當發動機故障燈亮起時，ECU會記錄嗎

會被記錄下來，這種現象應該是氧感測器的訊號錯誤引起的。 這是石油和天然氣分配比例的問題。 如果偶爾發生，不是什麼大問題，如果以後發生，就要及時找到故障原因並解決。

發動機ECU的控制原理：首先，我們發動機的工作狀態是閉環控制：發動機的工作規律是通過固定程式（不同工況下的空燃比和點火正時）設定的。

然後在排氣管上加乙個氧感測器，用氧感測器判斷發動機的工作狀態，是油量多還是少; 在氣缸上增加爆震感測器，以確定點火正時是提前還是延遲; 水溫感測器可以判斷發動機燃燒室的溫度是否正常，以糾正燃油供應，保護發動機等。 這些條件被傳送到 ECU，然後 ECU 根據其反饋不斷調整噴射的燃油量和點火正時。

ECU通過各種感測器（包括溫度感測器、壓力感測器、旋轉感測器、流量感測器、位置感測器、氧感測器、爆震感測器等）收集發動機各部分的工作狀態資訊，並通過負責傳動的線路傳送給ECU。 ECU接收到這些訊號後，會分析各種訊號，然後知道發動機部件處於什麼樣的狀態以及它們是如何執行的，然後根據預先編寫的程式自動計算出哪些執行器應該被允許在這種狀態下做什麼，然後向執行器傳送指令， 並命令執行者工作。

ECU的故障管理記錄故障情況。

ECU燈亮在車輛行駛電腦上出現**錯誤提示。

ECU通常配備故障自診斷和保護功能，當系統發生故障時，它會自動將故障記錄在RAM中**，並使用保護措施從上述固有程式中讀取替代程式，以保持發動機執行。 同時，這些故障資訊將顯示在儀錶盤上並保持不熄滅，以便車主及時發現問題並將汽車開到維修店。

如果汽車ECU發生故障會怎樣？ 如果汽車的ECU損壞，症狀將是無法啟動汽車，無法為LUXO加油，噴油器工作不正常，除了電路故障外，只有在確認外部電路正常後才能修復ECU。 確認 ECU 外部沒有損壞跡象，是否牢固固定，以及焊機（粘合劑。

密封時是否可靠密封; 特別是檢查電纜插頭的連線，當汽車ECU發動機運轉時，電池的正負極突然斷開。

在這種情況下，電路將產生高度感應的電力，這可能會導致ECU內的電子元件分離。 發動機執行由電機計算機（即ECU）控制; EC通常是指放大器電路元件的燃燒，有時伴隨著覆蓋電路板的鋼帶的燃燒。 例如，美國雪佛蘭FOI更新噴漆後，發現發動機打不開，如果開啟FOI鑰匙控制發動機進氣口，例如汽車的ECU有故障，可能是由於散熱不良影響了電路板的燃燒， 影響電路板燃燒的水流，或電路板上的某個元件有故障。

因為汽車刷的是汽車下方啟動開關的資料，當ECU輸出端的電路短路時，即第五次故障。 “無能量輸出”是指無負載（無外界能量輸出）的穩定執行狀態，您的技術條件必須在一定程度上改變。 那麼，哪些變化是正常的呢？

哪些更改是故障安全的 但是，ECU 無法識別範圍內的資訊錯誤，因此沒有故障檔案。 型式分析：氣體流量感測器對於氣體測試非常有用。

車輛的ECU可能存在故障問題，這可能是由於散熱不良影響電路板燃燒，水流影響電路板燃燒，或電路板上元件故障引起的。

下一步是故障指示燈：檢查故障指示燈是否指示ECU是否連線。 通常，插入然後關閉。

常見故障描述：故障可以清除，但一旦開啟鑰匙，VAI故障就會再次出現。 真正的缺陷在於行駛中的跑車。

現代電子控制車輛具有故障安全功能。 當感測器訊號失效時。

ECU燈多為車載駕駛電腦發出的錯誤提示，根據提示找到相應的發動機故障，然後即可清除程式碼。 也有可能是ECU本身有誤，所以需要維修公升級。

ECU，全稱“電子控制單元”，即電子控制單元，簡稱是車載計算機。 如今，許多汽車發動機大多使用電子燃油噴射系統，其控制元件類似於稱為“ECU”的方框，簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。 微型計算機是在單個晶元上整合微處理器 （CPU）、儲存器和輸入輸出介面的單元。

是發動機故障燈亮了嗎？

一般來說，不要掉以輕心。 原則上，故障燈亮，故障由解碼器讀取，然後逐一排除問題。 計算機故障有兩種型別。

首先，解碼器可以直接讀取計算機故障。 二是解碼器根本讀不懂故障碼，利用解碼器的資料對他進行全面測試。 如果所有的資料混亂確實不匹配，那麼得出結論，因為計算機通常不容易出現問題。

ECU故障表明發動機電控單元總體上是可靠的，故障率很低。 但是隨著汽車的里程數（ 檢視價格 |詳細說明型號）和使用壽命的增加，會出現個別歧管老化損壞、電阻電容故障、固定腳螺栓鬆動、電子元件焊接腿接頭鬆動等故障，導致ECU控制功能故障或控制系統工作不良，導致發動機啟動困難、怠速不穩定、動力不足、油耗增加、 排放量超標。

在ECU大修之前，有幾個要點必須注意： 仔細檢查外部電路，排除外部電路故障，確認外部電路正常。 檢查ECU外部是否有損壞痕跡，固定是否牢固，焊釘脫碳錫是否密封可靠; 檢查電纜是否插入，特別是電源線和扎鐵是否正常。 確認系統使用的ECU型號。