為什麼世界上有火車？ 為什麼要坐火車

1781年，火車先驅喬治. 史蒂芬森出生於乙個英國礦工家庭。 直到18歲，他都是文盲。

他不顧別人的嘲笑，還是帶著七八歲的孩子坐在教室裡學習。 1810年，他開始製造蒸汽機車，蒸汽機車前途一片光明。 1817年，當史蒂芬森決定負責從利物浦到曼徹斯特的鐵路線的建設時，它將完全由蒸汽機車進行。

然而，保守的鐵路所有者對蒸汽機車的能力持懷疑態度。 他們建議使用固定在鐵路一側的拖拉機用牽引電纜牽引火車。 為了讓人們相信火車的效能，史蒂芬森製造了效能良好的“火箭”機車。

機車的卓越性最終使懷疑論者改變了主意，利物浦-曼徹斯特鐵路成為世界上第一條完全由蒸汽機運輸的鐵路線。

乘坐新幹線和高鐵時，一列火車會迎面而來，相遇時會有傾向。 這種現象是由我們通常所說的火車風的影響引起的。 由於空氣的粘度，當列車高速執行時，粘附在列車表面的空氣粘附在列車表面，隨列車運動，與車體表面相鄰的空氣層受到內層空氣的粘性摩擦力的影響， 並且也以一定的速度隨列車流動，其流速隨著空氣層與車體表面距離的增加而減小。

當距離增加到一定值時，空氣不再受列車執行的影響，我們稱受列車執行影響的空氣層為邊界層。 邊界層中的空氣隨列車向前流動，這種氣流稱為列車風。

列車風力隨著列車速度的增加而增大，因此當高速列車踉踉蹌蹌地穿過相鄰的軌道時，會產生列車交叉口壓力波，使乘客感受到這種現象。 我們可以做這樣的實驗，就好像我吹成兩張紙，然後兩張紙就會分開或閉合，按照簡單的想象，一定是分開的，因為如果你在中間吹，紙枝應該向兩邊攤開，但你吹得越快，兩張紙條就會越近。 兩條紙條之間的空氣流動降低了條帶內部的壓力，條帶外側的壓力大於內部的壓力，導致兩條紙條閉合的現象。

實驗表明，氣流速度與壓力成反比，氣流越快，壓力越低。

鐵路線兩條線之間的距離和站台與線路之間的距離，根據環境、線路等級、列車執行速度、車輛型別、受其影響的人體安全距離、鼓膜壓力等科學試驗確定的安全距離，在國內外設定。 符合安全距離和安全保障。因此，當高鐵出現故障時，乘客談論火車會向外傾斜的感覺是正常的。

風速越高，氣壓越低。 當列車相遇時，夾子中間的空氣會迅速流動，氣壓會降低。 由於列車兩側的氣壓正常，高壓會流向低壓，導致兩列列車向中間傾斜，這也是列車在正式執行前要經過測試的原因之一，也是火車站有安全線的原因（安全線內的人可以被吸入列車）。

不過你不用擔心，如果遭遇中發生意外，火車在測試階段早就毀了。

此外，動車組在保持穩定性方面具有很高的技術含量，當動車組執行平穩時（即沒有遭遇、轉向鏈、加速、減速等），硬幣可以平穩地站在車內，動車組相遇時不會晃動太大。

因為同時，如果何霞趕來很多列車，要控制客流並不容易，有時候他會錯過自己的班次，相應的班間會比較快，乘客安靜的時候不會有太多時間準備，所以會顯得比較匆忙， 而且狀態不會太好，所以有些地方會根據客流等情況的變化，合理規劃列車數量，在合理範圍內。

總結。 內燃機車：內燃機車分為電力傳動和液壓傳動; 電驅動機車，主要由東風系列在中國製造（東風在大連生產，東風1-3現已報廢，現在使用東風4-12）; 液壓傳動機車，國產東方紅系列。

2）電力機車：電力機車分為交替直線式和交替式機車，國內電力機車主要為韶山（SS）型，現為北車集團生產的大功率電力機車和諧型。3）動車組：

中國現在主要使用和諧動車組。

你好。 今天的現代火車基本上就是這種情況。

內燃機車：內燃機車分為電力傳動和液壓傳動; 電驅動機車，主要由東風系列在中國製造（東風在大連生產，東風1-3現已報廢，現在使用東風4-12）; 液壓輸送機好裝車，國產的以東方紅系列為主。 2）電力機車：

電力機車分為交流直線式和交流式，國產電力機車主要由隱藏式襪子韶山（SS）型組成，現在是北車集團生產的大功率電力機車和諧型。 3）動車組：中國現在主要使用和諧動車組。

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鐵路列車的種類按載重可分為貨車和客車; 也有將兩者結合在一起的貨車。 一些客車是高速列車。

根據鐵軌的分類，列車可分為普通軌道、單軌和磁懸浮。 還有專門用於山區鐵路的齒軌鐵路，以及由電纜牽引的纜車鐵路。

按列車功率**分，有蒸汽機車、內燃機車、牽引用電力機車、自行式動車組。

有些火車由多個機車牽引。 在北美，貨車通常由貨車製成。

拖曳了三輛、四輛甚至五輛機車。

還有一些專門為軌道維護而設計的列車。