如何使用共享停車場？ 為什麼共享停車場仍然不受歡迎？

1. 個人或商業物業將提前提供停車位。

空閒時間掛在平台上。

3.立即停止，即時計費。 離開時，停車場系統會自動啟動杆，費用會自動從手機中扣除，並按**每小時收費。

1、停車位旁邊會有共享停車標誌，標誌上有微信“***” 2.用微信掃碼進入“共享停車”平台頁面，會自動提示繫結車牌號或手機號。

不同品牌的操作會有一些差異，我們這裡用的“幫手”直接掃瞄車位鎖就可以解鎖，也可以用小程式不用了。 當你停好車離開時，只需回到小程式進行支付，你可以使用微信、支付寶和餘額三種方式。 也可以預訂停車位，提前選擇停車位直接停車，非常方便。

因為現在這個社會。 停車費用太高，任何乙個停車位都要花費幾萬塊錢，隨便停車就會有很多社會問題。

共享停車行業尚處於起步階段，其發展中的主要難點是：一是車位資訊採集難度大，大量資訊仍分散在**和社群手中; 二是技術開發成本高，在獲得資源後，還需要一定的成本投入才能實現停車導航的精準匹配; 三是參與者多且複雜，需要與社群物業、企事業單位、車主、車主等方面進行溝通，落地存在障礙。

原因一、共享車位一般每小時3元，比外面的車位便宜很多。 此外，第三方平台共享停車位的收入對一些車主來說並不是很有吸引力。 同時，共享停車位使用的地鎖經常被惡意損壞，或者更換電池也需要部分費用，這讓共享停車位的業主認為非常不方便。

另一方面，需要共享停車位的車主表示，共享停車位一般很難找到，而且需要很長時間才能找到，有時最後找到，地鎖打不開，所以以後很少使用。

2. 社群。 出於安全考慮，社群內許多停車位不對公眾開放; 有些小區可以向公眾開放，但由於這個小區的停車位不足，很多車主的車只能停在路邊，所以不對公眾開放。

3.停車場。 對於停車場，許多政府機構和停車場規模較小，無需安排專人管理，無共享條件。

4.平台。 高投入：首先，前期在分享方面的投入很大，我們不敢大規模分配; 其次，要想實現共享，至少要開發屬性端、屏障小系統、所有者終端等多個子系統。 獨立開發這些關鍵技術，難度大，投資大。

盈利模式：對於有長期租房需求的車主來說，很容易形成私人對接，跳過分享平台，讓分享平台成為乙個簡單的資訊發布平台。

資訊準確性：由於車主發布停車資訊不及時，共享停車位實際剩餘數量往往與平台上顯示的數量不符。

5. 利益複雜。

共享停車場的背後，牽扯到業主、物業公司、車主、平台方的利益，各方利益過多，很難平衡各方的利益。

比如共享停車平台要贏得某個社群，核心是看物業公司的態度，很多物業很難接受共享停車，安全因素就是其中之一，核心是利益水平，除了前面提到的管理和改造成本外，目前共享停車的成本低於臨時停車的成本。 如果共享停車成本增加，願意尋找共享停車位的車主的意願就會降低。

共享停車之所以不受歡迎，很大程度上是因為有些人的質量不高，就像前段時間有人故意破壞共享單車一樣，導致好事變得不好。 由於缺乏獨角獸推廣共享停車軟體推廣共享停車已經成為一種趨勢，自然很難吸引資本和市場關注，整個行業缺乏資金注入來推動其擴張，自然沒有話語權，也沒有資金和能力與全國各大城市的各種社群物業進行談判， 而且沒有國家擴張的資本和影響力，共享停車場自然無法走紅！

共享停車涉及維權問題，產生的經濟糾紛會很煩人，所以一直沒流行過。

共享停車場是多人使用的停車位，容易在時間上引起衝突，所以說共享停車位不能開火，因為乙個停車位不可能停放2或3輛車，而且只能停一輛車，所以只能說停車位可以提高使用率， 但它不能被解雇。

隨著管理難度和成本的增加，如何平衡物業在社群的利益，解決安全隱患？

一是社群物業管理和社群居民對共享停車位的態度，因為如果外來車輛頻繁進入社群共享停車位，會增加安全隱患，造成一定的干擾，因此很多社群物業或物業委員會往往出於安全考慮和管理不便，反對開放和共享停車場。

由於社群傳統的管理模式，固定車位往往直接買斷或按月供給業主，需要申請停車卡或刷電子鑰匙並嚴格對應車牌號才能停車，如果開放共享，就需要對現有的識別系統進行改造， 其成本投資和管理投資大幅增加，分享收益能否抵消其他投入很難說。

二是安全隱患，國內很多物業態度趨於保守，外來車輛進入帶來安全隱患是一大原因，而且如果外地車輛與當事人發生糾紛，管理成本應進一步增加。 例如，如果一輛外來車輛進入小區停車，與其他車輛發生碰撞，車位的原所有人是否也有責任？

當發生糾紛或影響他人停車時，業主如何分擔責任？ 然而，有太多的問題需要協調和考慮，例如各方的關注點和成本和收益的分配，一系列問題仍然困擾著共享停車的普及。

此外，如果部分使用者共享停車位時間過長，社群居民晚上回家，自己的停車位已經被占用，無法停車，這顯然會影響居民對自己共享停車位的熱情。

同樣，許多大城市的大多數社群都面臨著現有停車位無法滿足社群居民的現實，如果將現有的停車設施拉得很薄，以滿足社群居民的需求，那麼停車位共享的需求就不會太大。

歸根結底，與滴滴、摩拜單車、汽車等共享動態交通不同，車位本身具有社群和財產屬性，且每個地區的情況不同，受地域限制，要想做大做強，全國共享的難點在於，除了線上入口，其核心在於線下布局和推廣。

