節氣門控制踏板直接進入排氣管的混合濃度是多少，對廢氣排放有很大影響？

油門踏板通過改變節氣門開度間接控制噴油器噴射的燃油量。 節流閥位於進氣道上，通過改變節流閥板開口的大小來控制進氣量。 進氣道上還有空氣流量計和進氣壓力感測器，它們與油門踏板的訊號一起工作，盡可能準確地計算出進入氣缸的實際空氣量，並基於進氣量。

汽油機發明之初，如何讓汽油進入氣缸是個問題，當時沒有噴油器，即使後來有燃油噴射，也不成熟，太貴了。

所以採用了化油器的方法，化油器就是這樣：

化油器的燃油噴射模式現在看起來很原始，它利用氣流的動能來霧化汽油。 當節氣門開度發生變化時，可以改變進入氣缸的混合物量，從而引起混合物濃度的變化。

也就是說，化油器是用氣流來控制噴油量的，古樸而簡單，其實在上世紀80年代就被慢慢淘汰了，2000年左右在國內就被淘汰了。

為什麼在裡面使用化油器？

化油器是在 1820 年代推出的，比汽油發動機早得多，因此當汽油發動機發明時，使用“現成”技術是可以理解的。

其次，這玩意兒比較便宜，比噴油器便宜很多，在那個沒有規定、油價低的時代，化油器的存在是很合理的。

然而，後來，由於排放法規的公升級，噴油器開始逐步淘汰化油器。

噴油器將機油噴灑在進氣管上，那麼機油是如何進入氣缸的呢？ 工程師們沒有考慮讓油直接進入氣缸，而是繼續讓空氣流動並引入蒸汽。

所以你看，即使噴油器出現，習慣上也會繼續控制油門踏板上的空氣量，以達到調節功率的目的。

那麼問題來了，為什麼油門踏板是固定在油門上的，而不是噴油器上？

不是做不到，而是從開始到現在的慣性，從一開始就做到了，已經成為一種習慣。

那麼為什麼柴油機油門踏板直接控制燃油噴射呢？

那是另一回事了。

當柴油機發明時，他想要的是直接點燃機油，沒有火花塞。 而他當時選擇的燃料是植物油、重油，後來用的是柴油。

柴油不易揮發，如果不直接送入氣缸，估計是空氣進來就著不著火了，所以柴油機從出現之日起就用噴油器這種東西。

機油直接噴射到氣缸內，早期的柴油機，包括現在的柴油機，都有油門踏板直接控制噴油量。

對於柴油發動機來說，節氣門確實直接控制了燃油噴射量，而對於汽油發動機來說，節氣門通過控制進氣量間接影響了噴射的燃油量。

汽油發動機的工作原理。

我們都知道汽油發動機有乙個叫做節氣門的裝置，它位於進氣道上，通過改變節氣門的開度來控制進氣量。 進氣道上還有空氣流量計和進氣壓力感測器，配合油門踏板的訊號，盡可能準確地計算出實際進入氣缸的空氣量，並根據進氣量結合空燃比計算出噴油量，然後控制噴油器噴射所需的汽油。

那麼為什麼汽油機不直接控制噴油量呢？ 那不是更容易、更直接嗎？ 事實上，這是由汽油發動機的點火方法決定的。

汽油機依靠火花塞產生電火花來點燃混合氣體，混合氣體要想被電火花點燃就必須有足夠的濃度，如果濃度太低，電火花不能成功點燃混合物，那麼發動機就不能正常工作。 如果拆下汽油發動機的節氣門，活塞每次吸氣都會吸入最多的空氣。 當噴射量過低時，混合物會變稀，火花塞不會點燃，發動機會熄火。

