寧岐鐵路補償、寧岐鐵路工程建設

9月21日，浦口北-銀莊-六合段開通。

10月9日，柳河-儀徵-揚州段關閉。

10月19日，揚州-揚州東-江都段開放自封。

10月29日，林場（高里）-浦口北段開通（下行線）。

11月10日，江都-台州西-台州自封閉段開通。

11月19日，林場（高里）-浦口北段開通（上行線）。

11月28日，南墨-海安-如皋段自封開通。

12月8日，如皋-百浦-南通段開通。

12月20日，正式發電，熱滑坡開始。

12月22日下午4時32分，寧齊鐵路雙軌南通牽引變電站接觸網傳輸成功，技術上滿足了列車啟動條件。

12月26日18時，首列動車組列車（動檢）CRH2C-2068從南京站出發，經南京至啟州鐵路開往南通站。

4月11日，寧岐鐵路開始為期20天的動態檢查。

南京至七七鐵路雙軌電氣化專案預計2016年上半年投產。 專案開通後，南京至南通由單線改為雙線，機車動力由內燃機改為電力。 南京至啟七鐵路二期（南通至啟東段）已獲批，全長公里，預計投資67億元。

2014年10月，中國鐵路總公司、江蘇省人民**先後出具了總函2014-1239《中國鐵路總公司江蘇省人民**關於新建南京至啟東鐵路南通至啟東段可行性研究報告》和中國鐵路總局2014年第1492號《中國鐵路總公司江蘇省人民**關於新南京至啟東鐵路南通至啟東段專案初步設計批准》， 南京至祁州鐵路二期（南通呂四段）可行性報告及初步設計獲批。專案一期即刻招標，規劃建設期3年，具體技術指標如下：

1、臨江至啟東段 （1）鐵路等級：國家鐵路等級; （2）正線數：單線; （3）旅客列車速度目標值：

160km/h；（4）極限坡度：6; 5）最小彎道半徑：一般為2000m，難度1600m;（6）牽引型別：

電力; （7）到髮際線有效長度：1050m; （8）牽引質量：5000t; （9） 遮擋型別：

站點之間的自動阻塞。 2.啟東至四段 （1）鐵路等級：國家鐵路等級; （2）正極線數：

單; （3）極限坡度：6; 4）最小彎道半徑：一般為1200m，難度800m;（5）牽引式：

電力; （6）到髮際線的有效長度：1050m; （7）牽引質量：5000t; （8） 遮擋型別：

站點之間的自動阻塞。 計畫建設週期：專案建設週期36個月，計畫2014年底開工建設，2017年竣工。

拆建單位按照規定的標準向被拆遷房屋的所有人或者使用人支付的各類補償金。 一般有：

1）房屋補償費（房屋置換費），用於補償被拆房屋業主的損失，根據被拆房屋的結構和折舊程度進行分類，按平方公尺單價計算。

2）流失補償費，用於補償被拆房屋居民臨時居住或自營職業的不便，按臨時居住條件進行分配，按拆遷房屋住戶人口按月補貼。

3）獎勵補償費，用於鼓勵被拆遷房屋的居民積極協助拆遷房屋或自願放棄部分權利，如自願遷往郊區或不需要拆遷單位重新安置房屋，拆遷房屋補償費的標準由當地人民根據當地實際情況和有關法律確定。國家政策。

宅基地所在地補償價和拆遷房屋按新價置換的計算公式如下：拆房補償價=宅基地宅基地位置補償價+拆遷房屋按新價置換。

1）房屋拆遷補償的計算標準。

1）拆遷房屋的金錢補償=合法財產評估**+房屋裝修、裝修的約定補償金額（或經評估確定的房屋裝修、裝修補償金額）。

2）拆遷補償差額=依法擁有的不動產評估**+約定的房屋裝修補償金額或經評估確定的房屋裝修補償金額）——被拆遷人對產權交換的房屋的評估**。

2）房屋拆遷安置費的計算標準。

房屋拆遷安置費=搬遷補貼+未提供周轉房的臨時安置補貼+過渡期以後的臨時安置補貼+非住宅停產經營造成的損失補償。

注：1、若拆遷方提供周轉房，拆遷房使用者居住，則公式第二項補貼為0;

