電子節氣門和線控節氣門的區別

線控節氣門根據節氣門踏板的深度調整節氣門開度和燃油噴射量。 另一方面，電子的根據發動機轉速調節噴射的燃油量。

例如，如果您以 60 公里的速度行駛並掛上 5 個檔位，則油門將給出終點，如果油門由線控制，則發動機將處於潛在的杆狀態。 噴油量最大，但車速還是上不來，汽油浪費了。 電子裝置只會根據當時的發動機轉速給予適量的燃油噴射，保護發動機並節省燃油。

簡單來說：電子節氣門有乙個感測器，計算機根據節氣門踏板的位置確定節氣門的大小，並向節氣門電機提供相應的電流來控制節氣門的開啟。

電噴發動機電控，ECU根據發動機負荷和工況確定噴油量，ECU是處理的核心，通過感測器採集的進氣量、轉速、廢氣氧氣濃度、駕駛員控制意圖綜合計算燃油噴射量！ 化油器式發動機採用線控驅動，節氣門開度根據駕駛員踩油門的深度確定！

電子節氣門有感測器，計算機根據節氣門踏板的位置確定節氣門的大小，並向節氣門電機提供相應的電流，以控制節氣門的開啟。

由於油門踏板直接控制油門開度，當油門踏板踩在一側時，油門會以相應的角度開啟，因此電纜式油門響應迅速。 而且，油門踏板相同位置對應的節氣門開度獨一無二，可以更精確地控制驅動功率輸出，達到節油的效果。 同時，電腦會根據長期駕駛資料自動調整節氣門開度，以補償節氣門積碳造成的節氣門響應和功率損耗。

油門控制不夠精確。 例如，如果帶油門的汽車很小，怠速較低，則很容易在起步時熄火，因為純手動對油門的控制不是很精確。 舒適性：電子油門比拉線油門更舒適，車輛更舒適。

拉線油門因為拉線油門比較簡單直接，發動機的供油完全掌握在右手，你加多少油就會毫無保留地提供給發動機供油系統，雖然這會在一定程度上浪費燃油，但絲毫沒有延遲。

低端拉線好，車也一樣，廂式貨車的線節氣門很好，有些車的電子油門不好用，現在的電噴或直噴車型都採用電子油門，由ECU控制，節能環保，而過去老款車型使用的是化油器， 使用拉線油門，現在車門的啟閉都消除了或不順暢，特別是車輛行駛高里程後，油門出現積碳，這種現象更容易出現;二是線纜動力不均勻的問題，油門踏板不利於動態; 第三，油門的開啟控制不夠靈敏。

踏板（即油門）和油門之間沒有剛性連線，而是通過增加踏板位置感測器來感應油門的變化，將訊號傳輸到ECU，經過計算機綜合分析後，輸出電流到油門驅動電機，用於控制電子油門，以代替拉線油門， 其原理是“電訊號的傳輸和執行”。油門踏板不再是“拉”的，而是做成阻力調節開關; 總之，油門踩得越淺，電訊號越弱，油門踩得越深。

如果你拉油門，他的操作會比較粗糙。 但它對腳部更敏感，而且是可以預測的。 與電子節氣門相比，它畢竟是電子的，不如拉線節氣門反饋清晰。

電子節氣門體根據油門踏板和進氣資料要求ECU（發動機控制單元）開啟節氣門體，從而調節進氣量。 傳統的拉線節氣門由油門踏板的鋼束控制

一是需要手動操作，二是電子操作的區別，或者這種電子油門更好用，更方便。

與舊款車型相比，2011款奧德賽的油門最大的變化是從電纜式油門變成了電子油門，兩者有什麼區別？

電動汽車是霍爾感測器為了給控制器乙個訊號，燃油車油門踏板就是控制裝置節流閥緊張程度。

霍爾感測器基於霍爾效應。

磁場感測器的一種。 霍爾效應是磁電效應的一種，這種現象稱為霍爾效應（

1855-1938）於1879年在研究金屬的導電機理時被發現。

油門踏板又稱油門踏板，主要用於控制發動機節氣門的開啟，從而控制發動機的動力輸出。 傳統上，油門踏板通過油門電纜或槓桿連線到油門。

1.能量**不同。 電動汽車。

使用電力，汽油和柴油用於燃料車輛。 由於能量**不同，所以它們的使用方式也存在差異。 普通車輛在沒油時會開車到加油站加油，而電動汽車在沒電時必須充電。

2、等候和工作條件不同。 汽車在等待時，普通汽車也需要消耗燃料，例如當闖紅燈或交通擁堵時，電動汽車可以完全停止，並且不像普通汽車那樣需要很長時間才能啟動。 此外，一些電動汽車有太陽能電池板。

