蔚來汽車價格不低，為什麼還有那麼多人買呢？

對於這個問題，我相信有人說過空氣懸架、全真皮座椅、馬牌輪胎、MobileEye的預警系統、自動駕駛。 4秒加速，布雷博剎車。 但我認為這些只是膚淺的教訓，很多人會說，堆積什麼的，一句話。

就好像堆這個詞很便宜。 我只告訴你一些關於我完成開業後不能回去的地方。 首先，NOMI，可能會有人說這是弱智小愛同學，沒什麼稀奇的，至少在買之前沒覺得有什麼了不起的。

每日導航，問問天氣，放**，完全不用想，成功率是99% 二、QQ**綠鑽會員，別看它不值幾塊錢，都是版權**，所有最新**只要你說一句話就能馬上拿到。 第三，地圖，這是不言而喻的。 現在大家都習慣了在手機上使用高德，但是直接將汽車連線到HUD的效果真的很好！

第四，每月20G流量！ 以上四點根本不是我買車前的核心選擇，這件事情我都沒考慮過，但是前幾天開著家裡的車出去了，當時以M開頭的車公司去了郊區花園。 汽車在路上，你想導航嗎？

該死的，乙個旋鈕來回扭動，引導面板。 最後，我拿出手機使用它，聲音很好。 您只需要配對藍芽即可。

真的，中午的時候，我給她買了乙個小公尺手機無線充電的車架。 哦對了，自動剎車，主動安全措施，堵車了，我分心了，前面的車開得很慢，我也慢搖了搖，轉頭看了看路邊的東西，突然車子就像釘在地上一樣。 安全帶使我的座位塌陷了。

疼了三分鐘，回到家回頭看行車視訊時，前面的車突然突然剎車，我連車都沒看到，突然剎車了。 以上都不是銷售人員在賣車時主動說的，也不是高成本的硬體堆積，而是乙個小小的驚喜，真正改變了我們的使用習慣，當你沒有這些東西的時候，你會發現這些小小的快樂影響著我們。 哦對了，女王的座位，密碼保險箱都是不錯的設計，我每天都把Macbook和小公尺VR放在加密保險箱裡。

我開過很多車，但只有開蔚來，才能讓我覺得自己可以和人聊個不停。

說它貴只是相對於同級別的小鵬P7，或者特斯拉來說，蔚來ET7的**當然是貴的。 而價格高的原因，主要是ET7的“新”東西太多了。

平台方面，ET7是蔚來第二代電驅動平台，採用前置永磁+後置感應電機組合。 所有車型均標配智慧型空氣懸架和動態懸架阻尼控制。 基於高精度地圖和高精度感測器的4D智慧型車身控制系統，可提前感知路面顛簸，主動調整休息架。

內飾配置方面，蔚來ET7採用第二代數字座艙技術。 在智慧型駕駛方面，硬體採用高通第三代數字座艙計算平台，支援5G，具備5G、V2X、藍芽、Wi-Fi6、UWB等車載移動網際網絡和通訊能力。

電池方面，頂級150度電池最大續航里程為1000公里。

國產蔚來為什麼這麼貴：1. 蔚來汽車本身將自己定位為汽車。 與許多自有品牌車企不同，蔚來自成立以來一直將自己定位為一款汽車，這與特斯拉汽車非常相似。

因此，定位為轎車的蔚來汽車，在整車技術、材質、配置等方面，也與轎車不相上下。 隨著車輛成本的上漲，車輛的價格自然是昂貴的。

2、蔚來技術相對到位。 車企要想在競爭激烈的市場中保持一席之地，那麼核心技術是必不可少的。 蔚來成立之初，投入巨資組建研發團隊，在技術上確實獨樹一幟。

而核心技術也讓蔚來汽車更加昂貴。

3.蔚來非常好的以客戶為導向的服務，以及終身免費保修和終身免費更換電池兩項服務，也讓蔚來的**更高。

因為蔚來成本高，自然貴。 蔚來在整車技術、汽車的使用和配置上都非常用心，所以蔚來本身的成本非常高。 二是蔚來載入的核心技術，是蔚來邀請的研發團隊研發出來的，有其獨特性，這當然也讓蔚來更加昂貴。

