在“新車效應”落空的中國市場，吉利為什麼還能拍出大片？

越是市場難度越大，越是突出企業戰略的重要性，用戰略決定未來。 在國五與國六交替的當下，中國汽車市場仍在曲折前行。 根據乘用車協會發布的最新資料顯示，今年5月，窄幅乘用車綜合銷量為1萬輛，同比下降，同時批發銷量為1萬輛，同比下降。

我們已經分析了市場為什麼會一次又一次地陷入低迷，我們之前也分析過很多次。 更廣泛地說，是大環境的經濟因素，如投資環境下滑、價格低迷、國際摩擦等一系列事件，導致消費者口袋裡的食物不足，汽車消費被迫作為非剛性消費推遲或暫停。

委婉地說，中國一二線城市汽車市場已接近飽和，但三、四、五線城市汽車市場尚未全面開放，再加上二手車市場仍未規範化，無法良性推動公升級，而今年全國五六切換時機過於倉促， 大多數消費者選擇觀望，導致經銷商庫存壓力增加。

在這種市場背景下，企業的決策尤為關鍵。 6月初，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰輝在吉利汽車內部發表演講。 其中有一句很重要的句子，“戰略重點和質量沉澱遠比銷售重要。

小蓮花露出尖角”。

連續三年的跨越式增長，讓吉利汽車蒸蒸日上，但每一步都如履薄冰。 因此，從去年上一次節點，吉利汽車選擇主動剎車開始，吉利汽車開始培育“專心”，並啟動了從“高速發展到高質量發展”的新戰略計畫。 6月初，吉利汽車一如既往地慷慨地公布了5月份的銷售資料：

總銷量為10,000臺，1-5月累計銷量為10,000臺，同比下降。

單看表面資料，確實可以認為“吉利停滯不前”，但這只是表象。 因為與銷量相比，吉利汽車在狹義乘用車市場的市場份額已經達到了7%的歷史峰值，比2018年的銷量紀錄高出乙個百分點。 如上所述，吉利汽車目前的目標是向高質量發展轉變。

因此，在中國汽車市場調整期間，吉利汽車調整了庫存結構，優化了產品結構，開始以科技打造品牌，從過去的單純價效比轉向高質量、高價值、高科技的發展道路。

所以，如果你回頭看看5月份的資料，不乏興奮。 例如，登陸運動型A級轎車市場的領克03，銷量穩定在3000輛。 首款MPV車型嘉集在市場上站穩了腳跟，本月銷量為4,164輛。

Geometry A環比穩步增長，本月銷量為1,375輛。

委婉地說，我國一二線城市的汽車市場已接近飽和，但三、四、五線城市的汽車市場尚未完全開放，二手車市場仍未規範化，無法推動良性版本公升級。

如果你想把你的產品賣好，最有效的方法就是把你的產品做好。 自主品牌的發展要靠口碑。 金盃和銀盃不如人們的口碑，消費者最聰明，對汽車最了解。

因為吉利很厲害，懂得創新什麼的。

因為人才創新真的很強大。

吉利汽車的爆款陣營包括SUV和三廂車，市場略顯低迷，呈現均衡發展態勢。

這就是設計師的用武之地。

也許這是設計師的想法，好吧。

內部部分沒有複雜繁瑣的設計，懸浮式中控屏採用直線壓平。

外觀：柔和動感，美觀美觀。

吉利汽車可以說是國產車企的黑馬，短短幾年時間，從一家名不見經傳的私家車公司，到如今的國產車龍頭品牌，吉利產品會這麼好的原因是什麼？

很多網友會說吉利會營銷，確實吉利會做營銷，一開始就採用了天機賽馬的策略，用最好的東西打造了低成本的帝豪。 帝豪從一開始就嚴格按照西方標準研發，在安全和防撞方面獲得了四星（西方標準），這在當時的國產汽車中已經是很不錯的成績了。 與合資車相比，它不僅低矮、配置豐富，而且空間足夠大，外觀大氣。

普通人可以以比合資車低得多的價格買到一輛看起來非常高檔的家用車，為什麼不呢？ 雖然在某些方面還存在不足，但有多少人會強調家用車的效能有多好呢？ 所以吉利成功了。

帝豪的成功給了吉利前所未有的靈感，並將吉利對市場的研究提公升到了乙個新的水平。 根據市場的反饋，及時調整帝豪的短板，採用小步慢跑的方式，不斷提公升產品效能，使帝豪日趨成熟，競爭力越來越強。

吉利在發展帝豪的同時，也在不斷積累技術，不斷完善技術。 他們根據市場變化不斷拓展新產品，豐富產品線，滿足消費者的多樣化選擇。

關注吉利的朋友會發現，吉利很少把效能作為其產品的賣點。 在產品效能方面，國產車與合資產品還存在差距，因此吉利始終採用成熟的技術和優秀的設計，生產出質量穩定的產品。 讓普通人能用最少的錢買到一輛外形美觀、內飾精緻、配置豐富、質量穩定的汽車，怎麼會賣不好。

