補貼在汽車市場寒冬下滑，比亞迪為何能依靠新能源逆流而上？

2018年低迷的行業形勢延續到2019年，2019年一季度汽車銷量仍未有太大改善。 不過，根據銷量資料，比亞迪汽車一季度共售出117578輛汽車，其中新能源汽車銷量為73172輛，同比增長147%，有點讓人有些意外。 要知道，2019年，國家對新能源車型的補貼下降了很多，比亞迪汽車在這種背景下賣得這麼好並不容易。

4月28日，比亞迪發布2019年第一季度業績報告，報告期內，公司實現營業收入1億元，同比增長; 歸屬於上市公司股東的淨利潤為1億元，同比增長。 不得不說，新能源車型銷量的提公升，給比亞迪帶來了巨大的效能提公升。

回想起來，這似乎是乙個合理的結果。 畢竟比亞迪汽車在新能源汽車領域下了這麼多年功夫，積累了多年的技術和經驗，直到現在。 憑藉先進的造車技術和理念，比亞迪打造了完整成熟的產品矩陣，現在是秋收的時候了。

縱觀比亞迪的產品布局，不難發現比亞迪多層次的爆款產品，可以說是全面的。 其中，元EV是其代表作，元EV是一款基於BSP平台研發的A0純電動SUV，也是比亞迪首款搭載E平台技術的車型，一經上市就得到了市場的認可，一舉奪得2018細分市場銷量冠軍， 而且2019年一季度依舊火熱，前三個月銷量分別為10093輛、4332輛和10021輛，堪稱奇蹟。

此外，比亞迪唐DM作為比亞迪的高階旗艦混合動力車型，其銷售業績也令人矚目，前三個月共售出1萬輛汽車，這相當於30萬左右的高階國產車型簡直是自有品牌的驕傲，銷售成績第二，比亞迪唐DM對提公升比亞迪品牌價值貢獻頗豐。

因為它抓住了機會，所以能夠逆流而上是很重要的。

比亞迪BNA架構和電子平台技術的成功。

比亞迪靠自主創新，所以絕對可以逆流而上。

抓住市場先機，找到屬於自己的出路。

它一定是好的技術，它已經抓住了大眾的審美。

比亞迪憑藉先進的造車技術和理念，打造了完整成熟的產品矩陣。

依託自身新能源技術。

比亞迪在新能源領域找到了突破點，這是一種領先。

技術配置更好，搶占先機。

其實比亞迪的新能源汽車銷量很不錯，並沒有網友說的那麼差。 而中國的自主品牌汽車也越來越好。

因為大多數人對新能源還是有一定的誤解，認為新能源汽車的電池開了兩年就沒用了，整輛車都會報廢，需要更多的宣傳和科普。

因為它的廣告沒有到位，也沒有讓人不想知道其產品的新穎性。

比亞迪於2008年推出全球首款插電式混合動力電動汽車F3DM，隨後又推出了比亞迪E5、E6、秦、唐、宋、元等王朝系列新能源電動汽車，同時陸續推出了純電動計程車、純電動客車、純電動叉車、純電動環衛車、有軌電車等各大領域的純電動汽車。

從燃油車向純電動汽車轉型還需要很長的時間，僅靠動力電池本身提高能量密度必然有瓶頸，而安全與能量密度的關係分析也達到了瓶頸，比亞迪的強項之一，就在於動力電池，磷酸鐵鋰葉片電池技術絕對是第一， 而佛迪的產能攀公升，但比亞迪是國內最早從事電動汽車研發生產的企業，最早的鐵鋰計程車主要使用。推廣低端車，今年4月，比亞迪發布了19年財報，去年，比亞迪累計賺了16億。如今，比亞迪市值4700億，市盈率135倍，即將突破5000億大關。 比亞迪元是比亞迪主打的小型SUV車型，總體上經濟實用，在10萬元以內具有非常強的市場競爭力。