假設是汽油發動機，氣缸最多可以進入 10 份空氣。 當節流閥在怠速時開啟10%時，進入氣缸的空氣量為10%，即1份。 此時，噴灑1份油可以形成足夠濃度的混合物。

但是如果我們去掉節氣門，進氣通道完全開啟，相當於節氣門100%開啟，那麼進入氣缸的空氣也增加到了10份，這時，另一部分汽油肯定無法形成足夠濃度的氣體，火花塞也無法點燃混合物， 所以發動機將無法正常工作。為了讓發動機正常工作，只能噴更多的油，相當於讓汽油機在地板機油模式下執行。 因此，如果汽油機沒有油門，那麼它要麼熄火，要麼以最大功率執行，這當然不能正常使用。

柴油發動機的工作原理。

雖然有些柴油發動機的進氣道上也有節氣門，但它們在工作時是全開的，只有在發動機關閉時才會關閉，以防止發動機吸入過多的空氣，並在發動機關閉時引起過度振動。

當柴油發動機工作時，氣缸可以在每個進氣衝程中吸入最多的空氣。 但是，柴油機並不怕混合物太稀，因為柴油機是壓燃式的，壓縮衝程結束時氣缸內的空氣被猛烈壓縮產生高溫，足以使柴油機自燃。 因此，柴油機只需要控制進入氣缸的機油量來調節發動機功率即可。

例如，柴油機在工作時，氣缸可以進入10份空氣，此時噴油器噴出1份柴油，雖然汽油多油少，但柴油在噴入氣缸後會立即自燃，而且還可以產生動力，因此發動機可以正常執行。 當您需要增加轉速時，您只需要增加噴射的燃油量即可。

油門踏板控制油量是真的嗎？

油門踏板控制進氣量，發動機通過燃燒汽油和空氣的混合物來工作，進氣量決定了燃油噴射量，從而決定了發動機轉速。

不，它控制了空氣量，汽車的動力是由可燃混合物的燃燒提供的，通過控制空氣的進入，可以更有效地控制實際燃燒情況，使燃燒更加經濟。

1.柴油機電控燃油噴射技術的發展歷程可分為三代。

第一代柴油電控噴油系統稱為位置控制系統，它採用電子伺服機構（如直線電磁閥、直流電機等）代替機械調速器來控制供油齒杆（直列幫浦）的位置或控制溢油環（分配幫浦）的位置，實現噴油量的控制， 由EUC控制的電液執行器改變發動機驅動軸。

與噴射幫浦凸輪軸或控制搶占器活塞的運動相位實現噴射時間的控制。

第二代電控燃油噴射系統稱為時間控制系統，與傳統的柱塞幫浦供油方式相比，它仍然採用傳統的方式提供高壓油，但在燃油噴射中，它是由ECU控制的安裝在噴油器上的高速電磁閥的作用來控制噴油閥的開啟時間和時間， 從而更準確地控制燃油噴射的量和時間。由於採用了高速電磁閥，其控制精度與第一代產品相比有了很大的提高。

效果是：

1、會影響油耗，長期會因燃燒效果差而造成積碳過多，短期內沒有直接導致發動機損壞的不良影響。

2、發動機排放系統的故障會影響汽車在行駛過程中的安全性，降低發動機的使用壽命。

3、由於汽車使用過程中供油系統和點火系統故障，發動機過熱回火，導致三元催化轉化器載體燒結剝落，排氣阻力增大。

4、混合料沒有校正依據，造成電腦控制燃油噴射不準確，或厚或薄，長期影響發動機、三元催化轉化器、氧感測器等，直接反映在發動機功率、油耗、怠速等的變化上;

5、由於使用燃料或潤滑油，催化轉化器中毒，活性降低，催化轉化效率受到影響，三元催化轉化器中產生硫磷絡合物和沉積物，使車輛效能惡化，導致動力效能下降，油耗增加， 以及排放的惡化。

您好，發動機排放系統故障，這意味著您的發動機燃燒嚴重，導致排出的廢氣不達標，這可能是您的三元催化，或者您的氧感測器檢測問題。

詢問發動機排氣系統故障。

發動機故障燈亮此燈的原因有很多，所以具體原因需要電腦檢測，讀取故障碼的內容就知道故障點在**。

問題表明這是發動機排氣系統故障。

如果答案是發動機有故障，那麼您的三元催化堵塞或氧感測器損壞是可能的。 你只是指出汽車的排放系統有故障，但是如果他用電腦檢測出來，你的發動機控制電腦就會記錄乙個故障碼的內容。 提問。

