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匿名使用者2024-02-061.（1）600公斤=噸。
總運費 = 基本運費 + 附加費 = （HKD.）
2）重量噸=噸體積噸=立方公尺wm取**最高運載噸。
基本運費 = 港幣。
附加費 = 22150x （30% + 10%） = HKD 8860。
運費總額 = 基本運費 + 附加費 = 22150 + 8860 = 31010 港幣。
2. CFR = CIF-CIFX （1+10%） x 保險費率。
50-50x（1+10%）x1%=
CFRC 5% = CFR （1-5%） = 美元（小數點後兩位）。
個案研究。 1. 保險公司不會賠償您。
根據最新的2010年通則，CFR的風險分類範圍在裝運港。 在此之前發生的所有費用和風險均由買方承擔。
在這種情況下，賣方與保險公司沒有合同關係，因此賣方不具備向保險公司索賠的條件。 貨物的損失發生在風險轉移之前，買方對貨物沒有保險利益，因此不能向保險人要求賠償。 在這種情況下，賣方還必須為自己的利益購買額外的保險。
2、水浸的維修費用和貨物損失屬於共同海損。
燒毀貨物的損失是乙個單獨的平均值。
共同海損是指船舶、貨物和其他財產在同一海上航行中遇到共同危險時，為共同安全而故意合理採取措施直接支付的特殊犧牲和特殊費用。
3. 中方的主張不合理。
根據 FCA** 術語，賣方的責任分配給免費承運人。 賣方已在指定的時間和地點完成貨物的交付，此後的風險和費用與賣方無關。 因此，中國沒有理由向義大利出口商提出索賠。
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匿名使用者2024-02-05計算問題2：CFRC5%=CIF[1-（1+保險加成）*保險費率]（1-5%）
計算問題 1：大豆：工具：
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匿名使用者2024-02-041.答：德國客戶的做法不合理，各國法律普遍認為逾期接受無效，只能視為新的要約，但《聯合國國際貨物銷售合同公約》對此問題處理靈活。
《聯合國國際貨物銷售合同公約》第21條第1款規定，在向要約人送達接受通知時，合同即告成立，但要約人應毫不遲延地口頭或書面通知受要約人，逾期接受有效，並願意受逾期接受的約束。 教科書中關於逾期接受的最後一句話是“逾期接受是否有效，取決於要約人如何表達立場”。 “所以德國客戶做得不好。
2.我們可能不會這樣做，分批貨物的執行應以運輸合同為基礎。 買賣雙方一旦在月底結清了分批裝運條件，就應嚴格按照本條的規定分批發貨，只要其中一批貨物未按規定出貨，則按照《跟單信用證統一海關慣例》的規定， 該批次及後續批次無效。
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