自主品牌賣得越多，價格就越貴，國產車真的在漲嗎？

自主品牌賣得越多，價格就越貴，國產車真的在漲嗎？

合資品牌汽車降價當然不是免費打折，市場因素還是起著很大的作用，尤其是復工後的幾個月裡，贏家通吃，輸家吃塵的局面，日本皇室三大銷量不但沒有下降反而有所提公升， 大眾汽車在瘋狂的降價中依然穩居銷量第一的位置。

而這種情況似乎與自有品牌沒有任何關係，復工復產後的國產汽車規模和密度都變大了，大部分都突破了10萬輛大關，尤其是領克、WEY等幾大一線自主品牌推出的高階品牌， 就算是入門級型號，**還是很貴的。

如果你多年前買了一輛車，有人給你推薦了一輛國產車，你一定有一萬不願意，那時候國產車真的是那種你不會用的，無論是外觀還是內飾還是效能都遠不如合資車，所以即使你花更多的錢， 大家都更願意買合資車。但近兩年，隨著國產車的崛起，國產車的銷量可以說是越來越好。

尤其是以長城和吉利長安為首的自主車企，這兩年徹底改變了消費者對他們的印象，不僅如此，他們甚至走出國門走向世界，可以說是一件讓我們都感到非常自豪的事情。 特別是吉利和長城也紛紛推出高階品牌，這代表著國產汽車又向前邁進了一步。

市場還是那個市場，才這麼大，自主品牌的崛起意味著合資品牌受到了衝擊，相信這兩年大家都看過韓車，曾經韓車在國內市場也很火，但現在很多車型降價沒人買， 甚至覺得自己快要退出市場了。沒辦法，韓車只能降價。

c 隨著國產汽車技術的發展，無論是舒適性、外觀還是配置，都有非常好的發展，所以自然而然地**。 尤其是近兩年，國產車推出了多個高階品牌，國產品牌也在不斷完善自己，而合資品牌則在不斷降價銷售。

是的，現在我們的國產車真的越來越好了，這就是為什麼有這麼多人買它們的原因。

是的，隨著國產汽車技術的發展，無論是舒適性、外觀還是配置，都有非常好的發展。 近兩年，國產車推出了多個高階品牌，國產品牌也在不斷完善自我，而合資品牌則在不斷降價銷售。

目前，國產汽車正在逐步崛起，各方面都在逐步完善。

為什麼現在國產車越來越貴了？ 老司機分析了一下，看完你的想法。

在新冠疫情逐漸消退的中國，下半年的汽車市場似乎並沒有受到任何本質的影響，但實際上卻是一股暗流湧動。

自主品牌在推出新品的浪潮下變相漲價，部分合資車甚至比國產同檔車還便宜，這也是過去難得一見的景象。

合資品牌車的降價，當然不是免費打折，市場因素還是起著很大的作用，尤其是在復工後的幾個月裡，出現了贏家通吃、輸家吃塵的鄭奈局面，日本皇室三大銷量不但沒有下降反而有所提公升， 大眾汽車在瘋狂的降價中依然穩居銷量第一的位置。

而這種情況似乎與自主品牌無關，復工後的國產汽車規模和密度都變大了，大部分都突破了10萬輛大關，尤其是領克、WEY等幾大一線自主品牌推出的高階品牌， 就算是入門級型號，**還是很貴的。

國產車價上漲的因素，是有技術進步的原因，當然合資公司的技術優勢也在慢慢減弱，但要說國產車真正的崛起其實還很遙遠，WEY的月銷量總量很少突破萬倍，乙個月也達不到長城一些熱門商品的銷量， 其實還是呈現出一種情況，你貴了，你貴了，消費者不買賬。

自主品牌的高階布局，其實是針對合資品牌佔據優勢的市場區域，從戰略意義上講，喊悶春也情理，一旦成功，極有可能威脅到合資品牌的地位。

細心的網友可以注意到，過去與思域、高爾夫相比的車型基本都不太可能是國產品牌，但現在很多人開始提到領克03或者MG 6等，其實在價格上並沒有太大的差距。

當然，上述思維轉變的過程非常理想，要達到目標還需要很長時間，但國產車超越合資品牌成為中國道路上的主流產品，是不可逆轉的事實，是量變導致質變的客觀存在， 這也是任何乙個國家最自然的現象，就像首爾街頭的絕大多數現代起亞一樣，相信有一天，當街上90%的汽車都是國產品牌時，中國汽車的崛起不會算作乙個虛假的命題。

我現在開的是比亞迪唐第二代創靈版，裸車售價28萬元。 10月底提到的這款車已經行駛了4萬多公里，在國產車上有發言權。 我曾經開過起亞獅跑，十年開了28萬公里，車子老了人老了，問題很多。

17年來，我一直在關注汽車，因為汽車很多，所以油耗和保養是第一位的。 預算30萬元，我家推薦了奧迪Q5，我說：算了，寧可破起亞，不如破祖宗。

再說了，空間小，維護費大，在街上腐爛，沒什麼意思。 首先映入眼簾的是哈弗H9柴油車頂，超過27萬輛，空間霸氣，口碑也不錯。 後來，我四處走走，看到了比亞迪唐，當時二代還沒出來，只是看了介紹，想都沒想就付了定金，等了半年才10月份提車。

