為什麼液壓支架不需要調整氣門間隙?

發布 汽車 2024-03-26
11個回答
  1. 匿名使用者2024-02-07

    為了保證閥門關閉緊密,閥桿端與閥門執行機構(搖臂、挺桿或凸輪)之間有適當的間隙,稱為閥門間隙。 熱車的氣門間隙較小,冷車的氣門間隙較大,因為發動機運轉時,氣門桿會因溫度公升高而膨脹伸長,導致氣門間隙變窄。 如果氣門間隙調整不當,發動機會運轉異常,從而影響氣門的開度,氣門公升程會降低,造成進氣不足和排氣不完全; 太小會導致閥門關閉鬆動,造成漏氣,導致功率下降。

    為了避免因氣門間隙調節不當而造成的麻煩,高速發動機一般採用可以自行調節氣門間隙的液壓挺桿。

    挺桿的一端與凸輪接觸,另一端與氣門接觸,其作用是將凸輪的推力傳遞到氣門上。 舊發動機上的挺杆一端有乙個調節螺釘和鎖緊螺母來調節氣門間隙,而液壓挺桿省略了調節螺釘和鎖緊螺母,並用液壓調節代替了這些剛性部件的作用。

    液壓挺桿始終與凸輪軸接觸,執行時無間隙。 在挺杆內部,利用液壓來達到間隙調節的效果。 液壓挺桿主要由柱塞、止回閥和止回閥彈簧等組成,利用止回閥的作用來儲存或釋放油,液壓挺桿的工作長度可以通過改變挺桿體腔內的油壓來改變,從而起到自動調節閥間隙的作用。

    發動機工作時,當氣門關閉時,機油通過挺桿體(1)和柱塞(2)的孔進入柱塞腔(A),推開止回閥(3)直接進入挺桿體腔(B),柱塞在挺杆體腔和彈簧(4)的油壓作用下上公升, 並壓縮閥推桿(5)。此時,柱塞的提公升力不足以克服氣門彈簧的張力,氣門沒有開啟,而只是消除了整個氣門機構的間隙。 此時,挺桿體腔內已注滿油,止回閥在油壓和彈簧(6)的作用下關閉,油路被切斷。

    當凸輪(7)轉向工作面時,挺桿上公升,氣門彈簧張力通過氣門推桿作用在柱塞上,但此時止回閥關閉,使油無法逸出,油的不可壓縮性使挺杆將氣門推開。 在此過程中,由於挺桿體腔內油壓較高,少量油從挺杆體與柱塞之間的縫隙中漏出,“縮短”了挺杆的工作長度。 當凸輪翻轉工作面時,挺桿下降,閥門關閉,挺桿體腔內的油壓也下降,因此主油道的油再次被推開並注入挺桿體腔,補充油,重複上述動作。

    通過挺桿體腔內的漏油和補油,不斷自動調節挺桿的工作長度,從而保持氣門正常工作,整個機構無間隙,減少了零件之間的衝擊和噪音,消除了舊發動機氣門間隙的弊端。 同時,液壓挺桿的使用使凸輪軸輪廓更有前途,使氣門開啟和關閉更快,更符合現代高速發動機的要求。

  2. 匿名使用者2024-02-06

    因為液壓支架是靠油壓自動調節的。

  3. 匿名使用者2024-02-05

    不是液壓的,而是液壓挺桿,它通過油壓自動調節氣門間隙。

  4. 匿名使用者2024-02-04

    做發動機氣門間隙調整的原因:

    1、當氣門在發動機冷態下關閉時,氣門與傳動部分之間的間隙稱為氣門間隙。

    2、間隙過大:進排氣門開晚後,進排氣時間縮短,氣門開高降低,正常氣門相位改變,使發動機功率因進氣不足、排氣不乾淨而降低,此外,氣門機構零件的衝擊力增加,磨損加速。

    3、間隙太小:發動機工作後,零件加熱膨脹,推開氣門,使氣門關不緊,造成漏氣、功率下降、氣門密封面積碳或燒壞嚴重,甚至氣門撞到活塞。 帶液壓挺桿的氣門機構不需要氣門間隙。

    液壓挺桿及閥門相關零部件有:氣門導管、閥座、氣門彈簧和傳動組(凸輪架、正時齒輪、搖臂、搖臂、挺桿、推桿等),上述零部件結構比較簡單,工作原理比較簡單。

    液壓挺桿結構複雜,加工精度要求高,磨損後無法調整,只能更換。 因此,我在這裡簡要描述它是如何工作的。 目的只是讓大家知道在液壓挺桿上混合各種等級的機油和新增劑會如何損壞發動機。

    最後使發動機在狀態下不工作。

    現在市場上有兩種液壓挺桿,一種是內部帶有止回閥的液壓挺桿(如8V100發動機),更高。 一般汽車如奧迪、一些桑塔納、捷達等都使用球閥液壓挺桿,其結構簡單。

  5. 匿名使用者2024-02-03

    液壓設計原理是在氣門開啟時關閉內部油道以建立油壓,當氣門關閉時,開啟油道使其能夠靠在凸輪軸上,以彌補充油的間隙,從而降低了該環節的噪音, 並且挺桿在整個迴圈中始終固定在凸輪軸上。所以這不是乙個差距。

  6. 匿名使用者2024-02-02

    液壓挺桿依靠發動機的機油產生機油壓力,只要氣門與凸輪軸之間沒有間隙,間隙就會通過機油壓力自動調節。

    因此,無需預留間隙即可降低噪音並可靠工作。

  7. 匿名使用者2024-02-01

    防止閥門在熱脹冷縮過程中被推開,使汽車難以啟動或浪費電力。

  8. 匿名使用者2024-01-31

    熱脹和冷縮。 如果沒有間隙,發動機的搖臂和氣門不會因為高溫下間隙太小而關閉氣門,但間隙要適當,發動機在常溫下工作時氣門不能洩漏或噪音太大。 ,

  9. 匿名使用者2024-01-30

    防止發動機在高溫下膨脹,不留氣門間隙,搖臂和氣門會太小而無法關閉氣門!

  10. 匿名使用者2024-01-29

    間隙過大:進排氣門開晚,進排氣時間縮短,氣門開高降低,正常氣門相變,油箱鬥發動機功率因進氣不足和排氣不乾淨而降低,此外,氣門機構部件的影響增加, 並且磨損加速。

    間隙太小:發動機工作後,零件被加熱膨脹,將氣門推開,使氣門關閉不緊,造成漏氣,功率下降,造成氣門密封面積碳嚴重或因盲磨而燒壞,甚至氣門撞到活塞。

    帶有申達液壓挺桿的閥機構不需要離開閥門間隙。

  11. 匿名使用者2024-01-28

    熱脹和冷縮。 如果沒有間隙,發動機的搖臂和氣門在高溫下不會因為間隙太小而關閉氣門,但間隙要適當。 ,

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