2、被拆遷房屋為住宅的，公式第4項的補償費為0;

3.被拆遷人獲得賠償，表明該房屋是自用的。

3）農村住房拆遷補償標準審慎。

（一）被徵地的村、村民團體被撤銷制度，未撤銷但不符合異地建房條件的，被拆遷人可以選擇貨幣補償或交換與貨幣補償同值的產權房屋。其具體計算方式為（拆遷房屋+6套拆遷房屋，建設和更換，單價合併為新建+同面積新建多層商品房每平方公尺建築面積的土地使用權底價+**補貼）拆除房屋的建築面積;

2）被徵用的村或村民團體制度未撤銷，且符合異地建房條件的，被拆遷人可在鄉（鎮）土地利用總體規劃確定的中心村或居住區範圍內申請宅基地新建住房， 並領取相應的貨幣補償，計算公式為五里紀（拆遷房屋單價加上新建十**補貼）拆遷房屋的建築面積;被拆遷人使用的新宅基地的費用。

2009年7月14日，寧岐鐵路雙軌電氣化工程建設動員大會在江蘇省台州市台州火車站召開。 時任鐵道部部長劉志軍、時任江蘇省委書記梁寶華、江蘇省省長羅志軍、上海鐵路局局長安祿生、台州市委書記張磊等出席儀式。 寧祁線全長約1公里，總投資139億元，建設週期3年。

建成後，南京至南通的執行時間將由3小時50分鐘縮短至1小時50分鐘。 南通至啟東的路段建成後，南京至啟東預計需時約3小時。 寧岐線共設臨昌、浦口北、銀莊、柳河、儀徵、揚州、揚州東、江都、台州西、台州、江堰、南墨、海安、如皋、百浦、南通等16個車站。

雙軌電氣化專案建設專案主要是增加二線電氣化、現有線路電氣化和部分路段加快改造，專案週期為3年半，目前建設週期滯後，預計2015年底完工。

南京七七鐵路雙軌電氣化後，將成為兼顧客貨混運和城際功能雙層貨櫃列車通行的高運力快速通道，可大大提高客貨運輸的運力和質量，滿足區域客貨運輸增長需求， 大大縮短沿線中心城市與長三角的時空距離，對加快區域經濟一體化程序，促進沿線區域經濟持續快速發展具有重要意義。

南京至七七鐵路雙線已完成鋪軌和接觸網的架設，清掃工程已接近尾聲，第一輛動車組檢車已於2015年12月26日18：00從南京站浦蘇場與列車一起開行，列車編號為DJ9802 3次。

2016年4月7日，記者從上海鐵路局獲悉，南京至齊齊鐵路南京至南通段雙軌電氣化改造專案從4月11日起進行動態試驗。

2016年5月，寧岐鐵路正式開通動車組後，將開通10對動車組列車，短途通用K型列車全部停運，僅保留部分長途線路，如南通經海安至昆明的K型列車。 屆時，揚州到南京大約需要50分鐘，從南通到南京大約需要2小時30分鐘。 此外，南京至鹽城的客運列車也將公升級為快遞，時間將大大縮短，一站直達列車需時2小時59分鐘。

寧齊鐵路不足200座的原因如下： 1鐵路線設計：

寧岐鐵路的建設考慮到線路地形複雜，因此線路設計比較曲折，彎道處速度較慢，無法達到高速執行速度。 2.眼眶橙色晚期條件：

寧岐鐵路部分路段的軌道質量不夠高，過多的彎道和通道也增加了列車的行駛阻力，影響了速度的提高。 3.車況便秘：

寧岐鐵路使用的一些車輛老化，技術水平相對較低，影響了列車的執行速度。 4.安全注意事項：

鐵路的載客量越大，對列車空間布局和停車場的安全要求就越高，所以不能盲目提高執行速度，需要有乙個平衡點來保證列車的安全。 綜上所述，寧齊鐵路速度達不到200的原因很複雜，需要考慮多種因素，但鐵路線設計、軌道狀況和車輛狀況是造成問題的主要因素**。