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匿名使用者2024-02-071.氧感測器中毒。
2、氧感測器陶瓷破損。
3、加熱器電阻絲燒壞。
後氧感測器主要用於監測三元催化轉化器的工作狀態和效果。 正常前氧感測器的輸出電壓訊號高於後氧感測器，後氧的輸出電壓訊號略低，因為廢氣由三元催化轉化器淨化。 ECU根據兩個訊號判斷三元催化轉化器的工作狀態，並能根據前後氧氣的比較訊號更準確地控制空燃比，使發動機在最佳工況下工作。
氧感測器是電噴發動機閉環控制模式中非常重要且不可或缺的一部分。
當氧感測器損壞或數值不準確時，ECU無法接收到有效的反饋訊號，會開啟跛行模式，即從程式中讀取預設值並按預定程式噴油，這樣就沒有來自氧感測器的反饋訊號，無法實時控制自然空燃比， 而且油耗會增加一點。廢氣排放也會達不到標準，動力可能會稍弱，怠速也可能受到影響。 因此，無論是前氧感測器損壞還是後氧感測器損壞，都必須盡快更換和維修。
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匿名使用者2024-02-06你好，這個子情況，一般有故障燈，其他沒什麼影響，10輛燒油的車有9輛有這種情況【車子有問題，問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】
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匿名使用者2024-02-05不可以。 根據你的情況，如果損壞的是你的前氧感測器，那麼你就不能再使用它了，你必須選擇更換，否則會造成車輛的怠速晃動和車輛的油耗增加，如果你的車輛的後氧感測器損壞了，因為後氧感測器只檢測三向催化的質量， 所以如果後部氧感測器損壞，不能急於更換。
汽車通常有兩個氧感測器，乙個前氧和乙個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧安裝在三元催化轉化器後面，它們各自在排氣系統中的作用不同，因此故障的症狀會有所不同。
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中的關鍵反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、減少汽車環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵部件。
氧感測器是利用陶瓷感測元件測量各種加熱爐或排氣管中的氧勢，根據化學平衡原理計算相應的氧濃度，監測和控制爐內燃燒空燃比，確保產品質量和廢氣排放達標的測量元件。
氧感測器用於對噴油裝置的反饋控制系統進行電子控制，用於檢測排氣中氧氣的濃度和空燃比的濃度，監測發動機中理論空燃比（：1）的燃燒情況，並將反饋訊號傳輸到計算機。
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匿名使用者2024-02-04不可以。 如果前氧感測器損壞，則不能再使用，必須更換，否則會引起車輛怠速晃動，增加車輛的油耗。
如果車輛的後氧感測器損壞，因為後氧感測器只檢測三向催化的質量，所以說如果後氧感測器損壞，就沒有必要匆忙更換。
汽車通常有兩個氧感測器，乙個前氧和乙個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧安裝在三元催化轉化器後面，它們各自在排氣系統中的作用不同，因此故障的症狀會有所不同。
氧感測器原理：
1、氧感測器是汽車上的標準配置，是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管內的氧勢，通過化學平衡原理計算相應的氧濃度，監測和控制燃燒空燃比，保證產品質量和廢氣排放標準的測量元件。
2、氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、燃油燃燒、燃氣燃燒等爐膛的氣氛控制，是測量燃燒氣氛的最佳方式，具有結構簡單、響應迅速、維修方便、使用方便、測量準確等優點。 使用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制，不僅可以穩定和提高產品質量，還可以縮短生產週期，節約能源。
