分析直列式、V型、W型、臥式對抗發動機的優缺點

直列式 - 氣缸排列成一條直線： V型 - 氣缸以一定角度排列成兩排： 水平（也稱為水平） - 氣缸在發動機的相對兩側排列成兩排：

例如，您可以看到直列 6 缸發動機、臥式 6 缸發動機和 V-6 缸發動機。 如果這些六缸發動機按照相同的規格（相同的排量、氣門、進氣和排氣系統等）製造，它們的效能幾乎相同。 位移就是放電。

但是，這些引擎在使用上也會有很多差異。 以下是一些常見的： 直列式發動機又長又窄。

特別是在小型汽車中，橫向安裝的長而窄的發動機可容納非常短的發動機罩。 在風冷發動機中，直列式配置有時更難冷卻。 臥式發動機寬而平。

這使它的重心較低。 V型發動機在形式上介於兩者之間。 它在形狀上更傾向於立方體。

直列式形狀只需要V型凸輪軸的一半（如果使用頂置凸輪軸），可以略微減輕其重量。 缸體所需的金屬量不同，即氣缸的重量不同。 製造成本也會有所不同。

設計人員根據不同的變數確定要使用的引擎配置。 變數包括成本、引擎蓋下的可用空間、位置要求、現有製造設施、功率重量比等。

水平中心較低，保時捷911就是使用這種發動機，V型或W型只是發動機的氣缸布置，缺點是氣缸多的發動機功率更大，當然油耗也更大。

1.W型發動機。

這些發動機是兩個V型發動機。 W型發動機的設計思路是用兩個V型發動機組成乙個V型發動機。

缺點是結構過於複雜，操作平衡性不好。

由於該專利，該發動機只能在大眾和奧迪等少數汽車中找到，歐洲大眾高爾夫、歐洲大眾帕薩特和奧迪A8分別配備了W6、W8和W12發動機。

2.V形。 優點：執行穩定（適用於V6、V8、V12），節省空間。

缺點：結構較複雜，不利於維護和維修，成本高。 同時，V3、V5和V10由於其結構或排量的原因不是很穩定，尤其是V10 3L發動機作為F1發動機，需要投入大量的精力和金錢來保證其穩定性。

代表車型：奧迪A6、法拉利360、保時捷Carrear GT、梅赫西迪賓士S600。 使用V6、V8、V10、V12發動機。

雖然 V3 主要出現在一些電單車上，但據說 V5 已用於上一代大眾高爾夫。 V16 可以在一些豪華老爺車上找到。

3.水平對立。

優點：重心低（廢話，都是180度，能有比它低的東西嗎）容易操控，平衡性很好。

缺點：成本仍然很高，發動機太寬。

水平對置發動機最著名的用途是保時捷著名的 911。

第四，內聯。 優點：穩定、成本低、結構簡單、操作平衡性好、體積小。

缺點：當排量和氣缸數增加時，發動機的長度會顯著增加。

4缸直列發動機一般廣泛用於公升排量或更小的發動機。

最著名的6缸直列發動機的例子是寶馬的M3，寶馬選擇6缸直列發動機的主要目的是為了促進配重和穩定性。 直列式發動機雖然相對簡單，但絕對不是壞的代名詞。

鬱悶，樓上哪裡抄來的。 懶得看這麼多我個人的意見。 也是我的義大利修車朋友，我說下面6缸是直缸，現在6缸都是V型，。

問你乙個問題。 跑車有 10 缸和 12 缸，如果你把氣缸放直，你說的車頭有多長。 所以他們選擇了V形。

它更節省空間，而且我真的不知道，因為我沒有見過它。 國外都說瓦特是“瓦”，比如燈泡的耗電量，有什麼好找我的。

1.直列發動機：

直列式發動機，其所有氣缸在平面上肩並肩，氣缸體和曲軸結構簡單，採用氣缸蓋，製造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，油耗少，尺寸緊湊，應用範圍更廣。 缺點是功率較低。

2、V型發動機：

V型發動機是將所有氣缸分成兩組，並將相鄰的氣缸以一定角度排列在一起，使兩組氣缸形成乙個有角度的平面，從側面看氣缸呈V形。

V型發動機的高度和長度都很小，因此更容易安裝在汽車上。 V型發動機的缺點是需要使用兩個氣缸蓋，結構比較複雜。 此外，其寬度增加後，發動機兩側的空間較小，不容易布置其他裝置。

3.水平對置發動機：

水平對置的發動機，發動機活塞均勻分布在曲軸的兩側，並在水平方向上左右移動。 降低發動機整體高度，縮短長度，降低車輛重心，使車輛執行更加平穩，發動機安裝在整車中心線上，兩側活塞產生的扭矩相互抵消，大大降低了車輛在行駛中的振動， 並大大提高了發動機轉速，降低了噪音。

