定，所以他們不造車。

可能是因為華為的造車技術不是很成熟，他們也害怕賣不好會虧錢。

因為華為之前沒有涉足汽車行業，所以他們對這個行業沒有特別的了解，主要是為了發展智慧型產業，所以他們沒有選擇造車。

因為華為有自己的公司定位和長遠規劃，他覺得自己不適合造車。