共享停車場一直處於不溫不火的狀態，說是小區物業管理反對的原因，說是小區居民對外來車輛的厭惡，說是停車場改造、裝置軟硬體公升級等相關成本高， 而且相關利益攸關方很難達成一致，但這些問題在風口下可以掩蓋，為什麼共享停車場在風口上飛起來還是很慢？共享停車距離真正的共享經濟有多遠？

共享經濟的本質是整合線下閒置資源，但城市停車位不是閒置資源，而是稀缺資源，但在白天小區的停車位會相對閒置，而且因為大部分社群停車位不是個人所有的，而是整個社群的公共資源， 傳播和推廣的成本非常大，真正能調動起來的共享停車位非常有限，大大降低了使用者體驗。

很多使用過共享停車場的車主都抱怨說，這真的很不方便。 首先是距離問題，尤其是對於上班族來說，早上出行的時間特別匆忙，如果要把車停在離小區500公尺的地方，估計願意體驗的車主不多。 第二個是第乙個問題，共享停車的城市地區停車費高難解決，因為停車位成本與地價成正比，核心商圈周邊社群的停車費不太可能出現在第一次蕭條，這對車主來說有點無痛。

由於缺乏獨角獸推廣共享停車軟體推廣共享停車已經成為一種趨勢，自然很難吸引資本和市場關注，整個行業缺乏資金注入來推動其擴張，自然沒有話語權，也沒有資金和能力與全國各大城市的各種社群物業進行談判， 而且沒有國家擴張的資本和影響力，共享停車場自然無法走紅！

可能是由於獨角獸的缺乏，共享停車軟體推動共享停車已經成為一種趨勢，自然很難吸引資本和市場的關注，整個行業缺乏資金注入來推動其擴張，自然沒有話語權，也沒有資金和能力與全國各大城市的各種社群物業進行談判， 而且沒有國家擴張的資本和影響力，共享停車場自然不會著火。

共享單車一直沒有流行起來，因為共享單車的使用範圍極其狹窄，沒有引起太多的關注，所以一直沒有流行起來。

共用停車場。 它從未流行過，因為它每小時要花三美元。 雖然這個**不是太貴，但時間長了還是很貴的。 最好自己買乙個車庫。

由於缺乏獨角獸推動共享停車軟體成為趨勢，自然很難吸引資本和市場關注，整個行業缺乏資金注入來推動其擴張，自然沒有話語權，也沒有資金和能力與全國各大城市的各類住宅物業進行談判， 而且沒有國家擴張的資本和影響力，所以共享停車場不能流行是合理的。此外，主要原因之一是共享停車涉及許多難以解決的細節。

雖然對居民來說很方便，但是有車的人還是很多，或者是地鐵，高鐵也非常方便，尤其是現在的孩子，他們更不願意坐這種共享，所以他的客戶來源還是不穩定的。

這是因為車主怕兩輛車回來的時候，他的車還是沒有車位了，最好給自己乙個專門的車位。

共享停車之所以一直沒有流行起來，主要原因是這個時間段是最難控制的，會有這樣的時間段的停車衝突。

你和你的朋友共享停車位，因為它仍然更不方便。 由於缺乏獨角獸推廣共享停車軟體推廣共享停車已經成為一種趨勢，自然很難吸引資本和市場關注，整個行業缺乏資金注入來推動其擴張，自然沒有話語權，也沒有資金和能力與全國各大城市的各種社群物業進行談判， 而且沒有國家擴張的資本和影響力，共享停車場自然無法走紅！

為什麼共享停車場仍然不受歡迎？ 其實我覺得拼車停車是讓你永遠不生氣的，首先，乙個共享停車位，雖然感覺很方便共享，但是如果有人把車停在上面，另乙個人就沒有辦法共享了，或者很麻煩。 此外，共享停車位時很容易發生衝突和糾紛，因此共享停車位從來都不受歡迎。

停車場是需要的，畢竟是一小群人，他們佔據的地方也非常有限，不能說他的機動性有多高，如果機動性不高，這個使用可能很低，所以他一直沒能著火。

為什麼共享停車場仍然不受歡迎？ 其實我個人認為它不能變熱的原因。 可能是每個人騎的自行車數量不同，而且是隨機停放的，有時是這樣的。

共享停車是一種新型的停車方式，但有時非常不方便，在匆忙停車時，往往沒有停車位，由於這種現象經常發生。

由於缺乏獨角獸推動共享停車軟體成為趨勢，自然難以吸引資本和市場關注，整個行業缺乏資金注入來推動其擴張，自然沒有話語權，也沒有資金和能力與全國各大城市的各類社群物業進行談判， 而且沒有國家擴張的資本和影響力，共享停車場自然無法普及。

共享汽車不允許進入停車場。 大部分共享汽車不能隨意停放，開啟汽車共享APP後，根據地圖上標明的停車位進行停放。 由於大多數拼車都是收費的，因此會有指定的停車場。

共享用車必須前往平台指定的任意乙個還車網點還車，手機APP上會有相應的指導和說明，可以按照手機的指導完成還車; 部分品牌的共享汽車可以“隨意停放”，共享單車網點的還停受停車位、充電樁等因素的限制，大部分共享汽車只能在指定區域取車還車。

一些品牌也有指定的專用停車位，例如EVCARD，一般在合作網點有標明的停車（充電樁）車位，使用者必須將車停在指定的EVCARD專用停車位。 一般來說，網點對品牌的車輛數量是有限制的，如果還車時車輛數量超過網點，則無法還車，此時使用者可以到最近的其他停車網點還車。 因此，大多數共享汽車必須停在其合作夥伴的網點。