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匿名使用者2024-02-07有2個氧感測器，乙個在前，乙個在後，前氧感測器發生故障後，無法讀取準確的氧濃度。 當然，不可能準確穩定空燃比。 空燃比失調，發動機當然無法正常工作。
會有影響。 如果後者壞了，你的三元催化轉化器是好是壞，車子也分不清。
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匿名使用者2024-02-06您好，感測器損壞只會導致大量廢氣。
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匿名使用者2024-02-05如果氧感測器壞了，就打不開，不能放氣，走路也慢。
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匿名使用者2024-02-04總結。 當前氧感測器發生故障時，ECU無法獲得排氣管中氧氣濃度的資訊，因此無法反饋和控制混合物的濃度，（噴油和進氣量是多還是少，ECU根本不知道）從而使發動機油耗和廢氣汙染增加， 並且發動機會出現怠速不穩定、不著火、喘振等故障現象。
當氧感測器發生故障時，ECU無法獲得排氣管中氧氣濃度的資訊，並且由於延遲而無法反饋和控制混合物的濃度，（更多的燃油噴射和進氣或更少的平靜核心，ECU根本不知道）從而使發動機油耗和廢氣汙染增加， 並且發動機會出現怠速不穩定、不著火、喘振等故障現象。
您好，天然氣汽車的排氣溫度感測器壞了，會影響功率嗎？
後氧感測器的功能主要是檢查三元催化的淨化效果，即檢測淨化後的廢物和混沌中返回旦氧的含量，並將其反饋給ECU，計算機將比對預氧給出的資料， 如果前氧和後氧給出的資料相同（一般前氧訊號大於後氧），則可以判斷三元催化失效。
預氧不好，會影響
發動機聽起來正常，但功率降低了。
它肯定會產生影響
這是乙個很大的影響。 它會慢慢導致發動機無法正常工作，影響會越來越大。
所以及時更換它。
好的，謝謝。
不客氣，滿意，並豎起大拇指
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匿名使用者2024-02-03總結。 氧感測器最常見的故障是故障，主要有兩個原因：
第乙個被碳顆粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會過高，因此發動機計算機會發出指令以減少噴射的燃油量，使混合物太稀。
二是灰塵和機油堵塞了氧感測器和大氣之間的通孔，這時，氧感測器的訊號電壓會很低，發動機電壓會表明噴油器會噴射更多的燃油，導致混合物太稠。
天然氣汽車氧感測器壞了有什麼症狀。
氧感測器最常見的故障是故障，主要有兩個原因：一是被碳顆粒堵塞，這時氧感測器的訊號電壓會很高，發動機計算機會因此發出指令減少燃油噴射量，使混合物太稀， 二是灰塵和油堵塞了氧感測器的通孔和大氣，這時，氧感測器的訊號電壓會很低，電機電壓會指示笑噴油器會噴油更多，導致混合物太稠。
氧感測器是電控噴油發動機早期階段的重要組成部分，一旦世友發生故障，不僅會超標排放，還會使發動機的工作狀態惡化。
希望我能幫你平衡一下，也希望你能給我豎起大拇指，你的評價對我來說很重要，謝謝，祝你生活愉快，錢多，好運。
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匿名使用者2024-02-02影響如下：汽油車的氧感測器壞了，開車要花油。
說到汽車氧感測器，我們通常知道這兩樣東西被鎖在排氣管裡，用來監測發動機燃燒廢氣。 換句話說，通過檢測發動機的燃燒資料並給予計算機響應，可以確定計算機是否需要修改。 汽車氧感測器的故障是自行解決的，有乙個教程 - 啄木鳥大師。 >>>More
它不會對油耗產生任何影響，但前感測器壞了，對油耗有影響，後感測器主要是檢測三元催化的轉換效率，不能起到實際作用，表面的氧感測器主要用於監測空燃比。
作為電控發動機燃油噴射閉環控制的重要組成部分，為了滿足排放法規，提高車輛的燃油經濟性，前氧感測器（三元催化轉化器前）主要用於檢測氣缸燃燒後排放的廢氣中的氧含量。 >1（即實際空燃比與理論空燃比之比）， 此時，氧感測器的反饋電壓被傳送到ECU。根據混合物過稀的計算結果，ECU增加注射量（即注射壓力恆定，注射時間延長），反之，注射量減少。（注意，發動機在某些工況下沒有閉環控制，即在不參考前氧感測器的情況下調節燃油噴射量，例如全加速工況）。 後部氧感測器主要用於檢測三元催化轉化器後的氧含量，主要目的是檢測三元催化轉化器的工作效果，檢測排放是否符合標準。