比亞迪元EV的續航里程如何？

<>元EV採用比亞迪新一代三元鋰電池，電池容量和能量密度均達到行業領先水平。 在能源**系統的配合下，EV的綜合續航里程為305公里，最大續航里程為360公里。

以每天40公里的通勤里程計算，360高速公路的續航里程足以使用一周。 與同級別的CS15EV等電動汽車相比，元EV不僅續航里程大，還具有動力強勁、充電效率高等優勢。

最大功率為70kW，最大扭矩為180Nm。 在日常駕駛中靈活，在運動模式下持久推回。 與普通燃油車不同，元EV最大扭矩釋放迅速，動力輸出線性，操控感爆裂。

我用朋友的車測試了一下，元EV是最快的，中後部有足夠的動力儲備。

電動汽車快速充電只需30分鐘即可將電池電量充至80%，選擇慢充需要7-8小時。 最近，由於冬季電池活性減弱，充電時間會更長，這對於電動汽車來說是正常的，但元電動汽車的充電效率在橫向比較中仍然是最高的。

截至10月底，上市不到半年的元EV360累計訂單量已突破4萬輛。 網通從工信部獲得元EV500資訊，新車電機總功率達到120千瓦，工信部的續航里程將高於元EV360的305公里，預計接近500公里。

比亞迪元純電動版的續航時間如下： 1、元EV採用新一代三元鋰電池，具有電池組容量和能量密度，具有能量高、穩定性好、重量輕等特點; 2、綜合續航里程305公里，最大續航里程可達360公里，適用於城市交通和中短途出行; 3、充電問題也很容易解決，快充從30%充到80%只需30分鐘，1個多小時即可充滿電，慢充約7小時; 4.另外，如果你離市區較遠，沒有充電樁，不用擔心，你可以用車上隨車提供的充電器為車子補充家用220V電源。 可以說，元EV的續航和充電效率都比較高，作為替代品使用是非常好的; 5、經濟性也是它的一大特點，100公里元EV的成本在6元左右，簡直讓很多燃油車車主羨慕不已，EV車型的優勢瞬間爆裂。

1、純電動SUV領域，最暢銷的依然是比亞迪元EV，一上市就大受歡迎，持續暢銷，年總銷量35699輛，續航里程300km+，配置豐富，動力卓越，處於同水平。

在當年的造車新力量中，蔚來應該是表面上最耀眼的，全年交付1萬輛的承諾確實已經兌現，蔚來ES8的年產交付量已經突破了1萬輛。

今年最暢銷的混合動力SUV是比亞迪宋DM和唐DM，唐DM一直是熱門趨勢，而8月30日才上市的宋DM在銷量方面更是更勝一籌。 到2019年，這兩款車仍將在車市上大受歡迎。

北汽新能源EC系列的表現非常出色，90637輛絕對是破紀錄的資料，第二名奇瑞EQ和第三名比亞迪E5的銷量也只有一半，別說其他對手了，這只能是意料之中。

除EC系列外，北汽新能源的EU系列和EX系列表現非常出色，年銷量超過3萬輛。

5、日產賽逸純電月銷量也在不斷提公升和突破，10月月銷量為696輛，11月銷量為2400輛，幾乎翻了兩番，2018年總銷量為5520輛，位居純電動汽車榜單前20名。

作為首款日本純電動合資三廂車，它與聆風同台，續航里程300km+，後備箱空間甚至比燃油車還要大。 而且，與自有品牌比亞迪秦EV、申寶EU、榮威EI5一樣，可以享受新能源汽車補貼政策、免費車牌、免徵購置稅和車船稅等福利，銷量自然會增加。

比亞迪元EV這款車很不錯，值得買： 1、動力方面，我選擇智慧型版元EV360，電機功率70kW，最大扭矩180N？ m、良好的日常驅動力。

電池續航方面，比亞迪元EV360的電池容量為42kWh，官方綜合續航里程為305km，勻速下最大續航里程為360km。

2、在駕駛體驗方面，我開這輛車已經兩個多月了，首先，車的尺寸是4360mm*1785mm*1690mm，是很標準的小型SUV身材，但是感覺車內空間很寬敞，一家四口感覺還挺舒服的。 開車的時候，可以明顯感覺到汽車在啟動時有足夠的動力和耐力，動力充沛，推回去的感覺非常好。 而且該車的底盤非常穩定，在顛簸的路段，只有輕微的彈跳，行駛的穩定性非常高;

3、車費重新整理傻傻我了解開車，配上車送的充電樁，充電比較方便，還支援預約充電，我一般在晚上9點以後充電，這時候電費比較便宜，綜合計算也跟官方差不多**， 每公里7毛錢甚至更低，可以說是很便宜，以後開車也不用擔心成本高。

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比亞迪元EV 這輛車很不錯，值得買：

1、在功率方面，我選擇了智聯酷版的元EV360，電機功率70kW，最大扭矩180N？ m、良好的日常驅動力。 電池壽命方面，比亞迪元EV360的電池容量為42kWh，官方給出的綜合續航里程為305km，同速下最大續航里程為360km。 缺點。

2、在駕駛體驗方面，我開這輛車已經兩個多月了，首先，車的尺寸是4360mm*1785mm*1690mm，是很標準的小型SUV身材，但是感覺車內空間很寬敞，一家四口感覺還挺舒服的。 開車的時候，可以明顯感覺到汽車在啟動時有足夠的動力和耐力，動力充沛，推破的後背感覺非常好。 而且該車的底盤非常穩定，在顛簸的路段，只有輕微的彈跳，行駛的穩定性非常高;

