請告訴我 VVT i 發動機或 i VTEC，哪個更好

發動機的V和T有什麼區別，哪個更好？

你好<>

至於V型和T型頭髮的區別，其實主要表現在它們的結構和效能上。 V型是指發動機氣缸的V形布置，而T型是指氣缸的T形布置。 由於V型發動機的緊湊尺寸，相比之下更節省空間。

T型發動機的結構更適合於發動機供油、發電等部件的布置，相對而言，可以獲得更好的效能。 但值得注意的是，哪一種更好取決於具體的使用環境、需求和其他因素。 另外：

發動機的布置分為多種方式，包括直列四缸、V型六缸等。 其中，V型和T型發動機因其結構緊湊、效能突出，在抗渣方面得到了廣泛的應用。 V型發動機和T型發動機的共同特點是它們都使用類似於V型和T型的氣缸組合，這使得它們具有更好的空間利用率和效能。

其中，V型發動機具有體積更小、重心更低的特點，許多高效能車型都採用V型發動機; 另一方面，T 型發動機更適合大型車輛，因為它在轉向效能和動力學之間提供了更好的平衡。 一般來說，發動機的選擇還應根據使用環境、發動機功率等綜合考慮。 <>

CVT是一種變速器。

你說的是 vvt......

i-VTEC相當於公升級後的VVTI-VTEC，VVT-i是智慧型可變氣門正時和揚程電控系統，VVT-i是智慧型可變氣門正時系統，從字面上看。

i-vTec 有乙個額外的公升降調節，在同類產品中相對高階。

i-VTEC是本田發動機中使用的可變氣門正時和公升程電子控制系統。

VVT-i是豐田電單車中使用的可變氣門正時進氣系統。

CVVT 繼續可變氣門正時。

CVVT 和 VVT-i 只是名稱不同，例如，寶馬稱其為 Vanos

不同之處在於，i-VTEC可以改變閥門開啟的力矩和長度，而VVT-I或CVVT只能改變閥門開啟的時刻。

從理論上講，i-vtec更勝一籌，但機理更複雜，故障點也較多，因此只能通過各自系統的穩定性來比較質量。

我認為 CVT 就像乙個無級變速箱。

i-vTec是乙個可變的計時系統。 兩件不同的事情，哦，樓上錯了。

i-VTEC是本田的專利技術，與VVT的區別在於，乙個是豐田，另乙個是本田。

VTec 只需將其更換為角度更高的凸輪即可改變氣門的角度，而 VVT 只需將氣門的角度從原始凸輪更改為止。

這兩者不衝突！

可以共存！

安全省油10萬以內 目前沒有競爭對手 下個月將推出的A3 2011車型是DVVT（來自工業和資訊化部的資料，具有CVT自動，ESP，獨立懸架。

中國第一的價效比。

2010年，奇瑞成為國內首家全面掌握底盤、發動機、變速器、發動機電子管理系統（EMS）四大關鍵技術的汽車企業。

朋友！ 您需要了解 VVT（可變氣門正時）系統。 系統通過控制和驅動系統調節發動機凸輪的相位，使氣門的啟閉時間隨發動機轉速的變化而變化，從而提高充氣效率，增加發動機功率。

可變氣門正時（VVT）技術的原理是根據發動機的執行情況調整進氣（排氣）量、氣門開閉時間和角度。 它是進入空氣的空氣量，以達到最佳狀態並提高燃燒效率。 優點是省油，功率公升程比大。

缺點是中間部分的扭矩不足。

韓系車的VVT是基於豐田的VVT-i和本田在日本的VTEC技術，但與豐田的VVT-I可變正時閥技術相比，VVT只是可變閥技術，缺乏正時技術，所以VVT發動機確實比一般發動機更省油，但不如日系車的豐田和本田汽車省油。

寶馬已經在前幾代發動機中採用了這項技術，例如本田的VTEC、i-VTEC和當前的發動機; 豐田的VVT-i; 日產的CVVT; 三菱的Mivec; 鈴木的VVT; 現代VVT; 起亞的CVVT等產品也在逐步投入使用。 一般來說，它實際上是一種技術，只是名稱不同。

vvt--i

VVT中文的意思是“可變氣門正時”，因為採用了電子控制單元（ECU）控制，所以豐田有了乙個好聽的中文名字，叫做“智慧型可變氣門正時系統”。 該系統主要控制進氣門凸輪軸，並有乙個小尾“i”，這是英文“intake”的代號。 這就是“vvt i”的字面意思。

vvt—i.該系統是豐田智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫，最先進的豐田轎車的發動機已廣泛安裝VVT-I系統。 豐田的VVT-i系統連續調節氣門正時，但不調節氣門公升程。

其工作原理是：當發動機由低速轉為高速時，電子計算機自動將機油壓到進氣凸輪軸中的小渦輪機上，以帶動齒輪，使小渦輪機在壓力作用下相對於齒輪箱以一定角度旋轉，使凸輪軸在60度範圍內向前或向後旋轉， 從而改變進氣門開啟的力矩，達到連續調節氣門正時的目的。