H 6加油艙前面的螺旋槳是做什麼用的？

螺旋槳飛機按發動機型別不同分為活塞螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機。 間接反作用發動機是帶動飛機的螺旋槳由發動機旋轉在空氣上工作，使空氣加速反轉時，空氣對螺旋槳（轉子）產生反作用力來推動飛機。

吊艙前部是乙個小風扇，驅動發電機獨立發電，不需要從母機連線到電源或液壓系統。

吊艙相當於給飛機增加了額外的容量，基本的吊艙型別已經列在了一樓。

胡說八道，你說你買了？ 人們賣還是不賣？

轟-6相當於B-29的加強版，很老了，但是沒辦法，中國的大飛機發展已經被國外愚弄了，所以一直停滯不前，這種爛機型目前只能當戰略轟炸機使用，速度慢，不隱身，基本上一天上天就是打貨。 與美國 F117 和 B-2 相比

中國還有很長的路要走。

H6 確實很久以前就過時了。 只是說更先進的轟炸機毛子不給我們，確實是政治敏感的。

有幾個方面需要考慮。

是否有必要。 無論俄方賣不賣。

是否必需。 是否划算。

支援月亮在天空中間的檢視 88.

在你看來，早於圖16的B52也應該是致命的，但人們在美軍中仍然混得不好。

順便說一句，同樣的支撐在月亮中間。

人們必須賣掉它......

H-6是一架沒有掩護的目標飛機。

一般來說，一架戰機經過改進後可以長期服役，美國的F15之類的都是70年代，現在還是比較先進的，所以轟-6應該還能服役很長一段時間，而且中國是防禦性國家，對轟炸機的需求量不大， 估計要到2020年左右才會改，到時候也說不出什麼新東西，但像往常一樣，它應該和B2差不多，幾乎是載彈量超過十噸的轟炸機，不過，據說現在轟炸機將被多功能戰鬥機取代， 或者會變成Su34型，畢竟轟炸機速度很慢。

以上是個人意見）。

從目前來看，轟-6仍在小批量生產，保持在一定比例，用於海上巡邏和反艦。

畢竟，我國是以“防衛”為基礎的國防，沒有必要繼續發展大中型轟炸機。

未來，它將類似於Su-34戰鬥轟炸機，載彈量接近H-6，但它具有更強的穿透力和制空權（超視距空戰能力）和更大的生存機會。

因此，未來應該是國產“鴨嘴獸”（漢河推測國產Su-34的預期載彈量約為8噸，略低於H-6的9噸）。

參考 **Su-34 的配置：固定**是一門 GSH-301 30 公釐加農炮（180 發彈藥，射速 1500 發，初速 860 m/s）。 船上共有10個掛架，可攜帶多種**，包括SPPU-22GSH-236 23mm 6管加特林機槍吊艙140發、R-77中程空空飛彈、R-73短程空空飛彈、KH-29 L、KH-31P、KH-59、HK-59M、HK-15PM等空對地空對地飛彈、FAB-250系列制導炸彈、RBK-500子彈藥、BETAB反跑道混凝土炸彈、PTAB-1M反坦克彈藥、 Shoab殺傷人員殺傷人員炸彈等。

Su-34常規轟炸模式。

它根本不會退役，現在正在改進以與新的 H6K 一起投入使用。

首先，“engine”這個詞是“engine”這個詞的音譯，意思是發動機。 然後，B-52使用渦扇發動機，Tu-95使用渦輪螺旋槳發動機，兩種發動機結構都是在渦輪噴氣發動機的基礎上修改的。 Tu-95的渦輪螺旋槳發動機比二戰的活塞螺旋槳發動機先進得多，後者基於與汽車發動機相同的原理，具有比活塞發動機更強大的軸和更低的油耗。

渦輪螺旋槳發動機和渦扇發動機具有大涵道比的特點，低速時油耗低，適用於亞音速客機、運輸機和轟炸機。 因為更低的油耗意味著更長的航程和更高的民航經濟性。 像Tu-95這樣的遠端亞音速戰略轟炸機可以與渦輪螺旋槳發動機或渦扇發動機一起使用，其動力系統仍然先進。

