鋰電池還是氫燃料電池，哪個更有前途？

可能是鋰電池更有前途，因為他們認為它們更安全。

我認為氫燃料電池的未來應該更好，因為它畢竟是環保的。

我認為鋰電池目前很有前途，但未來可能不如氫燃料電池。

鋰電池好還是氫燃料電池好？ 在中日汽車電池爭奪戰中，中國優勢明顯。

據介紹，未來新能源汽車將分為純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池三部分。 國家決定大力扶持氫燃料電池產業，必將複製動力鋰電池產業的繁榮，甚至取代動力鋰電池的地位。 這在現實中是真的嗎？

讓我們分解幾個關鍵點。

從市場反饋來看，2018年我國新能源汽車補貼明顯低於2017年，補貼政策提高了對純電動乘用車的技術要求。 純電動商用車補貼大幅下降，只有燃料電池汽車保持不變。 但與市場表現（如圖1）相比，2018年中國純電動和插電式混合動力汽車總銷量為1,254,600輛，較2017年有所增長; 2018年燃料電池汽車銷量僅為1,527輛，比2017年的1,272輛增長20%。

不難看出，燃料電池汽車的市場表現在總銷量和增長方面與電動汽車不同。

從汽車企業發展趨勢來看，2017年2月至2019年2月，工信部發布的24批《道路機動車生產企業及產品公告》資料顯示，我國有306家車企申報了純電動汽車，54家車企申報了插電式混合動力汽車， 只有18家公司宣布了燃料電池汽車。在2019年最新發布的第一批、第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，燃料電池汽車數量為“0”。 另一方面，這反映出儘管有政策支援和國家補貼，但車企在燃料電池汽車方面的投入和研發速度與其他技術路徑相比仍存在較大差距。

然而，氫燃料電池的製造難度大，對質子交換膜、關鍵材料催化劑和雙極板的技術要求很高。 這些關鍵零部件的生產技術主要掌握在美國、歐洲和日本手中。 目前，國內相關零部件的量產仍處於空白狀態，幾乎所有原材料都是進口的。

技術瓶頸問題在新能源汽車領域並非獨一無二，在國內也不是第一次，但任何技術問題的突破都需要大規模的資金投入和長期積累，這不可能一蹴而就。

相對而言，我認為氫燃料電池更有前途，而且更好。

能量密度比較。

鋰電池作為一種電池，是乙個封閉的系統，電池只是乙個能量的載體，必須提前充電才能執行，其能量密度取決於電極材料的能量密度。 由於目前負極材料的能量密度遠大於正極材料的能量密度，因此需要不斷公升級正極材料以提高能量密度，例如從鉛酸到鎳，再到鋰電池。 然而，鋰已經是原子量最小的金屬元素，比鋰離子更好的正極材料理論上只是純鋰電極，但能量密度實際上只有汽油的1 4，商業化技術難度極大，幾十年內沒有突破的希望。

因此，鋰電池能量密度的提高受到理論瓶頸的影響，空間非常有限，最多從目前的160Wh kg提高到300Wh kg，即使達到也只有燃料電池的1 120，可以說是在起跑線上損失。

體積能量密度比較。

燃料電池的原料氫氣的主要缺點是體積能量密度不高，現在基本上採用加壓來解決這個問題。 按目前700個大氣壓的加壓方式，其體積能量密度為汽油1 3。 同樣300公里，燃料電池儲氫箱容積為100L，重量為30kg，對應的汽油車油箱為30L，但電機容積比內燃機小80L，總容積相差不大。

鋰電池汽車分為兩條主流技術路線：三元和磷酸鐵鋰，代表企業有特斯拉和比亞迪。 三元能量密度較高，但安全性較差，需要輔助安全防護裝置，兩款電池行駛300公里所需容積分別為140L和220L，重量噸噸，遠高於燃料電池。 展望未來，如果儲氫合金和低溫液態儲氫技術能夠突破，燃料電池的體積能量密度將分別翻倍和翻倍，優勢將更加明顯。

功率密度比較。

燃料電池本質上可以理解為一種以氫為原料的化學發電系統，因此輸出功率相對穩定，為了最大化放電功率，必須增加動力電池系統，例如豐田Mirai配備了鎳氫電池。 但是，作為開放式電力系統，其能量來自外部輸入，附加的鎳氫電池不需要考慮儲能問題，只要5-8度就能滿足需求，對電池壽命的要求不高，在實際工況下使用限制不大。 雖然鋰電池理論放電效率高，但為了不損害電池壽命，它們在使用上有很多限制。

在充滿電的情況下，不能大倍率放電，快速放電只適用於0-80%的範圍。 即便如此，電池在實驗室的迴圈壽命在5C倍率下也會縮短到只有600倍，在實際工況下，比如實際放電倍率為4C，即使TELSA的最大功率可以達到310kW，也會進一步降低到400倍。 而且，鋰電池作為能量密度低的封閉式儲能系統，基本上很難相容大功率放電和高里程，除非電池的重量大幅增加。

儘管特斯拉使用能量密度最高的三元電池，但其電池組件的重量是相同的。

我不知道你說的是氫燃料電池和鋰電池，還是鎳氫電池和鋰電池。

就前者而言：在實用性方面，燃料電池肯定更好，加氫和加氫差不多，而且鋰電池幾個小時都不需要充電，燃料電池的壽命比鋰電池強很多，甚至比汽油車還要強。 而且，鋰電池的重量大而恆定，不管有沒有電，重量都不變，也不會說電少了，車子就輕了。