在汽車等待期間，您可以在等待時充電。

3.排放不同。 燃油車的排放物中會含有大量的廢氣，對大城市的空氣汙染和空氣質素有很大影響。

低水平主要是由於燃燒石油的汽車太多，它們排放的廢氣超出了自然界的處理能力。 電動汽車基本零排放，完全環保，對環境無不良影響。

拉線節氣門一端連線在鋼絲的節氣門踏板上，另一端連線在節氣門踏板上，其傳動比為1：1，也就是說，我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度是多少，但是在很多情況下，節流閥不應該以這麼大的角度開啟， 所以節流閥開啟的角度不一定是最科學的，雖然這種方式很直接，但其控制精度很差。電子節氣門是通過電纜或線束來控制節氣門的開啟，表面上是用電纜代替傳統的節氣門電纜，但實質上不僅僅是簡單的連線變化，而是可以實現整車動力輸出的自動控制功能。

當駕駛員需要加速並踩下油門時，踏板位置感測器會通過電纜將感知到的訊號傳輸到ECU，ECU對驅動電機進行分析、判斷並傳送指令，油門的開啟由驅動電機控制，以調節可燃混合物的流量， 當負載大，節氣門開度大，進入氣缸的可燃混合物較多時，如果使用拉線節流器，則節氣門的開度只能通過踩油門踏板的深度來控制，很難將節氣門的開啟角度調整到可以達到理論空燃比的狀態， 但電子節氣門可以對感測器通過ECU採集到的各種資料進行分析和比較，並發出指令讓節氣門執行器動作，並將節流閥調整到最佳位置，從而達到最佳效果。

電子節氣門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ECU（電子控制單元）、資料匯流排、伺服電機和節氣門執行機構組成。 位移感測器安裝在油門踏板內，隨時監控油門踏板的位置。 當檢測到油門踏板的高度時，這些資訊會立即傳送到ECU，ECU會計算和處理來自其他系統的資料資訊，計算出乙個控制訊號，並通過線路傳送給伺服電機繼電器，伺服電機驅動節氣門執行器，資料匯流排負責系統ECU與其他ECU之間的通訊。

由於電子節氣門系統通過ECU調節節氣門，因此電子節氣門系統可以設定多種功能，以提高駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的是ASR（牽引力控制系統）和速度控制（巡航控制）。

<> “電子節氣門和拉線節氣門的區別。

這種結構在舊車上很常用，車輛的油門踏板會通過鋼纜或連桿剛性地連線到油門上，這個系統就像乙個組合開關，或者說是牽線木偶的概念。

那麼，電子節氣門和拉線節氣門有什麼區別呢？

電子油門和拉線油門的區別在於油門踏板上方是否有鋼絲繩。

拉油門，其實油門踏板是連一根鋼絲的，這根鋼絲的另一端是連在油門的襟翼上，只要踩下油門，油門開度就會逐漸增大，因為它是純機械結構，所以沒有電子系統來攪拌， 所以效能更直接。

電子節氣門完全不同，電子節氣門不是拉動的，節氣門的開度由電機控制，而節氣門更像是乙個滑動電阻器，或者是乙個訊號採集器，拉線節流器是執行器，而電子節氣門只是乙個訊號採集裝置，執行由系統控制！

拉油門的優點是簡單且成本低，油門的優先順序由駕駛員踩油門的深度和力度來控制。

相同排量的汽車比使用電子油門的汽車具有更強的加速效能。

拉線油門拉動缺點：拉線油老而簡單，油門的開度直接通過拉絲來控制，長期行駛後在油門上形成積碳，導致油門響應遲鈍，功率下降。 此外，油門開度控制不夠精確，與發動機條件協調不良導致油耗增加，動力不足。