最後，我個人覺得Tu-95的動力總成優於B-52，因為Tu-95只使用四台發動機，而B-52使用多達八台發動機。 更多的發動機意味著更大的重量、更複雜的結構和更糟糕的後勤維護，這是乙個無助的舉動，單個發動機的推力不足。

這是因為目前俄羅斯圖-160轟炸機的生產速度太慢，不可能把一架圖-160換成一架圖-95; 如果急於退役所有Tu-95，這只會大大削弱俄羅斯空軍的戰略轟炸能力。

Tu-95有乙個帶有四個渦輪螺旋槳發動機的後掠翼，每個發動機驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳。 機身細長，翼展和展弦比大，扁平尾翼和垂直尾翼都有較大的後掠角。

機翼懸臂中單翼，全金屬三梁結構，基本由鋁合金製成。 機翼內段1 4弦長後掠角37°，外截面1 4弦長後掠角35°。 長寬比，相對厚度 10 13.

外翼的後緣有液壓操作的副翼，副翼上有調節片，副翼前部有擾流板，以幫助橫向操縱。 在機翼後緣的內側，安裝了大面積的後退狹縫襟翼，在起飛時降低30°，達到公升力係數; 著陸時降低45°，公升力係數。 機翼左右兩側各裝有3把翼刀。

機翼前緣有熱風防冰裝置。

機身為半硬殼式全金屬結構，截面為圓形，由機身前部、機身中部和尾部組成，與Tu-16的機身布置基本相同。 機身前部有乙個透明的鼻罩，雷達艙，導航艙和駕駛艙。 駕駛艙上方有乙個圓形透明凸起，供飛行員和飛行員觀察，允許天文導航和操縱機身後方的炮塔。

機翼穿過機身中間，後面是乙個大型炸彈艙。 尾部配備了尾炮塔。

尾翼懸臂全金屬結構具有垂直和水平穩定器的後掠角以及可調節的扁平尾翼安裝角度。 方向舵和公升降舵是液壓操作的。 每個方向舵表面都有調節片，平尾前緣有防冰裝置。

垂直尾翼尖由非金屬材料製成。 俄羅斯軍隊實際上一直在對飛機進行現代化改造。

Tu-95-MS至少比中國使用的這種型別的轟炸機H-6-K先進幾倍。

這架Tu-95是渦輪螺旋槳發動機，而不是以前的活塞螺旋槳發動機。 它的特點是燃油經濟性，即燃油經濟性。 最高飛行速度可達900公里/小時。

現在國內民航支線飛機也有這種渦輪螺旋槳發動機。 此外，目前有三種型別的飛機發動機：渦輪噴氣發動機、渦扇發動機和渦輪螺旋槳發動機。

Tu-95 已經改裝了最新的機載電子裝置，其發動機也進行了現代化改造。 此外，最新的Tu-95MS可以使用射程為3,500-5,000公里的遠端戰略空射巡航飛彈Kh-101和Kh-555。

為了糾正您的常識性錯誤，渦輪螺旋槳飛機在技術上更接近渦輪噴氣發動機，而不是二戰期間的活塞發動機。

甚至反潛飛機現在也使用渦輪螺旋槳飛機而不是活塞。

現在你已經弄清楚了這一點，你可以自己解決剩下的問題。 Tu-95 比中國使用的 H-6 噴氣式轟炸機先進幾倍。

我也覺得很落後，但是擁有它的國家並不多，你以為轟炸機是製造多少個國家的，別說遠端戰略轟炸機了，B52和Tu-95都是冷戰時期的產物，你覺得會遠遠落後嗎？

我覺得如果退回 160 就不一定退還 95。

俄羅斯很窮，沒有錢開發新飛機。 這架飛機是首先使用的。

3.重型戰鬥機可以掛在各種吊艙中。 它可以用於多用途操作，例如，在增加雷射吊艙後，它可以實現空對地雷射制導的精確攻擊，並進行多用途操作。 電子干擾吊艙可以作為電子干擾機的替代品。

