為什麼不在航空母艦上開發像鷂式飛機這樣的垂直起降飛機呢？

事實證明，在航空母艦上使用垂直起降飛機是不值得的，因此俄羅斯和英國已經放棄或準備放棄艦載機的垂直起降。

航空母艦的優勢在於它可以將艦載機運送到任何海域，這大大增加了戰鬥機的作戰範圍，尤其是在沒有自己的機場的情況下，並且可以顯著提高其自身的空中優勢。

但是，艦載垂直飛機，由於發動機增加，從而增加了起飛重量，而且油耗非常大，因此其作戰半徑和載彈量明顯不足，不能發揮應有的作用。

例如，在海灣戰爭中，美國可以從波斯灣的航空母艦上起飛戰鬥機攻擊伊拉克腹地，而英國航空母艦上的飛機只能用於支援水面艦艇和登陸作戰，這大大降低了航空母艦的作用。

前蘇聯在最後一類航空母艦上沒有使用垂直起降飛機，而是採用了帶有起飛坡面甲板的滑跳式，但仍然存在載彈量不能太大的缺點。

因此，目前彈射器起飛是最好的起飛方式。 即使是美國正在研製的F-35艦載版，也不會將垂直起降作為常規的起降方式，而是會繼續研製新一代彈射器。

垂直起降飛機，空戰效能普遍較差，甚至F-35。 例如，前蘇聯的基輔是專門為垂直起降飛機設計的，後來被淘汰了。 而且，飛機在垂直起降過程中的油耗相當大，過多的機動會大大降低其作戰半徑。

鷂式飛機是美國海軍陸戰隊的一架飛機，用作特種作戰工具。 事故率極高！

垂直起降不錯，但最重要的是起飛重量 例如，同一架鷂式戰鬥機的最大起飛重量為10噸，而滑行的最大起飛重量可能為15噸 兩者之間最重要的區別是炸彈容量和燃料負荷 垂直起飛僅用於特殊任務或表演

鷂式飛機是可以垂直起飛和降落的廢金屬！

<>“為什麼有些航母和艦載機不是垂直起降的。

目前，世界主流的艦載機起降方式有彈射器起飛和分段繩索著陸。 美國海軍擁有11艘航空母艦，其中10艘使用蒸汽彈射器，1艘使用電磁彈射技術和電磁阻擋裝置。 除美國外，法國還通過彈射器使用固定翼艦載機。

而英國航母則採用短程垂直起降方式，採用固定翼狀態坍塌艦載機，因為搭載的艦載機是美國進口的F-35B閃電II型戰鬥機，具有短程垂直起降能力。

彈射器起飛與短程垂直起降有很大不同。 這是戰鬥機的承載能力和射程的問題。 彈射器起飛時，戰鬥機可以滿載起飛，短程垂直起降需要考慮發動機的最大推力，不會攜帶過多的**和燃料，因此其戰鬥力也會受到很大影響。

目前，只有英國、西班牙和義大利使用艦載機進行短程垂直起降，其餘國家的航空母艦使用固定翼艦載機作為降落傘彈射或跳躍晚航道。

如果在航母上安裝向上推力裝置，可能是未來的研究方向。 這類似於風洞設定，因此飛機將具有高度。 但是，為了保持戰鬥機的高度和航向，仍然需要安裝額外的推力。

這將使戰鬥機的控制變得非常複雜，降低飛機起飛和降落的效率。

目前，美國海軍的航母每天可以起降150架固定翼艦載機，因為它們採用彈射器起飛，相當於乙個中型國家的空軍。 如果在航母上安裝推力裝置，艦載機的著陸也會受到影響，整個航母的作戰效率將受到很大限制。

"鷂"它是世界上第一架亞音速單座垂直起降戰鬥機，也是迄今為止最成功的垂直起降戰鬥機。 "鷂"垂直起降的法寶是配備4個轉向噴嘴的可旋轉武器"飛馬座"型渦扇發動機。 它可以通過改變發動機噴嘴射流的方向來提供公升力。

當飛機垂直起飛和降落時，噴嘴轉向向下，發動機向下噴射，形成4個強大的氣柱，使飛機像火箭一樣從地面公升起"阿波羅"飛船的登月艙垂直著陸，就像在月球上軟著陸一樣; 在常規飛行中，通風口轉向後部，發動機向後通風，為飛機提供前進動力。 機翼的翼尖、尾翼和機頭都裝有噴氣反作用噴嘴，以控制飛機的姿態，提高飛機的失速效能。 "鷂"VTOL技術的優點是可以快速轉換VTOL和水平飛行狀態，提高機動性。

鷂"戰鬥機可以低速機動、原地轉彎、倒車和懸停在空中"特技"飛行機動和實戰效果也非常好。 "鷂"載體型別--"海鷂"這架飛機在福克蘭群島戰爭中展示了它的技能，空戰記錄是驚人的23：0！

