關於馬航新聞報道，200 300字，簡明扼要

飛機失蹤，資訊混亂，搜救人多，但暫時沒有結果。

設定價格以10元為單位進行調整。 （否則，（-200） 10 將四捨五入）。

y=50-(x-200)/10*5

如果 y>30，則方程可以求解，x<240

今天的小學生承受不起傷害。 一切都結束了。

馬航事件告訴我們，事故和明天不知道哪個會先來。 人的生命是偶然的，但死亡是不可避免的，我們永遠不知道，每一天都會是我們的最後一天，所以問問自己，每一分鐘都活著，如釋重負？ 無憂無慮？

還是糾結了？ 後悔？ 其實對於人生來說，除了生死這都是大事，其餘的都是小事！

未來，國際航空界將強制執行、硬性規定、法案、提案、法令，乘客必須有權使用專用的緊急廣播通訊裝置，以便在最後一刻，乘客可以打電話給親人，機組人員無權干預。

通過貫穿機身外壁的線路，向外界傳送訊號的衛星、地面接收裝置、在附近空中飛行的民航飛機、在水面附近航行的商船，用於傳送飛機上的緊急情況、客機的空間位置和姿態， 廣播乘客的意志，並傳輸飛機墜落和迫降的過程。

對於一些乘客來說，有語音、運動、呼吸、心電圖等遙測功能。

要強制衛星、地面接收裝置、空中飛行的民航飛機、在水面航行的商船安裝相應頻道的接收和記錄裝置，確保世界上沒有盲點。

在飛機機艙內，在乘客區，應將若干傳送裝置分散固定，若干傳送裝置，同時提出手動啟動請求，在開啟傳送裝置之前，對啟動裝置的旅客自動開始錄影和錄影，以方便追溯和處置惡意操作。

傳送裝置自帶備用電源，傳送裝置外有裝置可以輕鬆開啟，防止惡意啟動騷擾。

通過相關的國際法律法規，將此類通訊裝置列為客機的法定標準配置。

這是客機的適航監管標準。

也就是說，要實現，立即指導救援和搜救工作，不要等待很長時間來打撈和分析黑匣子。

至於容量大、占用頻寬、客戶擁塞等客機飛行資料實時傳輸的難點，只在起飛和著陸過程中傳送，而在巡航過程中，主要是當空中姿態和速度向量、高度、環境、發動機工況等異常時，自動傳送， 從而減少重複的週期和傳送的資訊量。