然後會有大修，會出現新車，以後也會經常出現問題。

今天的汽車有電子控制的發動機。 並且控制油門的方法有兩種，一種是電纜式，另一種是電子式。 如果是拉線式，那麼我們踩到的油門就是控制拉線，拉線直接連線到油門上。

如果是電子的，則在節氣門上有乙個節氣門踏板位置感測器，該感測器接收此訊號並控制節氣門開口的大小。

你好，油門踏板給電腦乙個訊號，然後電腦給油門訊號【車問題，問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

年檢需要檢測廢氣排放，滅火器一般為小型車1-2公斤，大型貨物4公斤。

應該有的，每次我去測試廢氣時，檢驗員都會加大油門，讓廢氣衝上去測量，所以每次上路都會先拉高速，讓發動機高速運轉，把口香糖噴在發動機裡。

1.汽車老化。

如果車輛行駛里程超過45萬公里或使用壽命超過15年，車輛各部位會出現明顯的老化、接觸不良、密封不良、壓力不足等現象。

2、三元催化轉化器失效。

三元催化轉化器的故障是造成汽車廢氣過多的最重要原因。

三元催化轉化器是安裝在汽車尾氣系統中最重要的外部淨化裝置，它可以通過氧化還原將汽車尾氣排放的CO、HC、NOx等有害氣體轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。

當高溫汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化轉化器中的淨化劑會增強CO、HC和NOx的活性，並促進其進行一定的氧化還原化學反應，其中CO在高溫下被氧化成為無色無毒的CO2氣體;

HC化合物在高溫下被氧化成水（H20）和CO2; NOx被還原為氮氣和氧氣。 三種有害氣體變成無害氣體，使汽車的廢氣得到淨化。

3.發動機工作不正常。

發動機可能出現氣缸不足、火花塞漏油、油串等情況，當油門加大時，發動機運轉不平穩有力。

4、氧感測器損壞。

在使用三元催化轉化器減少廢氣汙染的發動機中，氧感測器是必不可少的元件，用於檢測廢氣中氧氣的濃度並向ECU傳送反饋訊號，ECU控制噴油器噴油量的增減， 從而將混合物的空燃比控制在理論值附近，使燃料燃燒更加充分。

當氧感測器損壞時，混合物的空燃比偏離理論空燃比，使CO、HC和NOx三元催化劑的淨化能力急劇下降，排放超標，油耗也大幅增加。

5、車輛三大系統髒汙（進氣系統、排氣系統、燃油系統）。

這種情況一般是車輛比較新，但測試結果超標，或者超標不嚴重，只有百分之幾或百分之十，這說明汽車尾氣處理系統，即三元催化轉化器和氧感測，沒有大問題，而尾氣超標的原因可能是因為車輛的三大系統（進氣口系統、排氣系統、燃油系統）太髒了。

1.燃油質量，無論燃油質量如何低劣，廢氣都會超標。

2.燃料燃燒不足。 由於燃料不完全燃燒產生的硫、磷和一氧化碳的化學絡合物的形成，排放量超過標準。 這些主要是因為燃油系統|（進氣系統、三元、噴油器等）或不定期清潔。

在汽油質量差的情況下，可能會導致汽車的廢氣超標。

廢氣再迴圈系統工作不正常，輸入訊號感測器有故障，導致混合物太稀。

點火時間不準確。 點火系統缺乏火氣或點火能量不足，使混合物燃燒不充分。

氣缸壓力過低，發動機工作溫度過高，觀察診斷儀上的發動機溫度是否過高。

三元催化轉化器轉換效率過低，二次空氣噴射系統故障。

燃油蒸發系統工作不正常，導致混合物過稠。

二次空氣噴射系統有故障。

8.汽車尾氣超標一般與汽車配件有關，在這種情況下，零部件的老化容易超過尾氣。