4.重型戰鬥機有很大的提公升空間，可以變身為各種戰鬥機，更好地執行各種任務。 例如，蘇-27有空中優勢、對地攻擊、雙座、偵察、艦載、教練機、電子戰等多種型號。

5、重型戰機一般是雙引擎的，對人員更安全，如果發動機壞了，幾乎飛不回家。

隨著發動機的發展，戰鬥機等都越來越大，為了增加更多的功能，裝載更多的**，在六七十年代，空中巨人很多，後來隨著航空電子水平的提高，製造技術的加強，戰鬥機和轟炸機不再追求更大更好， 而小巧的機身更有利於機動性和隱身性，比如第四代F22比其前身F15小得多。

很簡單，因為戰鬥機的威力急劇增加。

正是由於動力的提高，現代戰機雖然體型大，裝備裝備更先進，攜帶彈藥量大，但飛行速度、高度、打擊效果都翻了一番，還可以裝載更多的燃料，擁有更大的航程或飛行時間。

之前的發動機功率不夠，當然起飛重量不大，飛機也不大，否則就飛不起來。

誠然，射程是乙個方面的問題，但只要你不掛炸彈並加滿油箱，就不會有太大的問題。 畢竟，這只是一次威懾巡航，有沒有炸彈帶並不重要。

首先，我先介紹三架俄羅斯中遠端戰略轟炸機。 圖95，它的極限射程將近15000公里（無炸彈，滿油）而且它有燃料管，在人體生理學範圍程還可以延長，而且是四發，安全性更高，而中國的屠16（H6）只是雙引擎，如果遇到遠離祖國的空中特殊情況會很麻煩， 然後是Tu 22m（部分型號帶空氣加油管）和Tu 160（帶空氣加油管）它們沒有那麼遠的航程，也就是五六千公尺的水平（我個人認為俄羅斯螺旋槳發動機還可以，但是噴氣發動機的油耗真的很驚人）， 除了載彈量較大航程可能不如轟-6，圖-22還被改裝成偵察機和電子對抗機，其真正的發展目的值得懷疑。另乙個重要的一點是，我國沒有大型空中加油機。

而且我們不能向俄羅斯學習，俄羅斯的巡航是例行公事，在前蘇聯，俄羅斯的圖-95每週都要放過歐洲飛往美國，這樣北約才能談論變色，但是在蘇聯解體後，這種例行巡航中斷了幾十年，2008年之後， 俄羅斯再次開始了這次例行巡航，但間隔時間很長，並不頻繁。這只是一次威懾巡航，讓世界知道俄羅斯是乙個絕對的軍事強國。

我們國家的事情已經夠多了，不是我們生來就要有耐心，你看，這邊哪個國家和我們關係好？你不惹我們就好了，但是我們還是要主動去招惹別人，沒必要。 而且，如果派轟炸機巡邏，日美兩國也會採取一系列的對策，派出偵察機和轟炸機的性質是有區別的。

中國軍工發展還有很長的路要走，要想不被別人欺負，就要拿出真本事，希望祖國早日強大起來！

是的，範圍不夠。

在日本列島周圍飛行不是任何飛機都能做到的。 日本列島雖然面積不大，但由於其狹長的形狀，其周圍有8000公里的範圍。 前蘇聯研製的圖-95，射程可達15000公里，遠遠超出了這個水平，其超長續航力僅能與B-52相媲美。

目前，美俄兩款重型轟炸機，包括圖-95、圖-22M、圖-160、B-52、B-1B、B-2，航程都在11000-12000公里以上，也就是說，它們都具備了繞日本飛行一周的能力。

中國的轟-6轟炸機在5000到6000公里之間，無法完成繞日本飛行的目的。

此外，從政治角度來看，這種做法不符合所倡導的和平崛起，會影響國家的政治形象，不會採取這樣的舉動。

中國根本沒有戰略轟炸機，因此中國是五個公認的核大國中唯一乙個沒有實現三位一體的國家。

轟-6是50年代蘇聯Tu-16的仿製品，如果能阻止50年代的成功，就算是先進轟炸機了，可以經歷近20年的反覆輾轉反側，到60年代末，就會被仿製，完全是落後的飛機。 中國空軍沒有看不起，海軍捏了捏鼻子，下令裝備5架飛機，剩下的6架飛機在兩伊戰爭期間通過約旦轉售給伊拉克。

從中國飛到日本，再繞著日本的四個島嶼飛，肯定是行不通的。