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匿名使用者2024-02-03有2個氧感測器，乙個在前，乙個在後，前氧感測器發生故障後，無法讀取準確的氧濃度。 當然，不可能準確穩定空燃比。 空燃比失調，發動機當然無法正常工作。
會有影響。 如果後者壞了，你的三元催化轉化器是好是壞，車子也分不清。
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匿名使用者2024-02-02氧感測器在濃縮混合的情況下不參與開環控制的工作，閉環控制只有在車速穩定時才進行，高速經濟混合是閉環控制，起動、快速加速都是濃縮混合液的氧感應只是燃油噴射校正， 不是主控訊號，汽車仍然可以啟動行駛，但怠速不穩定，發動機在行駛過程中轉速忽高忽低。
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匿名使用者2024-02-01主要是分別檢測進風溫度，確定面積，校正噴油量; 氧感測器檢測廢氣的氧氣濃度，以校正噴射的燃油量; 爆震感測器檢測每個氣缸的爆震以校正點火時間。 損壞的感測器會導致油耗增加、發動機抖動、廢氣未標記和啟動困難（在高原或寒冷氣候下）。
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匿名使用者2024-01-31總結。 氧感測器最常見的故障是故障，主要有兩個原因：
第乙個被碳顆粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會過高，因此發動機計算機會發出指令以減少噴射的燃油量，使混合物太稀。
二是灰塵和機油堵塞了氧感測器和大氣之間的通孔，這時，氧感測器的訊號電壓會很低，發動機電壓會表明噴油器會噴射更多的燃油，導致混合物太稠。
天然氣汽車氧感測器壞了有什麼症狀。
氧感測器最常見的故障是故障，主要有兩個原因：一是被碳顆粒堵塞，這時氧感測器的訊號電壓會很高，發動機計算機會因此發出指令減少燃油噴射量，使混合物太稀， 二是灰塵和油堵塞了氧感測器的通孔和大氣，這時，氧感測器的訊號電壓會很低，電機電壓會指示笑噴油器會噴油更多，導致混合物太稠。
氧感測器是電控噴油發動機早期階段的重要組成部分，一旦世友發生故障，不僅會超標排放，還會使發動機的工作狀態惡化。
希望我能幫你平衡一下，也希望你能給我豎起大拇指，你的評價對我來說很重要，謝謝，祝你生活愉快，錢多，好運。
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匿名使用者2024-01-30影響如下：汽油車的氧感測器壞了，開車要花油。
有2個氧感測器，乙個在前，乙個在後，前氧感測器發生故障後，無法讀取準確的氧濃度。 當然，不可能準確穩定空燃比。 空燃比失調，發動機當然無法正常工作。 >>>More
氧感測器是發動機中必不可少的元件，發動機使用三元催化轉化器來減少廢氣汙染。 因為一旦混合物的空燃比偏離理論空燃比，三元催化劑對Co、HC和NOx的淨化能力就會急劇下降，所以在排氣管中安裝氧感測器來檢測廢氣中的氧濃度，並向ECU傳送反饋訊號， 然後ECU控制噴油器噴油量的增加或減少，從而將混合物的空燃比控制在理論值附近。 >>>More
作為電控發動機燃油噴射閉環控制的重要組成部分，為了滿足排放法規，提高車輛的燃油經濟性，前氧感測器（三元催化轉化器前）主要用於檢測氣缸燃燒後排放的廢氣中的氧含量。 >1（即實際空燃比與理論空燃比之比）， 此時，氧感測器的反饋電壓被傳送到ECU。根據混合物過稀的計算結果，ECU增加注射量（即注射壓力恆定，注射時間延長），反之，注射量減少。（注意，發動機在某些工況下沒有閉環控制，即在不參考前氧感測器的情況下調節燃油噴射量，例如全加速工況）。 後部氧感測器主要用於檢測三元催化轉化器後的氧含量，主要目的是檢測三元催化轉化器的工作效果，檢測排放是否符合標準。
又稱速度感測器，有電子變速器和機械變速器，在自動變速器中通過速度控制的基本換檔正時，起著重要的作用，在手動變速器的汽車中，除了顯示速度的累計里程外，充其量只是乙個輔助感測器，即使它壞了， 它只是不能顯示速度，不能計算里程，不會有嚴重的影響。