為什麼合資車後底板突出，國產車大多是平的？ 業內人士告訴你

在汽車發展的這個階段，造車技術已經非常成熟，但國產汽車起步很晚，技術與日系車、德系車有一定的差距，所以兩者在汽車的結構和布局上也存在差異。 你知道為什麼汽車的後地板會公升高，其中大部分是合資汽車嗎？ 國產車後排怎麼平？

業內人士告訴你

合資車的後排座椅中間有乙個凸起，對汽車的舒適性體驗有影響，尤其是當座位都坐滿了的時候，坐在中間的人很不舒服，腳到處都不舒服。 合資車的後凸起是因為該車原本是前後輪驅動，汽車發動機在前半部分，由後輪驅動。

當汽車的結構固定時，這種設計在其他車型中被廣泛使用，不同型別的汽車可能由乙個汽車平台完成，因此外觀、內飾和材料不同，但汽車的核心結構是相同的，這就是為什麼大多數合資汽車都有後突起的原因。 至於一些兩輪驅動汽車和四輪驅動汽車，這種設計並沒有被取消，主要是因為節省成本和保護空氣管道，而且製造商不想改變底盤設計，所以大多數合資車的後部都有凸起。

至於國產車的平後排，首先，汽車行業發展起步較晚，所以沒有必要像合資車那樣一步步探索，可以採用“拿來”，反正一切都是從零開始，可以取消後排的凸起部分。 其次，國內消費者非常喜歡大而寬的汽車，而國產汽車在市場上本來就有些被動，所以會這樣設計，以迎合消費者。

事實上，平坦的後排提高了乘坐的舒適性，也增加了內部空間，這是乙個非常人性化的設計。 只不過國產車後排平的車多在SUV和MPV上，其他車型也有合資車的凸面設計，但佔比不如合資車多。

為什麼後地板鼓起來的多是合資車，國產車是平的？ 就是這樣！

汽車後部平坦而凸起的中間地板各有利弊。 因此，有必要從多方面考慮後排中間凸起的優缺點。 汽車後部的凸起主要用於連線傳動軸。

或者排氣管嵌入車身，這樣做的缺點是壓縮了後排空間，使後排座椅在騎行時不太舒適。 隨著現在越來越多的車輛採用前輪驅動系統，後輪驅動軸被淘汰，越來越多的汽車取消了後凸起。

汽車後部凸起的中間地板的好處是，它可以首先提高車身底部的硬度。 車輛的後部凸起使得橡膠彎曲汽車的底盤鋼板上出現四個摺痕，可以提高底盤的強度，在發生碰撞時更好地保護車內的駕駛員和乘客; 其次，讓身體更漂亮。 車輛的後部凸起主要是將傳動軸或排氣缸嵌入地面，使汽車的地面可以更平坦，整個汽車看起來更運動，因此汽車後支的中間地板的突出也是必要的，否則排氣管和傳動軸很容易通過低地形直接撞到路面上; 最後，後排中間的中間凸起有高有低。

有些汽車在後排中間有乙個高凸起，而有些汽車在後排中間有乙個低凸起。 <>

在汽車後部凸起的中間形成四個摺痕，既可以增加底盤的剛度，又可以壓縮後部空間，這既有優點也有缺點。 <>

現在的汽車基本都是前輪驅動，為了讓汽車更美觀，所以很多汽車都必須將汽車的排氣管嵌入車身中，讓汽車的後排有乙個凸起。 <>

一般來說，轎車的底盤較低，後部凸起相對較高，而SUV等越野車的底盤相對較高，因此後部凸起較低。

凸起比較好，但是不同汽車底盤中間的情況完全不同，凸起說明排氣系統暴露在這個地方，不會影響汽車的正常內容，所以底盤比較高，開到顛簸路面後， 它不會影響汽車的底盤;如果是平板，配置就比較低，車上很少配備平板。

汽車後排的中間地板是平的，因為它不僅美觀，而且更方便，大廳後面有乙個褲子顫抖的凸起，因為汽車底部有乙個排氣管通道，通道中設定了乙個傳動軸，這是為後通道設計的， 而孝順主要是對汽車的安全係數有一定的影響。

滾筒好，後地板滾筒可以加強汽車的穩定性和作業系統，滾筒還可以節省成本; 只是後排空間有點小，乘坐起來不是很舒服，後地板平整，讓乘客更舒服，還可以多放一些禪意的東西。

凸起更好，凸起可以把傳動系統放在車下，可以起到很好的保護傳動軸的作用，避免傳動軸的損壞。 如果過早服用，傳動軸將在外側，特別容易受到腐蝕和摩擦。

凸起比較好，凸起或許可以把傳動系統放在車下，可以或可能會對機翼的影響起到很好的作用，防止傳動軸的磨損。 如果是扁平的，傳動軸就會被送到外面，特別是閒置的手被損壞時，它們也會發生衝突。

汽車的後部非常光滑，這對乘坐的舒適性和便利性有很大幫助。 日系車後排相對穩定，人性化程度還是比較高的。 有些車在後排中間凸起很高，如果坐在後排中間，是一種折磨，舒適度很差。

但為什麼汽車製造商不讓顛簸更平滑呢？

<>首先，讓我們談談為什麼製造商為後排設計了乙個凸起的設計。 很多汽車都是四輪驅動，或者是汽車後輪驅動，中間會有傳動軸，中間的凸起是用來行走傳動軸的。 因此，四輪驅動車的後排更加明顯。

但是為什麼很多前車也有凸起呢？ 這是因為汽車平台，乙個汽車平台會產生很多汽車，也就是說，很多汽車都是由乙個汽車平台製成的，而四輪驅動汽車的前輪驅動公共平台可以節省很多成本，所以前輪驅動汽車也採用了凸面設計。 這是因為汽車製造商節省了生產線和平台。

