如果我是純電動汽車，我肯定會歡迎豐田純電動汽車的到來

1.當我的車達到 10% 時，我將被迫切換到混合動力模式，而 10 這個數字並不是乙個固定值。 在行駛過程中不會充電，但在鬆油門滑行或制動時會充電，儀錶盤上有汽車動力的輸出圖，可以清楚地看到汽車是用電還是用油，理論上是沒能充電的，開完車後， 你會發現你需要滑行n長功率會增加1%，但是因為混合動力模式，啟動電量，你啟動這1%就沒了，所以你不需要考慮充滿電後自動切換到純電動模式，即使你把槍充電到100%電量，他也不會把你切換到純電動模式2

當油電模式切換時，只有當車速提高到一定階段時才會發生，機油機會開始振動，汽車不如駕駛純電動舒適。

從電開始，車子本來很安靜，但是提速上來後，就開始震動，鬆開油門，然後用油踩在發動機上，挫敗感不是很明顯，但是在那個速度下，機油不是用來加速無油的機油，所以第一腳的機油可能不是很涼。

你是什麼樣的車？

雅閣有三種模式，1 種純電動、2 種混合動力和 3 種純油。

當起點是用電1時，當電池電量不足時，發動機介入2，但只給電機充電，給電機供電，不參與驅動。 運動模式以純油為主，電池根據電量來決定能否干預驅動。

選車理由 買車首先考慮的當然是純電動！ 買車也是考慮了很久的，畢竟現在倡導環保汽車是最好的，既是限制，也是限制。 之前買車的時候也看過好幾款車型，比如吉利的帝豪純電動。

感覺外觀不盡如人意，不好看。 最後，我選擇了廣汽豐田IA5。 我仍然喜歡外觀的設計風格。

最滿意的 最滿意的主要是這輛車的外觀和動力。 首先從。

在外觀上，造型比較圓潤，我覺得挺符合國家的。

人們的喜好和品味，設計的外觀非常令人驚嘆。 室內設計風格也比較漂亮，很喜歡。

最不滿意的畢竟是人生第一輛車，不覺得**不滿意，整體感覺還是比較不錯的。 時機成熟時，讓我們使用它。

空間空間還是很不錯的，正常方式滿足一家五口的需求就不錯了。 後排和前排都非常寬敞，在後備箱裡放兩個行李箱也不成問題。

我最喜歡外觀，尤其是它的外觀。 外觀設計還是很驚豔的。 特別是它的正面看起來非常可愛。 整車的線條也很流暢，非常好。

室內設計 它的室內設計也很時尚和時尚。 材料也很好，能觸控到的地方也用柔軟的材料包裹著。 配置也很好，我很滿意。

動力速度非常快，推開賣國方言後方的感覺還是很強的，之後。

該段的電源也可以用來滿足日常使用是沒有問題的。

操控性 底盤堅固穩定，轉向精準，轉身的感覺是很不錯的。

都不錯，控制感也不錯。

舒適性 我感覺舒適度還不錯，手感還挺柔軟的。 通過減速帶時，汽車不會晃動太多。 只是隔音效果差了一點。 座椅設計很好，支撐性也很好。 坐起來很舒服。

續航力雖然沒有官方那麼誇張，但還是足以滿足日常出行的需要，在城市中充滿電可以跑400多公里。

紅點新能源。

百源從廣汽DU豐田官方處獲悉，廣汽豐田Zhic-HR電動汽車預計將於2020年4月正式上市。 新款DAO車已在2019年上海車展上向消費者亮相，歐洲****車型也有可能在歐洲銷售。

外觀方面，新車整體設計風格沿襲了汽油版的設計風格，很多細節都進行了調整。 例如，全封閉的前格柵形狀和獨特的EV標誌使汽車更具辨識度。 同時，新車採用了新款低阻力雙色輪轂，而後部造型除了取消了排氣系統外，與汽油版無異。

車身尺寸方面，豐田C-HR純電動版的長寬高分別為4405x1795x1565mm，軸距為2640mm。 在動力方面，新車配備了最大輸出功率為150kW的驅動電機，其續航里程可能與其兄弟雷克薩斯UX 300E相同，達到400公里。

紅點觀察：豐田並不熱衷於銷售純電動車型，畢竟其混合動力車型的盈利能力非常可觀。 然而，考慮到中國和歐洲的汽車排放標準日益嚴格，純電動汽車的推廣也勢在必行。 豐田計畫到2020年初在全球投放10款純電動車型，C-HR將是首款在國內市場投放的純電動車型。

隨著新能源汽車保有量的增加和人們環保意識的提高，在國家政策的鼓勵下，越來越多的大牌車企開始加入新能源汽車產業。

根據豐田的電動汽車發展計畫，豐田計畫在2020年全球推出10款以上的電動汽車，並加速推出電動汽車車型，尤其是在國內市場。

豐田的調整策略從以下幾個方面入手，首先，基於國家政策，中國作為汽車大國，擁有龐大的人口基數，整車市場也非常龐大，隨著中國雙信用政策的出台和嚴格的國內排放法規，為了在國內生產和銷售燃油車， 那麼就需要生產和銷售一定的純電動汽車，同時，為了應對汽車排放政策的最佳，純電動汽車可以說是一勞永逸的現實解決方案。對於豐田來說，自然不願意失去這樣的市場，豐田經過多年的經營，得到了國內消費者的認可。

而且，經過多年的發展，純電動汽車的技術也越來越成熟，同時純電動汽車有了一定的使用者群體，接受度也越來越高，對於車輛的後續服務，充電樁的布局也在加大布局和完善， 所以對於豐田來說，這次調整策略，也是基於自身發展來考慮的，一旦充電問題得到解決，肯定會助推新能源汽車的普及和發展。豐田當然已經看到了這一點。

總體來說，豐田對新能源汽車發展戰略的調整並不取決於豐田的自主發展計畫，而是環保法規的侷限性帶來的市場需求變化，是消費者受社會背景逼迫的“產品”。

雖然新能源汽車正在發展，但豐田也需要向更廣闊的市場發展。

與此同時，各大車企也紛紛發布BEV車型和布局，就連對BEV持懷疑態度的豐田也突然調整了策略。

首先，這是基於國家政策，中國作為汽車大國，擁有龐大的人口基數，汽車市場也非常龐大。

隨著中國雙信用政策的出台和嚴格的國內排放法規，如果你想在中國生產和銷售燃油車，你需要生產和銷售某些純電動汽車。

豐田的調整策略從以下幾個方面入手，首先，從國家政策來看，中國作為汽車大國，擁有龐大的人口基數。

它擁有龐大的人口基數，車輛市場也非常大。