僅阻止。 <>比亞迪（BYD）是中國新能源汽車品牌，成立於1995年。 比亞迪汽車成立於2003年，當時只有20多人，後來成為全球第二大小型充電電池製造商。 企業可以購買並掌握新能源汽車的三大核心技術：

電池、電子控制、電機，它們都走在全球技術的最前沿，不受他人控制; 這是比亞比亞新能源汽車最大的優勢。 比亞迪汽車是新能源汽車的銷量冠軍，也是連續四年實現全球銷量冠軍，比亞迪除了電池領域還設計了IT代工廠，從充電器到車架設計，從材料驗證冰雹平衡到技術研發，比亞迪有實力開發製造各種智慧型終端， 而全金屬手機殼，則是比亞迪的發明。

是的，他的旗幟是推廣新能源，國家現在正在大力發展新能源，不會大聲呵斥產生過多的廢氣，所以人們喬峰沒有太多的加油成本，會引起很多人的關注。

很有可能是因為梁恒明對這款車的關注點已經轉移，如果橡膠推橡膠宣布新能源放慢了車源，那麼銷量和市場關注度也比較高。

是的。 因為比亞迪在新能源領域的研究比較深入，而且取得了很大的成就，所以我認為比亞迪可以成為新能源汽車的領跑者。

總結。 因為比亞迪品牌，製造新能源汽車的時間長了，而且這款車的效能比較穩定，電機、電池、電控都比較穩定，故障率特別低。

您好，很高興回答您的問題。

因為Bisan Blind Yamo Dihail Di的品牌，製造新能源汽車花了很長時間，而且這款車的效能比較穩定，電機、電池、電控都比較穩定，故障率特別低。

沒有？ 也就是說，紫凡的這些方面就是這個。 效能比較穩定，故障率比較低，新能源汽車主要是電機、電池、電控等。

在其他方面，孫深和這輛燃油車沒什麼區別，只是乙個車架車身。

因為很多新能源汽車都會出現一些問題，即使技術非常成熟，但仍然無法獲得信任，銷量仍然不好。

因為目前還有很多人不接受新能源汽車，而比亞迪品牌汽車的安全效能不高，所以銷量並不理想。

雖然其新能源技術已經非常成熟，但人們心中還是更喜歡燃油車，而新能源的概念並不強烈，因為之前沒有接觸過，所以人們不願意嘗試，銷量也一直無法上來。

主要是因為比亞迪的新能源汽車沒有太多優勢，所以銷量不是特別好。

因為比亞迪的營銷太差了，打敗比亞迪的是比亞迪自己; 就拿今年的21唐DM改款來說非常成功，但比亞迪早早發布了刀片電池和驍龍引擎的訊息，還有比亞迪明！ 所以本來是想買的，還得等著**唐，大家可以去看看比亞迪這些年新車發布前後都會發布新技術，很多技術迷都會因此糾結！ 比亞迪的技術不錯，營銷比吉利長城長安差一萬條街！

我受不了了！

因為這款車畢竟是國產車，在質量和發動機上都不是特別好，所以還沒有完全獲得消費者的信任。

這還是口口相傳的問題，現在中國人在買車的時候都是先看大品牌，對國產車的認可度不是很高。

因為現在市場上同型別的產品太多了，競爭也太大了。

比亞迪以晶元電池為核心，以汽車為副業，世界仍處於燃油車時代，他的新能源確實是全球最好的之一，但燃油發動機仍處於中等水平，銷量不佳是正常的。

每個人都有選擇的權利，選擇你不是比橙色雅迪科技的封面更好嗎？ 而你說的新能源技術成熟度到底有多成熟？ 這可不是你說的，算了，這還得得到市場的認可，你看比亞迪去年賣得這麼好，難道沒人相信嗎？

但第二家新能源公司特斯拉還是被收購了，大家的消費觀念都不一樣。

混合動力車的好處是省油好，但比汽油車的價格高，普通家庭通過錢節省貧困家庭的價格需要五八年的時間。

電電池續航不好，其中500個電續航，北方冬天打折，只有日常出行，跑長途電續航焦慮。