有朋友說，後凸起讓車子更硬。 這是有一定道理的。 它真的可以加強。

從機械力的角度來看，後凸起的汽車底盤的扭帆更強，車身的安全性也更好。 舉個簡單的例子，將一張扁平的白紙與一張中間凸起的白紙進行比較，比如底盤，這兩張紙誰更容易變形？

答案當然是，平面白紙更容易變形。 一般來說，當汽車以低於每小時60的速度側向撞擊時，凸起可以起到緩衝衝擊力的作用，從而保護您身體的完整性。

在發生橫向撞擊時，如果速度超過每小時60，無論顛簸有多高，都可能不再能夠保護您的身體。 這就是為什麼許多高階車型仍然在後部保留煩人的凸起的原因之一。

對問題做乙個詳細的解釋，希望對你有幫助，如果你有任何問題可以在評論區給我留言，可以多跟我評論，如果有什麼不對勁，也可以多跟我互動，如果你喜歡作者，也可以關注我，你的點讚對我最有幫助，謝謝。。

很多被毀的埋地車都是四驅纖維車，或者盯著櫻花後驅車，中間會有傳動軸，中間凸起用來行走傳動軸。 因此，四輪驅動汽車的後凸起更加明顯。

<> “放眼全球陷入困境的汽車市場，目前德國車和日系車使用最為廣泛，每輛德系車和日系車都有自己的忠實粉絲。 當然，也有老司機對比兩款車，發現日本車的後地板大多是平的，而很多德國車都是凸的，這是為什麼呢？ 其實原因很簡單，簡單來說，主要跟汽車製造的概念有關。

首先，我們先從舒適度來分析一下，一般來說，汽車的後排座椅比前排比較小，此時中間有乙個凸起，舒適性肯定不如平地板舒適！ 所以很多人也會想，既然德國車稍微貴一點，動力也充沛，為什麼不從舒適度來考慮呢？ 這樣的說法，其實是對德國汽車的某種誤解。

說到德國汽車的偷工減料，就從模具開始。 要知道，每輛車都分為高效能車和普通車，高調車和低調車，如果我們買低調車，難免會有高調的後輪驅動車型，而這些車企為了節省新模具，所以德國車會用同一套模具進行生產，這樣雖然後凸起是空的， 它仍然會存在。

另一方面，追求經濟穩定的日本汽車後部沒有驅動模組！ 一般來說，日系車的追求是經濟耐用，所以前輪驅動車在日系車中比較常見，後排不驅動，不會涉及後排空間的使用，導致日系車後排一般是平的。 為了追求純粹的駕駛體驗，德國車大多是後輪驅動，所以這個凸起是專門留給後輪軸承和傳動軸使用的，為了節省底盤空間，只能壓縮車內空間！

看完老司機的講解，你就會知道，一般來說，只要德國車和日系車都是靠後輪橋蓋驅動的，空間的規劃不是很充足，甚至有些車企會認為後排是供兩個人坐的， 這樣後排凸起就不是什麼大問題了。當然，相對而言，德國汽車的後部凸起會更多。

<> “德國和日本的汽車是非常受歡迎的汽車。 這兩款車的銷量和美譽度都很高，很多車主都把這兩款車作為購車的首選。 有的車主在買了車後仔細檢查了自己的車，後來和網友商量了一下，才發現後排是德國車和日系車"地板"，即後排座椅腳凳的位置存在差異。

其中，德國車突出，而日本車則平平。 為什麼？ 今天，讓我們仔細談談這個話題。

1. 為什麼德國車是凸的？

德國汽車在後座踏板位置有橙色凸起，主要是因為駕駛風格。 研究過德高集團汽車的車主應該知道，這些車型中的大多數都使用後驅。 為了滿足後輪驅動的需要，廠家在設計車輛時會在汽車上加裝轉軸。

增加的旋轉軸成為另乙個"問題"因為製造商必須考慮如何製造它"隱藏"。大多數車企採用的解決方案是在後排座椅上設計乙個凸起的位置，轉軸就放在這個位置下面。

2. 為什麼日本車是扁平的？

如果要說日本車最大的優勢，大多數人都會脫口而出"舒適"兩個字。 的確，日本車是出了名的舒適車，而車的整體體驗是這類車型所追求的重點。 如果後排座椅腳凳位置凸起，會影響後排乘客的乘坐體驗。

而這打破了對日本汽車的追捧，所以後座踏板位置是平坦的。

此外，最重要的原因之一是大多數日常車型都使用前輪驅動系統，因為不需要增加旋轉軸，所以座椅踏板的位置自然是平坦的。

3.如何選擇？ 哪個更好？

事實上，這因人而異，與車主的需求和喜好密切相關，凸面踏板地板和平踏板地板之間沒有明顯的優勢。

如果車主追求美觀和舒適，那麼他應該選擇日本車。 因為平腳地板不會有突兀的感覺，所以視覺效果更美觀。 此外，日本車還有其他優勢，如輕量化、省油等，車主在購買時應該多思而後行。

如果車主正在尋找汽車動力，那麼他應該買一輛德國車。 德國汽車更專注於汽車"穩定"這類車型在路上行駛時穩定性高，車主不易感覺到車輛"亂世佳人"。

僅此而已"為什麼要在德國汽車的後座服務"地板"它是凸的，而日本汽車是平坦的"此問題的解密。 綜上所述，造成這種差異的主要原因是車輛駕駛方式的差異。 至於主人應該如何選擇，則是仁者智者的意見。

車主應該從多個方面考慮，包括車輛舒適性、美觀性、動力等。 如果以後座腳凳作為判斷的依據，似乎是有失偏頗的。