鷂"垂直起降技術的主要缺點是發動機產生的公升力太小，導致戰鬥機垂直起飛時航程、活動半徑和載彈量太小。 "飛馬座"發動機的兩個前噴嘴以較小的提公升力從發動機的風扇中噴射出低溫空氣。 "鷂"載彈量為1360公斤，垂直起飛時作戰半徑僅為92公里。

因此"鷂"戰鬥機通常短途起飛。 二是飛行阻力大。 為了增加提公升力，"飛馬座"發動機使用大風扇，導致在水平飛行中飛行阻力很大，以至於無法以超音速飛行。

第三，給飛機的整體設計帶來了困難。 因為飛機的重心必須在發動機的兩個前噴嘴後面，所以飛機的長度和機身前部的重量都不能過大。

希望對你有所幫助。

科普知識！ 為什麼鷂式戰鬥機可以垂直起降？

將飛機降落在航空母艦上，尤其是在夜間或惡劣天氣下，是最困難的飛行技巧。 在美國航空母艦的情況下，著陸過程如下：第一架返回的飛機進入航母周圍的圓形航線，以降低飛行的高度和速度。

著陸時，飛機的速度降低到幾乎失速的地步。 飛行員將降低起落架、襟翼和空速制動器，並伸出捕捉鉤以保持一定的速度和滑翔速度。

在航空母艦的後部有4條攔截線。 降落的飛行員不得不抓住鉤子並鉤住其中乙個。 在最好的情況下，他應該掛第三個，如果他掛了前兩個，那麼他的下降角度太平了，如果他掛了最後乙個，那麼他的下降角度太陡了。

當飛行器達到平衡時，在攔截器電纜阻力的作用下，飛行器的動能迅速下降，可完全停止高達60至90公尺的向前衝刺。

飛行員將按照甲板上地勤人員的指示，降低發動機的推力並離開著陸區。 在緊急情況下，例如飛機的鉤子損壞，飛機無法使用阻攔電纜降落和停止時，可以在甲板上拉起攔截網，以協助飛機進行迫降。

在緊急情況下，當尾翼著陸鉤無法放下，機上燃料已經耗盡，無法再重新飛行時，也可以在著陸區臨時架設攔河網。 路障網高約一公尺，比路障電纜略寬，由多股高強度尼龍帶組成。 飛機撞網後，只需40到50公尺即可停止。

當然，使用攔網只是應急措施，因為艦載機撞網後會受到不同程度的損壞。

美國航母的攔截電纜緩衝器可以在以30節的速度著陸後停止140噸級艦載機。 艦載機停止後，攔截電纜自動復位，以迎接下一架著陸飛機的到來。

在 20 世紀 50 年代之前，航空母艦由站在飛行甲板左端的著陸人員指揮，他們舉著旗幟並發出飛機降落的訊號。 但是當噴氣式飛機在船上時，這種方法不再適用。

1952年，英國海軍中校格特·哈特（Gert Hart）受到女秘書在鏡子裡塗口紅的動作的啟發，設計了一種早期的光學著陸裝置，也被稱為著陸鏡。 它是乙個大曲率鏡，位於船尾的光線照射在鏡面上並反射到空氣中，為飛行員提供下降的光斜率，飛行員沿著這個斜率，通過飛機在鏡子中的位置糾正誤差，直到安全著陸。

隨著科學技術的不斷發展，美國海軍研製出全自動著陸輔助系統，通過雷達測量飛機的實際位置，然後根據航母本身的運動，由航母計算機獲取飛機著陸的正確位置，然後在指揮計算機中比對後發出錯誤訊號， 艦載機自動駕駛儀根據訊號糾正誤差，引導艦載機正確著陸。

航空母艦上的飛機起飛。

F35戰鬥機在航空母艦上起飛的那一刻。

在航母上，我認為它有一定的跑道，而且一般都是直公升機停放的，所以不需要太長的報道。

在70年代，英國首先開發了一種垂直起降飛機，稱為鷂式飛機，該飛機被成功研究並裝備用於部隊。 這架飛機是如何起飛和降落的？ 原來，它的發動機有4個噴嘴，都是機身兩側的噴嘴，噴嘴可以轉動，噴嘴下降時產生的推力，可以使飛機垂直上公升; 通風口向後時產生的推力可以使飛機向前移動。

飛行員可以通過調整噴嘴的方向和角度來改變飛機的飛行姿態。 這類飛機一般不需要跑道，可以在35或35公尺的空曠空間內起飛或降落，就像***一樣，非常適合在相對較小的島嶼或航空母艦上起降。

科普知識！ 為什麼鷂式戰鬥機可以垂直起降？

科普知識！ 為什麼鷂式戰鬥機可以垂直起降？

它由專門設計的 Pegasus 發動機提供動力，該發動機帶有 4 個噴嘴，可以垂直向下進行垂直起飛和著陸。

噴嘴可以調節，先向下噴灑，慢慢變為向後噴灑。

這就是他生來的目的。