移動塊和傳統自動塊有什麼區別

移動阻塞是指後列列車根據前列列車與前列列車之間的距離和進近條件自動設定執行速度的一種基於通訊的阻塞方式。

這種閉塞系統的列車間隔不是固定的，只要保證後續列車的制動距離，保證適當的保護距離，這樣交通密度就會大大提高，特別適用於高密度的城市軌道交通系統。

自動閉塞系統的原理是通過軌道將軌道資訊傳送到動車組的車載系統，通過訊號的紅、黃、綠顯示方式，播報列車前方兩個閉塞隔板的空閒狀態。

紅燈表示該區域被占用，要求列車停車，暫時不要越過該區域（2分鐘後可低速執行）; 黃燈表示前方有塊閒置，需要列車注意操作; 綠燈表示前方至少有兩個區域是空閒的，表明列車可以以指定的最大速度執行。

移動遮擋是基於間隔遮擋原理發展起來的一種新型遮擋技術。 它根據實際執行速度、制動曲線和列車在進場時的位置動態計算相鄰列車之間的安全距離。 根據目前的執行速度，後續列車可以安全地接近前一列車後部的最後確認位置，直到兩者之間的距離不小於安全制動距離。

可以看出，與固定式閉塞相比，最顯著的特點是取消了被訊號分隔的固定閉塞區段，列車之間的最小執行間隔距離由列車第一條道路上的實際執行位置和執行狀態決定，因此閉塞區段隨著列車的運動不斷向前移動和調整。 在移動式閉塞技術中，閉塞段只是乙個邏輯間隔，以保證列車的安全執行，與實際線路沒有物理對應關係。 因此，移動遮擋在設計和實現上與固定遮擋有很大不同。

移動阻塞通常使用無線通訊。

和無線定位技術。

半自動閉塞是一種需要人工閉塞程式的行駛方式，列車出站後出站訊號自動關閉，自動構成閉塞。

自動阻斷是通過訊號將區段劃分為若干個阻斷分割槽，並根據列車的執行位置自動改變顯示的行駛模式，無需人工干預。

兩者的區別在於，半自動遮擋需要人工干預，而自動遮擋不需要人工干預。

最大的區別是，構成限速條件的跟蹤點之一是列車的末端，另乙個是占用部分的末端。

還有人工街區，包括電報堵塞和**封鎖、電氣路標和電氣路標封鎖等。

地鐵裡還有準移動街區、移動街區、無線移動街區等。 自動封鎖、半自動封鎖、站間封鎖; 自動阻塞常用於雙線段，半自動阻塞常用於單線段，站間阻塞是指在兩個站之間採用的不通過訊號的阻塞方式，使用較少。

1.自動遮擋;

2.自動立墓抗冰雹遮擋;

3.半自動閉塞。

單軌鐵路木橋一般主要採用計算機集中聯鎖半自動堵塞，也有非集中聯鎖半自動堵塞（在逐步改造中）。

雙軌鐵路（雙軌）現在基本上是計算機集中、聯鎖和自動阻塞的。

半自動閉塞法的優點：

最大的好處是保證了兩站之間的區間只有一列列車同時執行，不可能發生線路入侵、追尾等事故。

1、半自動閉塞通過出站訊號允許的訊號顯示為出站憑證，出發站的出站訊號經過閉塞手續後必須經兩站同意方可開啟，進區列車出站訊號自動關閉; 在列車到達上車站之前，所有開往該路段的訊號都不允許開啟，這保證了兩個車站之間的路段內只有一列火車同時執行。

2、出站訊號不能任意開啟，由阻斷機控制，只有在區段空轉時，經過阻斷程式後兩側才能開啟（雙線半自動阻斷是前一班列車的到港恢復訊號）。 當列車從車站出發時，出站訊號因風帆運動而關閉，雙方的阻塞機處於“間隔阻斷”狀態，直到列車到達接收站進行到站恢復。 不會發生線路入侵、追尾碰撞等事故。

總結。 1、半自動堵塞：這種堵塞需要人工走阻斷程式，列車通過顯示出站訊號出發，但列車出發後，出站訊號可以自動關閉，所以稱為半自動堵塞。

2、自動閉塞：通過列車執行和遮擋分割槽的情況，可以通過訊號機自動改變顯示，列車執行通過訊號的顯示，而這種遮擋方式是完全自動進行的，所以稱為自動閉塞。

您好，很高興為您解答。 接吻和接吻有2種方式，傳統的自動阻塞有2種方式。

1、半自動堵塞：這種堵塞需要人工走阻斷程式，列車出發時通過顯示出站訊號，但列車出發後，出站訊號的光束可以自動閉合，所以稱為半中程自動閉塞。 2.自動遮擋：

根據列車執行和閉塞分割槽的情況，可以通過訊號機自動改變顯示，列車執行由訊號機的顯示，這種閉塞方式是完全自動的，所以稱為自動閉塞。

1、半自動阻塞是一種閉塞方式，列車出發後，出站訊號根據訊號顯示自動關閉。 其特點是：車站之間或車站之間只允許一列火車; 手動閉塞程式; 手動確認列車完全到達並手動恢復堵塞。

2、站間自動閉塞是在間隔占用檢查條件下自動處理閉塞程式，列車出發後出站訊號根據訊號顯示自動關閉的一種閉塞方式。 其特點是：有間隔占用檢查裝置; 車站之間或辯論之間只允許一列火車; 離港臨近時自動處理閉塞程式; 自動確認列車的到來，並用Kiritaka自動恢復堵塞。

3、自動遮擋 自動遮擋是根據列車執行輪鏈和閉合插頭隔板的狀態，自動改變訊號機和由訊號驅動的司機顯示的遮擋方式的遮擋方式。 其特點是：站內分為若干塊隔板，有隔板占用檢測裝置，一般有通過訊號; 可實現車站間列車跟蹤; 在處理出發進近時，自動處理阻塞程式，並通過訊號自動改變顯示。

固定塊和移動塊的區別在於，固定塊的系統使滾動鉗丹的滑移現在無法準確知道列車的位置，因此列車的起點和終點始終在乙個隔板的邊界處，以充分保證安全， 兩列之間會增加乙個保護段，這使得列車之間的安全間隔非常大，影響了線路的使用效率，移動塊嚴格控制了列車的安全距離。通過車內裝置和軌道旁的裝置，可以粗略計算出列車的最大制動距離，保證列車前後的安全距離，與固定塊相比，技術有了很大的改進。