直列式，曲軸上排列著 4 個或更多氣缸。 優點是結構簡單，4缸發動機適用於小型車。 活塞轉動兩次，點火一次以完成乙個過程。

V型，即氣缸分為左右兩組，交替安裝在同一曲軸上，但兩者成一定角度（多為90度或70度）。 優點是體積小，振動小。 活塞轉動兩次，點火兩次以完成乙個過程。

一般的V型是在直列式的基礎上多加一排活塞，所以產生的推力很大，但是需要兩次點火，油耗也增加了，所以功率沒有增加。

這兩款都是相對低階的發動機，現在更好的型號是W型，它極其複雜，但更緊湊高效。 多見於豪華車的分類配置。 還有水平位置，氣缸也分為兩組，但以180度角安裝在彼此相對的同一曲軸上。

優點是可以降低發動機艙的高度，並且非常有效地避免了機器的振動。

V形好。

V型發動機的氣缸布置使牽引力輸出最大化，此外，振動小，發動機工作更平穩。

目前主要發動機有：直列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置發動機。 另乙個特別的是轉子發動機，這是馬自達的專利。

V型發動機：V型發動機的氣缸成對左右分開，形成一定的角度，從側面看像乙個“V”字，所以稱為V型發動機。 與直列式發動機相比，V型發動機縮短了車身的長度和高度，增加了缸體的剛性，減輕了發動機的重量，但增加了發動機的寬度，而且形狀更複雜，加工難度大，一般用於6缸及以上的發動機。

目前，V型發動機主要有四種型別：V6、V8、V10和V12。

直列發動機：它的氣缸排成一排，即排成一排，因此得名。 如今，直列式發動機主要包括 L3、L4、L5 和 L6。

直列式發動機缸體排列，缸體、氣缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，油耗低，體積小，應用廣泛，但缺點是功率低。

W型發動機：嚴格來說，W型發動機還是V型發動機的一種，只是V型發動機兩側的氣缸分為兩組，從側面看像“W”，因此得名。 也可以說W12發動機是由兩台V6發動機組成的，其最大的優點是緊湊且易於布置，有利於發動機艙空間的優化，缺點是結構過於複雜。

W發動機是大眾汽車的專利技術，只有大眾汽車，也就是大眾汽車的品牌，使用W發動機，目前主要包括W12和W16。

水平對置發動機：實際上它也是一種V形發動機，但它的氣缸角是180度。 水平對置發動機是最符合運動機械原理的汽車發動機組合，其製造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯使用。

水平對置發動機的最大優點是重心低。 由於氣缸是“扁平”的，它不僅降低了汽車的重心，而且還允許前端設計得扁平低矮，所有這些都增強了汽車的行駛穩定性。 同時，水平對置的氣缸布局是對稱穩定的結構，使發動機執行平穩，優於V型發動機，執行過程中的功率損耗也極小。

此外，活塞曲軸在左右移動時產生的振動相互抵消，從而產生低噪音和低油耗。 目前主要有水平對立4缸和6缸。

如果直列發動機是角度為0度的V形發動機，那麼當兩排氣缸之間的夾角擴大到180度時，它就是水平對置的發動機。 所有的氣缸都是水平排列的，就像拳擊手打架一樣，活塞是拳擊手的拳頭（當然可以有兩個以上），你來來去去，不示弱。 水平對置發動機的英文名稱意為“水平對置發動機”，可縮寫為B型發動機，如B6和B4，分別代表水平對置的6缸和4缸發動機。

由於兩個相鄰的氣缸是水平相對的，因此可以很容易地相互抵消振動，使發動機旋轉更平穩。

水平對置發動機的重心較低。 由於氣缸是“扁平”的，而不是像V形或直列發動機那樣的“對角線”或“直立”，因此降低了汽車的重心，同時允許前端設計平坦和低矮。 這兩個因素都增強了汽車的行駛穩定性。

由於水平對置發動機本質上是對稱的，因此可以將變速器等放置在車身中央，從而使汽車的重量左右對稱，而不會像大多數汽車那樣將重心向一側傾斜。

水平對置發動機的取力軸方向與傳動軸的方向一致，因此無需改變動力傳動方向或採用齒輪傳動，而是可以直接與離合器和傳動器對接，動力傳動效率更高，使汽車的起步和加速更加迅速。

水平對置發動機的缺點是維護不方便，而且每個氣缸的點火間隔都是獨一無二的，這使得它的排氣聲更加詭異，普通汽車很少配備水平對置發動機。 目前，世界上只有兩家汽車工廠，德國的保時捷和日本的富士膠片，仍在生產這種發動機。