汽車方向電子助力和液壓助力有什麼區別？

電子助力，其實就是由電提供的動力，理論上是汽車通電幫忙（其實大部分汽車還是要開始給動力的），優點是方向盤容易輕，而且可以調節到高速重、低速輕，而且基本不消耗燃料（電也是燒的， 但電力的能耗要小得多）。缺點是電動助力的種類很多，有的電動助力點反饋不好，而有些電動助力車，轉彎的反饋很差，基本上要靠司機倒車了。 電動助力的另乙個特點是沒有助力油。

如果車身較重，轉向系統需要提供大量的動力助推能量，那麼電子助力轉向是不夠的，所以電子助力轉向多用於小排量車輛。 與國產哈飛魯寶一樣，長河北斗星等微型車都在使用電子助力轉向。 也就是說，當速度低時，功率高，方向盤輕; 當車速高時，動力小，方向盤重，給安全駕駛帶來好處。

而這一切都非常容易實現，並且可以通過單個積體電路板直接完成。

液壓動力提供的動力由發動機提供，也就是說，如果發動機沒有啟動，就沒有動力輔助。 它的優點是反饋力更好（即轉彎時，轉彎後放手，方向盤會自行轉回去），缺點是動力不會改變，存在低速和高速的問題，同時消耗發動機的動力， 雖然不多，但其實是消耗燃料（理論上可以忽略不計）。同時，有一點，機械液壓動力方向盤不能長時間熄滅，要燒掉動力幫浦，撞到一點點後退，特別是掉頭或倒車時，不要長時間打方向盤。

動力提公升能量特別大，因此可以輕鬆驅動大型汽車的轉向系統。 液壓助力轉向已經發展了近乙個世紀，所以技術相當成熟，能有很好的路面資訊反饋，控制精確，而且可以通過調節液壓閥來調節動力輔助能量，所以普及率最高。

其實，要想具體看，還是要根據模型來看具體問題。 要說它們各自的優勢，液壓輔助是手感“更自然”、“路感更好”，而且更成熟，任何廠家都可以更輕鬆、更完美地調整。 電動助力更節能，更容易調節“低速、輕速、重速”的效果，還可以實現自動泊車、偏差輔助校正等一些高階功能。

從發展趨勢來看，未來電力的前景更是廣闊。

機械液壓轉向：

優點：機械液壓動力方向盤與方向盤均採用機械部件連線，控制精準，路感直接，資訊反饋豐富; 液壓幫浦由發動機驅動，轉向動力充沛，既適用於大型車輛，也適用於小型車輛，尤其是大型車輛必須有機械液壓轉向; 技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。

缺點：由於依靠發動機動力驅動油幫浦，能耗相對較高，因此車輛的驅動力幾乎是消耗殆盡的; 液壓系統的管路結構非常複雜，控制油品的閥門數量眾多，後期的維護需要成本; 整套油路往往保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點，而機械液壓轉向系統質量較大，尤其是液壓管路和液壓幫浦，進一步造成車輛動力經濟性的損失。

電動液壓轉向。

優點：優點與機械液壓轉向相似，並且由於發動機不用於驅動液壓幫浦，因此引入電控液壓系統降低了能耗，響應更靈敏，轉向功率還可以根據彎道、車速等引數進行調節，更加人性化。 這彌補了機械液壓系統的一些缺點。

缺點：太多的優點必須建立在很多缺點之上，引入太多的電子單元，其製造、維護成本會相應增加，而且電子系統的使用穩定性不如機械液壓可靠，整個系統非常複雜，增加了整車裝置的質量， 這種變身系統喜歡用在比較大的高階車上。

幫助發展到電子級別已經是以犧牲操控性為代價的舒適性和實用性的妥協; 電子助力的本質是擺脫了原有機械層面的束縛，引入了處理器、電機和一套行星齒輪，所以它的低成本優勢：通過ECU計算出不同的車速、轉向角、車輛傾角等，然後通過電機伺服給出不同的轉向力， 比電液助力便宜，更智慧型，結構緊湊，維護成本低。

<>基本結構與機械液壓助力一致，但液壓幫浦由電機驅動，不受發動機轉速的影響，因此可以通過調節電機轉速來調節動力輔助。 轉向油幫浦通常採用液壓分配方式，通過液壓分配閥將油推到增壓器的一側，引起壓差，使齒輪滾動。 駕駛員在轉彎時會感覺到動力總成。

電子助力：電子助力由電動機、方向盤位置感測器、電動轉向機控制單元、扭矩感測器、轉向機等主要部件組成。 電子助力的特點是速度越慢，方向盤越輕，方向就會在原地越輕，關鍵是這種轉向機的助力強度基本無法調節，或者很難調整; 調整方法：拆卸增壓器壓力調節裝置，更換彈簧，改變輸出壓力值。

而且左右轉向時，力的強度很容易不平衡。

與原有的液壓助力轉向相比，電動助力大大減少了零件數量和體積，結構更簡單。 此外，增壓系統僅在需要時工作，從而降低了故障率，同時提高了燃油經濟性。 缺點是方向很輕，電子方向助力系統不會像液壓轉向助力系統那樣，需要液壓輔助幫浦和大量的管路，而電子定向助力系統主要是我們的轉向機主體和轉向電機，以及我們的方向柱和扭矩感測器。

