主幹道和次幹道的定義

一級公路是汽車在不同方向和車道上行駛的高速公路，一般可以適應各種汽車改裝成乘用車的長期設計壽命，年日均晝夜交通量為1500 3萬輛。 二級公路一般能適應各種車輛改裝成中型貨車的長期設計壽命，年日均晝夜交通量為30007500輛。

1、使用壽命不同。

一級公路設計使用壽命為20年，二級公路設計使用壽命為15年。

2.適應不同的交通流量。

一級公路是指年平均晝夜客車15000輛30000輛（四車道）或35000-55000輛（六車道）的客車，二級公路滿足年平均晝夜3000輛7500輛中型卡車。

3.高速公路設計不同。

一級公路是供沉睡車鎮不同方向、不同車道行駛的高速公路，部分控制出入和立體交叉，主要連線重要的政治經濟中心，通向重點工礦區，是國家御指的主幹公路。 二級公路連線政治和經濟中心的幹線道路或大型工礦區，或交通繁忙的郊區道路。

車輛載荷：是以大量車廂和以列車形式排列的車廂作為設計荷載，偶爾以平板拖車或履帶車為檢查荷載。 有四類汽車列車負載：

汽車 - 10 級，汽車 - 15 級，汽車 - 20 級，汽車 - 超級 20 級。 負載分為800 kN、1000 kN、1200 kN平板拖車和500 kN履帶式車輛。 在使用荷載計算時，不考慮衝擊力、人群荷載和其他不經常作用在橋梁和涵洞上的外力。

公路一級是指公路的設計荷載等級，所謂荷載可以通俗地理解為汽車的重量，我國將公路的荷載等級分為公路-等級和公路-等級，公路-等級荷載比較大，適用於公路，公路等級是比較高等級的公路， 而悶熱的公路-坡度則適用於較低等級的公路。

擴充套件分體式凳子輪廓：

1、公路一級和公路二級荷載的區別在於計算方案中使用的荷載標準值不同，根據公路一級車道荷載的倍數，採用公路二級車道荷載的均勻荷載和集中荷載的標準值。 高速公路 1 級和高速公路 2 級車輛負載使用相同的標準車輛負載值。

2.車輛負載的計算。

在橋梁上行駛的車輛種類繁多，包括汽車、平板拖車、履帶式車輛、壓路機等，各種型別的車輛在橋梁上的機會是不同的。 頻繁且大量地以車輛負載的形式出現; 偶爾單獨出現的履帶式卡車和平板拖車用作履帶式卡車和平板拖車負載。 計算荷載為車輛荷載，檢查荷載為履帶車和平板拖車荷載。

（2）一級公路是多車道高速公路，供汽車在不同方向和車道上行駛，並可根據需要控制出入。

四車道一級公路應能適應年均日轉車1.5萬-3萬輛改裝乘用車的交通量;

六車道主幹道應能容納年均25,000-55,000輛從各種車輛轉換為乘用車的日交通量

車輛。 （3）二級公路是汽車的雙車道公路。

雙車道二級公路應能夠容納平均每年5,000-15,000輛汽車轉換為乘用車的交通量。

城市道路應根據道路在路網中的狀況、沿線的交通功能和服務功能劃分為快速道路。

有道路、主幹道、二級幹道和支路四級，應符合下列要求：

1、高速公路應分隔開來，控制所有出入控制，控制出入口的間距和形式，並連續通行，單向設定不少於兩條車道，並應配備配套的交通安全管理設施。

高速公路兩側不應有吸引大量交通的公共建築的出入口。

2.主幹道應連線城市的主要區域，並應主要用於交通功能。

在主幹道兩側，不宜設定吸引大量交通流量的公共建築出入口。

三級幹線路應與幹線路組合形成幹線路網，主要用於集流和分配交通的功能，同時兼具服務功能。

4支路應與二級公路和住宅區、工業區、交通設施等內部道路連線，並應用於解決區域性問題。

運輸，主要是服務功能。

根據《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）：

二級公路是機動車輛的雙車道道路。 雙車道二級公路應能適應年均5000至15000輛乘用車的日均效率。

二級公路設計時速為60-80km/h。 <>