梅赫西迪 賓士E級居然配備了1 5T發動機！ 批評它的人很多，但也有很多人購買它

梅赫西迪-賓士最引以為傲的還是自己的渦輪增壓，但那些喜歡自爆的人，真的不看好他。

1.據了解，梅赫西迪-賓士在德國市場用E350取代了E300，後者仍配備發動機，但功率引數將從原來的最大基本功率190kW（258PS）提高到200kW（272PS），仍匹配9AT變速箱。 預計效能將提高 100% 的零點幾秒。

此外，梅赫西迪賓士E級也將有乙個**，預計漲幅在550美元（約合人民幣3800元）至5545美元（約合人民幣1萬元）之間。

2.梅赫西迪E300

3.在外觀和內飾設計方面，E350與E300保持不變，仍然融合了梅赫西迪-賓士運動與豪華的完美結合。 預計勢頭只會增加。

4.動力方面，面向德國市場的E300將公升級為E350，搭載最大功率從190kW（258PS）提公升至200kW（272PS）的發動機，峰值扭矩為370Nm，組配9AT變速箱。 選裝4matic四輪驅動系統，選裝**2500美金（約合人民幣17260元）。

梅赫西迪-賓士E級（進口） 這輛車配備了直列四缸發動機，非常強大。

該車由M274發動機提供動力，效能非常好，外觀非常時尚。

這款梅赫西迪-賓士的進口車型屬於渦輪增壓發動機，各方面也比較不錯，功率也比較高。

我用的是M274，這個引擎非常好，而且也很穩定，所以價效比很高。

梅赫西迪-賓士E級有乙個模型，梅赫西迪-賓士E260使用渦輪增壓四缸發動機。 梅赫西迪-賓士E級是梅赫西迪-賓士旗下的一款中型和大型轎車。 該車長、寬、高分別為5078mm（mm（mm（mm），軸距為3079mm（mm）。

梅赫西迪-賓士E級使用三種發動機，即渦輪增壓發動機、低功率渦輪增壓發動機和大功率渦輪增壓發動機。

梅赫西迪-賓士E級渦輪增壓發動機：最大功率為135kW，最大功率為5800 6100rpm，最大扭矩為280Nm，最大扭矩為3000 4000rpm。 該發動機配備48V輕度混合動力系統和直噴技術，並使用鋁合金氣缸蓋和缸體。

採用鋁合金氣缸蓋和氣缸體可以減輕發動機的重量，提高汽車的機動性和燃料的合理性。

與該發動機匹配的是 9AT 變速箱。

使用9AT變速箱可以提高汽車換檔的平穩性和燃油合理性。

此外，AT變速器的可靠性和耐用性也比較好。

梅赫西迪賓士E級在前懸架中使用多連桿獨立懸架，後懸架也使用多連桿獨立懸架。

基本上，前後採用多連桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

多連桿懸架是一種複雜的獨立懸架，這種懸架的成本也比較高。

百萬購車補貼。

梅赫西迪-賓士E級有乙個模型，梅赫西迪-賓士E260使用渦輪增壓四缸發動機。 梅赫西迪-賓士E級是梅赫西迪-賓士旗下的一款中大型轎車，該車的長寬高分別為5078mm（mm）、1860mm（mm）、1484mm（mm），軸距為3079mm（mm）。 梅赫西迪-賓士E級燃油共使用三種發動機，分別是渦輪增壓發動機、低功率版渦輪增壓發動機和高功率版渦輪增壓發動機。

梅赫西迪賓士E級渦輪增壓發動機的最大功率為135kW，最大功率為5,800-6,100rpm，最大扭矩為280Nm，最大扭矩為3,000-4,000rpm。 發動機搭載48V輕度混合動力系統和直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋。

使用鋁合金氣缸蓋塊可以減輕發動機的重量，從而可以提高汽車的操控性和燃油合理性。

組配9AT變速器。

使用9AT變速器可以提高汽車換檔的平穩性和燃油合理性。

而且，AT變速器的可靠性和耐用性也相對更好。

梅赫西迪賓士E級的前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架也採用多連桿獨立懸架。

前後基本採用多連桿懸架，可以提高汽車的操控性和乘客舒適度。

多連桿懸架是一種結構複雜的獨立懸架，這種懸架的成本也比較高。

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