電子助力效果更好，電子動力省力，節省發動機功率，更靈敏，液壓動力能耗高，液壓幫浦壓力過大易造成損壞。

一定是電子助力效果更好，因為液壓助力需要液壓幫浦，很容易損壞。

當然，最好是電子協助，因為它反應更靈敏，但失敗率比較高。

電子助力更好，效果更好，給出的資訊特別準確，很少發生事故，也是市場上的主流用途之一。

1.開啟它，電動助力，高速方向重，低速方向輕。 機械和液壓輔助，功率受速度影響，高速方向輕，低速方向重。

電提供的動力，理論上就是汽車通電時的動力（其實大部分汽車還是要開始給動力的），優點是橙子是方形的。

輕巧易，可以調高速重，低速輕，基本不消耗燃料（電也燒壞了，但助電的能耗要小得多）。

2. 看手冊 3.看機艙，電動助力有乙個增壓電機，機械液壓助力器有乙個液壓增壓幫浦。

提供的動力由發動機提供，也就是說，如果發動機沒有啟動，則沒有動力輔助。 優點是反饋力更好（即轉彎時，轉彎後鬆開，方向盤會自行轉回去）。

機械液壓助力轉向的優點：

技術成熟穩定，可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障而失去動力輔助，也可以依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向功率大，可以使用模型的尺寸，製造成本相對較低，路感清晰， 而且手感絲滑，特別是對於一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV，電子助力無法滿足轉向力的需要，因此必須採用液壓助力。

機械液壓助力轉向的缺點：

因為依靠發動機動力驅動油幫浦，能耗比較高; 液壓系統的管路結構非常複雜，控制油品的閥門數量眾多，占用空間大，後期維護需要成本。

電動助力轉向的優點：

系統結構流線型，質量小，空間小; 只耗電，能耗低; 電子系統反應靈敏，動作直接快捷。

電動助力轉向系統的缺點：

由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助，難以在大型車輛上使用; 同時，電子元件較多，系統的穩定性和可靠性不如機械元件，特別是某些場所需要連續旋轉的方向時，可能導致增壓電機過熱而停止工作; 路感資訊的缺乏大大降低了實際駕駛中的操控樂趣; 製造成本高等。

沒有好壞之分，只有優點和缺點。 液壓助力的最大特點是路感清晰，轉向手感平穩，動力提公升高。 這些都是電子輔助很難做到的，但令人苦惱的是，液壓輔助有很多缺點。

無論方向盤轉動與否，增壓幫浦都在工作，從長遠來看會影響油耗。

與液壓助力相比，電子轉向系統通過電能直接控制助力電機，因此可以解決液壓助力助力的諸多弊端。 由於電機在不轉動時不會消耗能量。

液壓助力轉向。

在液壓轉向系統中，當汽車在轉向時，從動力輔助介質的型別來看，目前汽車的很大一部分是採用液壓動力系統，這種方式是通過轉向機轉換液壓驅動力。

增壓幫浦是通過皮帶與發動機相連的，所以液壓助力轉向的動力就是發動機**，這是它與電子轉向的唯一區別，區分兩種轉向方式區別的最簡單方法就是看發動機艙內的油箱。

目前，電動輔助是大勢所趨。液壓增壓器結構複雜，維護成本高，相信大家都聽說過增壓幫浦漏油的很多問題。 電動增壓結構簡單，發動機供電，因此不再需要增壓幫浦。

各有優缺點，電子電源較輕。 但是，如果時間過長，轉向機容易磨損和損壞。 液壓輔助的比電子輔助的稍重。

但效能更穩定。 故障率低。 【如果車子有問題，請問車師傅。

4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

機械液壓助力系統的主要部件有液壓幫浦、油管、壓力和流體控制閥、V型傳動帶、儲油罐等。 這種型別的動力輔助將發動機功率輸出的一部分轉換為液壓幫浦壓力，從而對轉向系統施加輔助力以轉向輪胎。 機械液壓動力方向盤與方向盤均採用機械部件連線，控制精準，路感直接，資訊反饋豐富; 液壓幫浦由發動機驅動，轉向動力充沛，適用於大型和小型車輛; 技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。

由於依靠發動機動力驅動油幫浦，能耗相對較高，因此車輛的驅動力幾乎是消耗殆盡的; 液壓系統的管路結構非常複雜，控制油品的閥門數量眾多，後期的維護需要成本; 整個油路往往保持在高壓下，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點。

電液助力系統的原理與機械液壓助力基本相同，只是油幫浦由電動機驅動，助力可變。 車速感測器對車速進行監測，電控單元通過控制轉向控制閥的開啟程度來獲取資料並改變油壓，從而實現轉向助力力的調節。 電液助力具有機械液壓助力的大部分優點，同時也降低了能耗，響應更靈敏，轉向功率的大小也可以根據彎道、車速等引數進行調整，更加人性化。

但是，電子單元的引入，其製造、維護成本也會相應增加，使用穩定性不如機械液壓可靠，隨著技術的不斷成熟，這些缺點正在逐漸被克服，電子液壓動力已成為許多家庭機型的選擇。

方向盤液壓助力和電子助力有什麼區別？ 看完，瞬間就明白了，後悔不已。

液壓輔助轉向系統的安全係數略高。 維護成本略低。 用於電力的動力轉向系統的維修成本也要高得多。

電氣方向要輕得多。 但它也相對容易打破。 如果它壞了，方向根本不會移動。

液壓的壞了。 只是無濟於事。 但是有乙個方向。

它可以播放。 比如裡希王冠。 花冠。

還有瑞藝的。 我們遇到過它。 它壞了，根本不起作用。