3.車費重新整理了我對駕駛的理解，自帶的充電樁，充電更方便，而且還支援預約充電，一般晚上9點以後充電，這個時候電費比較便宜，綜合計算和官方差不多**， 每公里7毛錢甚至更低，可以說是很便宜，以後開車也不用擔心成本高。

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比亞迪元EV試駕：

1、元EV535搭載DILiLink，由DI平台、DI雲、DI生態、DI開放四部分組成。 最直觀的呈現就是寸8核自適應旋轉懸墊，採用高通驍龍8核CPU，搭配3Gram和32Grom，解像度高達1920*1080，搭配深度定製的Android作業系統，生態完整，支援海量應用;

2、並支援人工智慧語音互動，如語音調節空調、聽歌、播放**、導航等，讓出行更安全、更高效。 同時，元EV535還具備比亞迪自主研發的OTA能力，全面支援DiLink智慧型網聯系統和車輛的遠端更新，可以不斷探索車輛在使用中的效能，根據使用者習慣擴充套件實用功能，使系統成為可以成長和進化的智慧型系統。

3、此外，元EV535在原有360°全景影象自上而下檢視的基礎上，根據周圍攝像頭缺失的影象和實際車輛的運動規律，實時計算車身圖示中顯示的車輛底部路面狀況的創新功能。 可識別道路障礙物，掌握車輪實時位置，識別車道資訊，確保更高的行車安全性;

4.在實際駕駛過程中，元EV535的操控還是很流暢的，因為車底存在大量的電池，所以重心很低，所以在轉彎的過程中比較平穩，當然因為有試駕**因為不孝順適應車輛情況多撞到方向盤， 但總的來說，響應速度非常快，控制也非常準確。

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比亞迪元新能源的續航里程是多少，工信部給出的30款車型續航里程為305公里，工信部給出的535款車型續航里程為410公里。 比亞迪新能源是一款純電動汽車，單電機，最大功率70kW，最大扭矩180Nm。 比亞迪遠鑫能源也有高效能版本，其中電機最大功率為120kW，最大扭矩為280Nm。

這輛車使用三元鋰電池，大多數純電動汽車都會使用三元鋰電池。 三元鋰電池重量相對較輕，這種型別的電池具有很高的能量密度。 純電動汽車是未來汽車的發展趨勢，許多製造商都在積極開發純電動汽車。

純電動汽車的電動機在行駛時不會有過多的抖動和噪音，行駛時汽車的安靜性非常好。 如果你對智慧型汽車的純電動仿製品感興趣，你可以試駕一下。 純道森電動車駕駛起來感覺很好。

一些高效能的BEV比一些超極限跑車具有更好的加速效能。 純電動汽車的電動機功率輸出與一般內燃機不同。 一般來說，汽油機和柴油機需要達到一定的速度才能輸出最大扭矩，而電動機則不需要。

將電動車停在原地，將油門踏板踩到盡頭，電機將輸出最大扭矩。 百萬購車補貼。

比亞迪元EV評價如下：

1、比亞迪元EV360是首款量產小型SUV，比亞迪元EV360還對三電系統等核心部件進行了改進，在配置、電池、能耗等方面進行了優化和提公升，成為適合大眾、炫酷使用、價格實惠的新能源車型;

2、前格柵採用封閉式設計，周邊鍍鉻裝飾延伸至燈組，讓元EV360的前臉看起來有點可愛;

3、雙色拼接的外觀設計，交錯的側線，備胎的懸架，呈現出更加鮮明的層次感，車輛的視覺效果是一條年輕活力的路線;

4、車內裝飾以黑色為主，適當新增鍍鉻進行裝飾，現在8寸中控屏有點吝嗇，但實用性還是不錯的，影象清晰，操作流暢，開放式CARPAD車載系統可應用於4G和WiFi，實現Android的互聯功能， 而且整體空間還是比較小的，尤其是收納空間;

5、元EV360採用賽車級底盤設計，底盤調校柔和，更注重舒適性，通過坑窪，不那麼僵硬，轉彎更紮實平穩。

比亞迪元EV評價如下：

1、比亞迪元EV360是首款量產小型SUV，比亞迪元EV360還對三電系統等核心部件進行了改進，在配置、電池、能耗等方面進行了優化和提公升，成為適合大眾的新能源車型。

2、前格柵採用封閉式設計，周邊鍍鉻裝飾延伸至燈組，讓元EV360的前臉看起來有點可愛;

3、雙色拼接的外觀設計，交錯的側線，備胎的懸架，呈現出更加鮮明的層次感，車輛的視覺效果是一條年輕活力的路線;

4、車內裝飾以黑色為主，適當新增鍍鉻進行裝飾，現在8寸中控屏有點吝嗇，但實用性還是不錯的，影象清晰，操作流暢，開放式CARPAD車載系統可應用於4G和WiFi，實現Android的互聯功能， 而且整體空間還是比較小的，尤其是收納空間;

5.元EV360採用賽車級底淮舟板設計，底盤調校為柔軟鉛驅動，更注重舒適性，通過坑窪，不那麼僵硬，轉彎更穩固穩定。

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