德國王牌飛行員 蘇聯王牌飛行員

我不認為我曾經互相打過架。

馬賽，二戰中德國軍隊的英俊飛行員。

在他短暫的戰鬥生涯中，他擊落了158架敵機，全部是英國飛機。 它在10分鐘內擊落了8架敵機，在1天內擊落了17架敵機，在1個月內擊落了54架敵機，擊落一架敵機只需要15發子彈。 他和未婚妻約定回國過聖誕節結婚，但20多天後，他們在一次戰鬥飛行中墜毀身亡，孤身一人留在荒涼的非洲沙漠中，年僅22歲。

**血。

這和我們玩CF或者CS的情況類似，第一方人少往往殺人多（狼少肉，盟友狼多肉）; 同理，美國、英國、蘇聯都有飛機飛行員（狼多），可以搞大輪換制，而德國則不同，飛行員少，飛機少（肉少），所以在飛行員水平相近的情況下，優秀的德國飛行員的出勤率大約是美國飛行員的三四倍， 而美國二戰頭號王牌邦吉上校擊落了40架飛機，如果他的出勤率和同期的德國飛行員差不多，他的戰績可能會達到100+甚至150+，此外，德國飛行員的目標多是執行對地攻擊任務的大、中、輕型轟炸機（盟軍主要對付的是戰鬥機， 而在1942年之後，他們基本上只對付戰鬥機），被摧毀（敵人也被算作被擊落的飛機數量，只有飛機的十分之幾）是相對的

1.空戰經驗的絕對優勢 德國空軍參加了西班牙內戰，空戰行動始於二戰，實戰考驗了裝備、戰術和飛行員 德國空軍飛行員多年來一直在前線連續作戰，積累了大量經驗優秀的飛行學校培養了許多優秀的飛行員， 而飛行員要完成4500小時以上的飛行訓練，通常年輕飛行員參加戰爭但不會立即參加戰鬥，往往跟著戰場上最好的王牌去做僚機觀察和學習2** 裝備它們的德國戰鬥機的研究和設計在盟軍面前，BF-109 和 WF-190，所有這些都進行了多次修改，以及 ME-262 噴氣式戰鬥機.........在這段時期結束時被投入戰場以 ME-262 和 ME-110 為首的納粹噴氣式戰鬥機的設計理念在戰後被美國和蘇聯複製3

戰術靈活性德國是四面八方的敵人，防線很長，飛行員可以自由迎敵，不像盟軍飛行員，他們一開始很容易在空中作戰，戰術上傾向於一擊撤退以避免糾纏。王牌如此之多，之所以有如此高的記錄，主要原因是飛行員的出動次數和時間 二戰期間，德國空軍戰鬥機聯隊的出動頻率遠高於盟軍，德國飛行員除非在戰鬥中陣亡或被俘，否則必須一路飛行。

應該說，德國的飛行員訓練還是不錯的，尤其是各個飛行學校都有充足的訓練時間和紮實的戰鬥訓練。 二是德國飛行員一直在前線飛行，不像美國擊落了30、40架飛機，強行留在總部停飛，所以美國擊落大量飛機的王牌並不多。

在天與天的戰鬥中，死人多於活人，最終，那些沒有死的人成為王牌。

世界排名前10位的王牌飛行員都是德國飛行員

1、埃里希·哈特曼中校。

2、格哈德。 伯克霍恩少校。

3、君特·拉爾少校。

4. 奧托·基特爾中校。

5、沃爾特·諾沃特尼少校。

6、威廉。 布茨少校。

7、埃里希·魯道夫勒少校。

8.赫爾曼·格拉夫中校。

9、海因里希·埃勒少校。

10、西奧多·維森伯格少校。

德國戰鬥機聯隊的作戰規定與其他國家不同，計算結果的方法也不同，所以相對驚人的結果與這些有關，但我們不得不承認，德國飛行員的水平仍然是世界一流的。

我還補充說，我看到一些網友認為馬賽排名第一，這是不對的。

馬賽生前從未在最高排名中排名第一，但在他去世前夕排名第三，但他的特技飛行和射擊精度在德國名列前茅。 他之所以比其他人數遠遠超過他的飛行員更出名，是因為希特拉出於政治原因急於在北非樹立士兵的榜樣。

最近，俄羅斯、美國、英國和德國空軍的歷史學家合作制定了八項標準，以對二戰中排名第一的王牌飛行員進行排名。

首先是空戰的物件;

二是空戰性質，即是搞空戰還是空戰“獵殺”;

三是對方戰機在空戰中的戰鬥表現;

四是一次戰鬥出擊落的敵機數量，即一次空戰;

五是空戰失敗次數;

六是擊落敵機總數;

第七是空戰的勝利次數;

八是戰鬥架次的效率，即戰鬥架次和空戰次數與被擊落飛機數量的比率。

根據以上八項評價標準，最終，前蘇聯空軍王牌飛行員伊萬·科日杜布以總分1760分獲得第一名; 前蘇聯空軍王牌飛行員尼古拉·古拉耶夫以總分1600分獲得第二名; 德國飛行員埃里希·哈特曼（Erich Hartmann）以1560分的總分排名第三。 反過來，其他人是德國飛行員馬謝爾·漢斯·伊諾西姆和德國飛行員巴爾赫·格德。 美國飛行員理察 蘇聯飛行員亞歷山卓·波克雷什金。