我買這輛車主要是為了拉貨，所以空間應該大，跑得更多，而且對車費要求低，唐可以說大大超出了我的預期——在床上放屁，既能文武兼顧舒適。毋庸置疑，效能引數超級喜歡成為超級; 在城市地區，使用汽車的成本不到兩美分和一公里; 維修一次是15000次，超過400次，超過亞洲。 一年多來一次故障，轉向柱壞了，我不明白，2000多元，四子店免費換，吃午飯，不用在引擎蓋上哭。

聽很多人說，買一輛國產車近30萬是不是？在我看來，30萬元買一輛合資車腦子裡有。 一輛 300,000 的合資汽車，例如奧迪 Q5，通常因駕駛 Q7 而受到鄙視。在四兒子的店裡都不受歡迎，更不用說Q3了。

也有人說，他們多花了10萬塊錢買了乙個不插電的電池，燒了油，直到車子報廢。 我的預算原來是30萬，怎麼能省下10萬？ 看中的是效能配置，這是50萬合資車無法給出的。

因為它很便宜。 國產車的**相對實惠，我對車的要求也不高，所以我買了。

因為國產車比較實惠，而且維護成本也比較低，技術也逐漸接近國外品牌。

我之所以買國產自主品牌車，是因為我覺得國產車的效能越來越好，而且價效比也很高，相比國外一些品牌的汽車在效能上差不了多少，而且可能更便宜。

因為國產自主品牌車比進口車價效比更高，配置也比較豐富，最重要的是是國產。

不管是什麼機油，保養都推遲到必須完成，然後我會換一瓶便宜的機油。 什麼時候洗車取決於下雨的時間。 大多數合資車主，加油要挑加油站，保養比三餐還準時，不管是哪個品牌的機油，都只是貴而已。

我國的汽車發展思路一直存在很大的弊端，比較注重重工業，如汽車底盤鑄件、沖壓件、普通鋼材等，可以在國內製造。 設計複雜的東西，如電器、發動機、變速箱、驅動技術，忽略了這些。

<>幾乎所有東西都買了，我只設計了乙個外殼，隨著中國車企的研發投入，中國的汽車已經不是90年代末2000年代初的國產車了，請不要用老眼光看我們的國產車！ 加工方法涉及車削、銑削、刨削、磨削、鑽孔，零件裝配涉及焊接、鉚接、零件螺栓和定位銷固定等，零件加工中最重要的是數控工具機，數控工具機的加工精度直接限制了車輛的整體水平。

因為這些破爛的汽車都是質量的證明，有時候你必須從自己真實的角度去看國產車，不要相信網上的謠言，不假思索就能破解，國產車是否真的好，只有真正的國產車主知道。 因此，很多消費者在買車時會首先考慮合資品牌，這也讓國產車的口碑不是很好，但現在國產車在穩定性方面與以前相比有了很大的進步，國產車再也不能用老眼光看待了。

中國人買車的吸引力越來越大，而且因為中國的汽車越來越好，很多品牌都出口到海外，帶動了中國的製造業，提高了中國的地位。 中國汽車真的這麼糟糕的想法早就被中國人扔進了垃圾桶。 給你的品牌更多的寬容和支援一些資金，讓中國產品更好地服務於中國人民和世界。

我最佩服李書福的那句話，我造車的目的是讓中國車跑遍天下，而不是讓洋車跑遍中國。

目前，國產車確實越來越好。 如果我買了一輛車，我肯定會選擇買國產車，因為國產車價效比高。

現在國產車的質量其實還挺不錯的，如果我個人有錢買車的話，我一定會優先買國產車，畢竟國產車畢竟還是要扶持國家的建設。

現在國產車確實越來越好了，質量也大大提高了，我就買國產車了。

越來越好了，買車的時候，也會買國產車，又便宜又質。

是的，因為現在的國產車從外觀到內飾在質量和效能上都非常精緻，所以如果我買車，我也會考慮國產車。

總結。 哪款國產車不好賣，卻是國產一線品牌？

您好，很高興為您解答。 國產車不好賣，但卻是國產一線品牌，其次是比亞迪和榮威，資料如下圖：

希望以上內容能對您有所幫助，祝您生活愉快，如果您願意，請豎起大拇指。

奇瑞呢？ 奇瑞和吉利都是獨立的一線品牌，但銷量卻很高。

比亞迪榮威的那一款更有面子。

比亞迪會更加高調一些，包括科技感。

但我認為比亞迪聽起來最無恥。

這是很久以前的態度。 現在比亞迪和能源汽車和銷量發生了變化。 這取決於你喜歡什麼。

4年前，比亞迪和榮威有面子？

4年前，榮威會更好。

4年前，榮威會更好。

我覺得榮威聽起來很高大上，為什麼銷量不好？ 是上汽製造的，上汽應該很棒吧？

您好，很高興為您解答。 這看中國人的方向，他們都喜歡科技感。

就是因為國產車很多都做得不錯，國產車也受到了很多人的喜愛，所以越來越貴了，現在合資車也沒國產車那麼好。

這是因為市場上出現了乙個趨勢問題，現在國產車是人們喜歡的，但有時候合資車，因為效能不是很好，所以頂端越來越便宜。

國產車的發展非常好，現在合資車特別容易出現一些問題，而且合資車的技術水平比較低，所以會越來越便宜。

因為國產車的發展很好，效能也很好，所以很多人也非常支援國產車。

主要原因是國產車的發展也很好，也是因為國產車的技術已經成熟。