品牌介紹

蔚來汽車是全球初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、合肥等13個地地設立研發、設計、生產、經營設施，匯聚了數千名汽車、軟體和使用者體驗行業的世界級人才，初步在中國市場建立了覆蓋全國的使用者服務體系。

蔚來汽車意味著新的一天。 “蔚來”表達了蔚來追求美好明天和藍天的願景，為使用者創造愉悅的生活方式。 新標誌由象徵開放和未來的天空和象徵行動和進步的道路組成，詮釋了蔚來的品牌理念。

公司業績。 蔚來汽車2019年第四季度共交付了8,224輛汽車，較第三季度有所增長。 全年交付20,565輛，同比增長。

2019年第四季度，蔚來汽車交付量比2018年同期增加244輛。 雖然收入和毛利潤因整車構成的變化而略有下降，但蔚來在降低成本和提高企業運營效率方面的成果反映在財報中。 在實現銷售增長的同時，主營業務成本同比下降。

同時，研發費用同比下降，銷售和管理費用同比下降。 可以看出，經過一段時間的調整，蔚來不僅大幅提公升了第一產業鏈的成本，也顯著提公升了企業的運營效率。

第四季度汽車銷售收入為人民幣1億元，環比**; 年營收1億元，佔58%。 第四季度毛利環比增長**。

除了範圍之外，他值得這個**。

如果你比較特斯拉，你可以看到他非常便宜。

蔚來之所以貴：1、品牌價值高：蔚來作為國產奢侈品牌的地位是不可動搖的。

2、高配置：全真皮裹身、色彩繽紛的氛圍燈、自帶香薰系統、舒適的大王車、深情的NOMI機械人等硬體，如大陸空懸架馬品牌MC6、全時電動四驅、全鋁車身超百萬配置。 3.良好的服務：

購買無憂服務包括一鍵維修、免費維修、保養，有些類似一年12次免費開車、免費洗車、機場停車等。 4、理念先進：換電技術的使用可以在5-7分鐘內恢復，在目前的電池技術不創新之前，換電對車主來說比過度充電更實用。

百萬購車補貼。

蔚來汽車的工廠是與江淮汽車合建的，電機由其子公司蔚然動力提供，電池製造商是寧德時代，工廠的重型機械是中西結合。 對於掌握了核心技術的國產車企，對於努力造車的年輕一代來說，你可以不愛它，但請不要傷害它。 這只是製造商和消費者之間的相互選擇。

首先，這種車並不低，ES6的低配置在40萬左右，而ES8的頂配置在60萬以上。 雖然可以享受補貼，但不會有太大區別。 **會把圈子縮小到有一定消費能力的中產階級。

一般來說，買蔚來汽車的人，基本上都是職場成績不小的白領、照顧家庭的爸爸、追求個性的年輕人。

我國原充電設施分布主要集中在一二線城市。 如果你是農村人，買這輛車在鄉下開，續航里程是另一回事，主要身份無法體現。 除了BBA，老家怎麼會知道這是哪個牛鬼蛇神？

此外，智慧型網聯的訊號不穩定，使得蔚來在農村地區發揮人機互動功能更加困難。

切更多的韭菜來跑。

我之所以不建議買蔚來，是因為實際續航里程短，車身太大。

1.實際續航里程短

由於蔚來車型的尺寸和重量較大，加上電控系統和電池管理系統不算優秀，車輛在正常行駛時的功耗會比較高。 例如，蔚來ES6的遠端版本的NEDC續航里程為610公里，但實際上，它在城市地區只能行駛450公里左右。

2.身體太大

雖然車輛具有540°全景影像、盲點監控等功能，但如果在比較擁擠的城市道路上或老城區行駛，會覺得車身太大，一不小心就可能會劃傷，考驗駕駛員的駕駛技能。

蔚來的優勢：

本著為使用者提供快速無憂的配送體驗的理念，蔚來允許使用者根據使用者的不同情況自由選擇兩種配送方案：店內配送或上門配送。 雖然配送地點不同，但蔚來提供的判斷和廣告服務是一樣的。 在整個交付過程中，工作人員將耐心地詳細解釋和演示車輛的使用和注意事項。