正是因為吉利緊跟市場，傾聽消費者意見，用心維護產品線。 善於定位，根據市場變化不斷調整產品創意。 腳踏實地，進取，換來今天的好成績。

吉利汽車主要受益於乙個做得好的品牌，價格比較貼近老百姓，買一輛外觀好、合適的車的人比較多。

首先，因為品牌的原因，國產品牌的競爭力慢慢上公升，吉利的技術實力和口碑在獨立性上很強。

其次，由於產品線完整，吉利可能是公司中唯一一家在SUV、轎車、MPV和電動汽車產品線中擁有拳頭產品的公司。

因為質量不差，**也不差。

不僅是車企，寧德時代等連鎖巨頭在近兩年也遭遇了罕見的**。 風電新能源指數顯示，截至2021年11月底，該指數仍處於2600點的高位，但在2022年2月11日，該指數已跌至1964點，跌幅不到三個月。 相比之下，同期上證綜指跌幅略大，深成指小幅跌幅，但只有創業板指數下跌。

<>大多數汽車行業都經歷了一波浪潮，表現明顯落後於市場表現。 在市場看來，這波資本市場調整是近兩年新能源板塊單邊向上的技術性調整，以碳達峰、碳中和為代表"雙碳"在背景下，支撐新能源板塊長遠改善的基本邏輯沒有改變。 吉利汽車發布2020年上半年業績。

報告顯示，吉利汽車2020年上半年營收1億元，同比下降23%; 淨利潤1億元，歸屬於股東的利潤1億元，同比下降43%。 吉利解釋說，由於第一季度中國大多數城市的部分封鎖，生產中斷和銷售受到影響。

吉利營收利潤的下滑，在全球汽車行業中並不是乙個糟糕的對比。 最大的汽車集團大眾汽車（Volkswagen）今年上半年銷售額為961億歐元，有所下降，電子資訊和通訊技術的虧損達14億歐元。 雷諾上半年營收同比**，虧損近74億歐元。

標緻雪鐵龍上半年營收為1億歐元，同比下降，淨利潤近70%。

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我的看法是，吉利汽車確實很不錯，無論是從品牌還是質量上，都非常好，也是國內比較大的品牌。 如果你不知道該買什麼樣的車，那就買吉利吧。

我認為吉利汽車作為國產汽車，價效比比較高，而吉利汽車作為一家更新速度比較快的公司，市場接受度也比較高。

對此，我認為乙個好的汽車品牌肯定會受到人們的喜愛，吉利汽車發展得很好，吉利汽車的製造質量也在逐步提高。

在**方面，吉利一直以來都是生產民用車，效能也不遜色於其他品牌，價效比是優勢，吉利的口號是打造每個人的精品車。

口碑推廣，無論是銷售服務態度還是售後維護，吉利汽車一直在培養員工，做到客戶至上。

吉利的外觀配置更符合大眾的選擇。

這些都是吉利汽車越來越受歡迎的原因。

當李書福提出“打造普通人買得起的車”時，很多人並不看好吉利，但誰能想到，20年後，吉利會從乙個“汽車模仿者”成長為“私家車品牌的典範”，在合資品牌和國企的縫隙中成長起來，直到收購沃爾沃，參股戴姆勒， 吉利的發展本身就是乙個傳奇。

作為吉利最早形成的產品家族，擁有最完整的產品譜系，帝豪家族自誕生以來已售出超過235萬輛汽車，這在整個中國汽車市場中是罕見的。 帝豪作為中國品牌最成熟、最完美的產品譜系，從轎車到跨界SUV，從傳統汽油機到新能源車型，都有銷售的佳作，帝豪系列轎車、帝豪GL、帝豪GS等產品，成為在各自細分市場與合資陣營競爭的一把利刀。

自兩年多前推出以來，帝豪GL的總銷量已超過31萬輛。 兩年前帝豪GL上市之初，很多人都擔心會與帝豪產品發生衝突，但從發展趨勢來看，家用產品不僅沒有內訌，反而呈現出良性趨勢。

無論是在產品設計、空間優勢、質感還是駕駛和騎行控制方面，帝豪GL並不弱於同級別的競爭對手，反而更具價效比。 在年輕人公升級換代的市場裡，只要有好的產品，消費者都願意買單。 在彬瑞上市之初，很多人也認為會與帝豪GL形成市場衝突，但從彬瑞連續月銷售額超過萬元的市場表現來看，這種信念顯然太過分了。

吉利這幾年確實是用心造車，在收購沃爾沃之後，一些技術分享也讓人們對吉利汽車有了很大的信任。 其次，吉利的售後服務也很好，這也是吉利汽車賣得好的原因。

因為價效比高，吉利的車現在在外觀和內飾方面都非常好，而且非常低。

吉利這幾年價效比非常高，作為一款國產車，相比於其他車型，在相同配置的情況下，**確實不錯，作為城市出遊是不錯的選擇。

這與吉利車型的**和風格有很大關係，**比其他品牌的車型更有優勢，配置也比其他品牌更高階。

主要原因是廣告力大，可以四處打電話，而吉利東很是如此。

是他的生鏽、大店欺負顧客、不送維修等一系列原因造成的！

價效比高，品質優良。