國家。 其中一些原因是：

在整個戰爭期間，蘇聯空軍王牌飛行員伊萬·科日杜布共出動了330架次戰鬥架次，進行了120次空戰。 德國空軍王牌飛行員埃里希·哈特曼 （Erich Hartmann） 進行了 1,425 架次戰鬥和 800 次空戰。 由此可以看出，如果說蘇聯王牌飛行員伊萬·科日杜布平均在兩次空戰中擊落了一架飛機，那麼德國空軍飛行員哈特曼平均在兩到五次空戰中擊落了一架飛機。

還應該指出的是，哈特曼在兩次空戰中被擊落。 有一次他在跳傘後被蘇聯軍隊俘虜，但憑藉懂俄語的優勢，他欺騙了蘇聯士兵並逃跑了。

至於計算空戰結果的方法，蘇聯空軍和德國空軍各有一套。 除了在每架戰鬥機上安裝用於拍攝被擊落飛機的攝影裝置外，蘇聯空軍還必須擁有飛行員通過參加戰鬥的長飛機或僚機成功對抗飛行員的證書。 此外，蘇聯空軍在空戰作戰區設立了觀察哨。

另一方面，德國空軍的角色完全不同，因為它經常在蘇聯領空執行空戰任務，因此統計空戰的結果主要由戰鬥機上的相機槍來證明。 如果機上的相機槍有問題，那麼戰鬥的結果將不得不由每個參與戰鬥的飛行員的嘴來確認。 許多參與評選的西方歷史學家表示，德國空軍飛行員的結果缺乏真實性，因為它們是基於飛行員的主觀判斷。

就德國空軍飛行員哈特曼而言，1944 年 8 月 24 日戰鬥出擊擊落的六架飛機的結果有些扭曲，因為沒有人能證明這一點。 這是德國飛行員哈特曼沒有被選為第二次世界大戰頭號王牌飛行員的主要原因。

德國 1， e哈特曼少校出生於1922年4月19日，1940年入伍，主要使用BF-109飛機，出動1400多架次，空戰800餘次，自16次被擊落或被迫降落，但從未受傷，352架飛機，是二戰中個人記錄的絕對記錄。 2、g.

巴爾克·霍隆中校出生於1919年3月20日，1939年入伍，主要使用BF-109，被擊落10次，創下301架飛機的記錄。 3、g.拉爾少校出生於1918年3月10日，1936年入伍，主要使用BF-109飛機，受傷後一度癱瘓，擅長側射，第631次命中後，他創下了275架飛機的記錄。

為了防止盟軍的夜間空襲，德國投入了一定數量的戰鬥機進行夜間齊射，於是誕生了許多夜戰王牌。 前三名是：121 晚的 Hunnaufa 少校; h.

蘭德上校，晚上102，白天8;Wergenstein 少校，晚上 83 歲。

蘇聯 1，Kozhdub。 伊凡。 尼基托維奇上尉出生於 1920 年 6 月 8 日。

他於1940年入伍，主要使用La-5和Yak-7飛機，在330架次中戰鬥了120次，記錄了62架飛機（包括一架ME262噴氣式飛機），三次獲得蘇聯英雄稱號，並於1985年晉公升為蘇聯空軍元帥。 2.波克雷什金。 亞歷山卓。

伊萬諾維奇大校出生於1913年2月21日，1932年入伍，出動600多架次，共出動156次空戰，主要使用I-16和P-39飛機，記錄飛機59架次，三次被授予蘇聯英雄稱號。 1972年，他晉公升為蘇聯空軍元帥。 3.雷奇卡洛夫。

格里高利。 安德烈耶維奇上尉出生於1920年2月9日，1938年入伍，主要使用P-39飛機，在122架次中進行了450次空戰，記錄了56架飛機（集體記錄中另有5架），並兩次被授予蘇聯英雄稱號。

英國1，南非帕特爾少校，1914年7月23日出生，1936年加入英國空軍，主要使用“颶風”飛機，1941年4月20日，他在空戰中擊落了3架敵機，創下了40架飛機的記錄。 2.約翰上校出生於1916年3月9日，1939年入伍，主要使用“噴火”式飛機，擁有38架飛機的記錄，被公認為皇家空軍的頭號王牌。 3.菲馬坎中校1920年10月16日出生於加拿大，1937年加入英國空軍，主要使用“噴火”式飛機，戰績為32架。

德國：巴爾克·霍隆、埃里希。 哈特曼，漢斯。 魯德爾，G拉爾，阿道夫。 加蘭德，約阿希姆。 馬賽。

蘇聯：Pokryshkin、Kozhdub、

應該說，德國的飛行員訓練還是不錯的，尤其是各個飛行帆學校的訓練時間，網格鏟斗的訓練紮實。 其次，唯一的事情是德國飛行員一直在前線飛行，不像美國擊落了30或40架飛機，強行留在總部並將它們停飛，因此美國在擊落次數上沒有多少王牌。