現階段，我國充電換電設施配置不均衡的現實是，純電動汽車最大的缺點就是上電不便。 為了解決使用者的這一痛點，蔚來提供了能夠快速響應的服務保障。

對於這個問題，車輛的價格主要與車輛的生產成本等各個方面有關。 以成本為例，電動汽車的成本是由電池的成本決定的：40%; 電機成本：

15%；電控成本：12%; 電驅動部件成本：8%; 加上其他費用：

25%，但從電池成本來看，它佔了一半左右，以蔚來ES6 2019 430km效能版為例，補貼後的價格從10000元起，汽車搭載的電池大約是70kW，按照現有電池**1300千瓦時來計算，電池佔成本約91000， 而且除了車輛電池的成本外，還有電機、電控等，這樣它們加起來可以達到整車**的三分之一。

同時，除了這些因素之外，蔚來汽車提供的一些服務，甚至其車輛的配置技術等，也是車輛成本的一部分，一般來說，車輛的價格很貴，和車輛的成本有很大的關聯，再加上車輛本身帶來的一些服務， 價格高也是正常的，畢竟一分錢一分貨，質量好需要用好材料做，這對於車企來說，都是需要花錢去提公升的。

為什麼蔚來能賣60萬元，老車企奇瑞比亞迪卻賣不出來？

您好：蔚來的BOM成本控制在前期不是特別好。 這絕對超出了決策者的預期。

造成這種情況的主要原因是產品規劃的創新賣點太多了。 低估了產品開發的複雜性。

蔚來在品牌營銷、品牌溢價、建立更好的使用者關係上投入了大量資金。 業界認為這是物有所值的。

蔚來走高階路線，內飾配置等，採用中高階元器件，所以成本高，所以價格高，但就算賣得這麼貴，截至目前，蔚來依舊是虧本的，奇瑞比亞迪雖然賣不了這麼貴，卻是盈利的。 沒想到特斯拉在一年左右的時間裡就迅速實現了國產，而且降幅不少，這頓時讓蔚來很尷尬，要降價，又怕對不起眼前買了車的車主，每年降價的空間不大， 所以我會先堅持下去，我會堅持多久就堅持多久！

沒想到特斯拉在一年左右的時間裡就迅速實現了國產，而且降幅不少，這頓時讓蔚來很尷尬，要降價，又怕對不起眼前買了車的車主，每年降價的空間不大， 所以我會先堅持下去，我會堅持多久就堅持多久！他們首先不需要產品來賺錢。 他們只需要畫乙個看起來可以賺錢的大餡餅，讓投資者相信他們的產品可以賺錢，那麼他們就會有錢用於自己的發展; 或者賠錢占領市場，等到市場有足夠的權重再說，然後靠壟斷賺錢。

奇瑞是一家老牌傳統燃油車企業，從品牌註冊的那一刻起，它就是乙個注重親民路線的車牌，你看奇瑞所有車型的價格都在16萬元以內，甚至奇瑞近年來推出的高階品牌星途的價格也在18萬元以內; 奇瑞汽車是蕪湖市代言的，創始人尹同嶽是一名工程師，當時是大眾汽車的車間主任，所以到現在為止，奇瑞一直沒能改變工程師的臭問題，搞營銷就像報道材料一樣。

蔚來有很多值得學習、討論和學習的地方。 可以說，在所有國產品牌中，蔚來是唯一一家成功將自己塑造成高階品牌的車企！ 也是國產品牌中唯一一家能夠搶走特斯拉、BBA等豪華品牌客戶的車企！

高階不是高階。 定價是企業的事，買不買是客戶的事。 比亞迪奇瑞只是更務實，製造的東西必須先賣掉，然後才能製造下乙個。

蔚來、小鵬等人，預融資是第一位的，他們不在乎能不能賣出去。