但是，由於實際技術問題，燃料電池尚未普及，因此無需比較，只能普及鋰電池。

後者：鎳氫電池的密度不如鋰電池，記憶效應比鋰電池高（越低越好），但安全性優於鋰電池。

當然，氫電池更好，但是現在技術還不成熟，使用後不會對環境造成太大的汙染，但是製作起來特別麻煩。

鋰電池目前不是特別穩定，存在一定的風險。

後者，因為它在純電動汽車方面具有優勢，而前者的缺點在於製造成本高。

首先，了解一些基本原理才能知道哪個更好，鋰電池的能量密度很高，所以體積小，重量輕，氫電池，氫燃料電池不再使用電解電池，而是使用燃燒。 生產出來的副產品也可以回收利用，不產生廢物，預計40年後普及，將成為下乙個出路。

哪個好，哪個壞不能一概而論，現階段，兩種電池各有優缺點，只有適用的才好！！

在氫燃料電池與鋰電池的競爭中，鋰電池目前在純電動汽車中具有優勢。 氫燃料電池最大的缺點是製造成本高。

每個都有自己的優勢，具體取決於您對電池容量的需求。

您好，鋰電池和氫燃料電池各有優缺點，前景廣闊。

鋰電池和氫燃料電池各有千秋。 目前，鋰電池和燃料電池是有望取代石油汽車的主流技術，各有優勢，提公升空間巨大。 如果鋰電池能夠提高能量密度並優化其迴圈壽命，它們將更具競爭力。

鋰電池好還是氫燃料電池好？ 在中日汽車電池爭奪戰中，中國優勢明顯。

總結。 氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優勢，氫燃料電池汽車利用氫氣的化學反應為汽車提供電力，更可持續，更節能，續航里程更長。 唯一的排放是水，實現零碳排放，無二次汙染; 加油時間也大大減少; 更有利的是，氫氣是一種可再生資源，工業廢氣、風水發電等可以帶來足夠的氫氣。 因此，氫燃料電池汽車的發展越來越受到各國國家政策的支援，紛紛投入巨資推動氫燃料電池汽車的研發，制定氫燃料電動汽車的發展戰略和規劃。

氫燃料電池汽車的優勢。

您好，我們很樂意為您解答，氫燃料電池汽車的優勢答案如下：氫燃料電池汽車有三大優勢：模具排放，減輕車企減排壓力，一次加氫只需幾分鐘，可行駛1000公里，續航時間長， 低溫效能適應性等。

希望我的對你有幫助！

氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優勢，氫燃料電池汽車利用氫氣的化學反應為汽車提供電力，更可持續，更節能，續航里程更長。 唯一的排放是水，實現零碳排放，無二次汙染; 加油時間也大大減少; 更有利的是，氫氣是一種可再生資源，工業廢氣、風水發電等可以帶來足夠的氫氣。 因此，氫燃料電池汽車的發展越來越受到各國國家政策的支援，紛紛投入巨資推動氫燃料電池汽車的研發，制定氫燃料電動汽車的發展戰略和規劃。

一定是氫燃料電池，因為現在的鋰電池不僅電池壽命差，而且危險性更大，而且即將被淘汰，所以肯定不如氫燃料電池。

鋰電池更有前途。 這是因為這種電池的可行性非常高，而且建造成本相對合理，氫燃料電池會特別消耗能量。

我認為氫燃料電池更有前途，因為它們更環保。

氫燃料電池是水製油的另一種**，但轉水製氫所消耗的能量必須是氫氣產生的能量的三倍，氫氣是一種氣態運輸和儲存，需要大量的能量，加上成本容易安全，天然氫氣不會便宜。

沒有未來，就停在這裡，氫發動機怎麼辦！

短期鋰電池，長期氫燃料電池。

目前，商用車（尤其是物流車）的鋰電池存在很多問題。

氫發動機汽車。

氫發動機汽車是使用氫發動機作為動力源的汽車。 一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣態氫。 氫發動機汽車是名副其實的零排放交通工具，排放純淨水，具有無汙染、零排放、儲量充足等優點。

優點：排放物為純水，行駛時不產生任何汙染物。

缺點：氫燃料成本太高，氫燃料的儲存和運輸在技術上非常困難，因為氫分子很小，很容易通過儲存裝置的外殼逃逸。 最致命的問題是，氫氣提取需要電解水或天然氣，這也需要大量的能源，除非使用核電提取氫氣，否則無法從根本上減少二氧化碳排放。

新能源汽車作為一種交通工具，無非是安全與動力，更是續航。 在這些方面，鋰電池汽車最大的瓶頸是續航能力，而氫燃料電池汽車的瓶頸是安全性。

作為電動汽車的電池，經過幾代的發展，從鉛酸電池開始，然後是鎳鎘和鎳氫電池，最後是鋰電池。 這說明鋰電池確實是獨一無二的。 無論是在能量密度、比功率、迴圈壽命方面，鋰電池都是目前最好的選擇。

但是，目前最好的鋰電池只能用於500公里左右的續航里程，這還是比較理想的，所以還達不到燃油車的水平。 開發新電池是新能源汽車不可分割的任務。

新電池的努力是多方面的，包括石墨烯殘餘電池、金屬空氣電池、鋰硫電池、超級電容電池等，任何一種突破都會在汽車行業引發一場革命。 但目前最有可能突破的是固態電池，這應該在實驗室中得到證實，大公司正在爭分奪秒地開發，看看誰會率先量產。

燃料電池汽車是目前豐田mirai最具代表性的車型，續航里程超過500公里，還可以作為移動電站，後備箱中的插座，足夠普通家庭抗擊一周的不正當行為。 有兩大弊端，一是利用700個大氣壓來儲存氫氣，一旦洩漏或後果不堪設想。 然後加氫站太少，沒有地方加油。

鉑在催化劑中的使用問題不大，一是用量少，二是出現了替代品。

純電的問題是充電的電來自？ 也許它是用煤做的。