做貨啦啦好嗎，我們來談談吧？

非常好。

Lalamove於2013年在香港成立，並於2014年進入中國大陸和東南亞市場，是一家網際網絡物流服務平台。 創始人兼CEO為周勝富，使用者可以通過手機APP一鍵呼叫附近在平台上註冊的車輛，完成同一城市的實時貨運。

已在香港、台灣、東南亞、印度等14個城市開業，包括香港、台北、新加坡、曼谷、胡志明市、馬尼拉等; 截至2019年8月，已在中國大陸開設176個城市，覆蓋大部分城市。

一、二、三線城市和一些經濟活躍的四線城市。

在貨拉拉最深的體會是，有回報的工資，最後乙份工作是在工廠，固定的工資和打卡，三班倒讓人沒有了自己的生活，至少在跑完貨拉拉之後，至少你能看到外面的世界，每天都能看到不同的人， 不同的貨，而且沒有固定的工資，麵包車開著，乙個月有近萬的收入，比起輪班，貨拉確實要辛苦付出，他們很少拒絕訂單，都在盡力完成，但辛苦有收入，工作感覺挺舒服的， 冬天不冷，夏天不熱，不知道明年能不能換個更大的車把，收入可以更高。

怎麼說呢，這個貨拉拉已經很多年了，在我們十年前就有人做過，現在經過發展，貨拉拉的規模也是非常大的，現在活躍使用者將近1000萬，這個規模已經發展起來了，在服務上，貨拉拉也出台了很多措施，比如在服務上進行了各種改進， 出台搬運措施等等，對於司機來說，這個措施是完美的，在工作中也是精力充沛的，畢竟訂單比較多，收入也高，一般都是專職跑貨拉拉，月收入在1萬元以上，貨車司機的收入更多，有2萬、3萬元的情況並不少見。

做起來很容易，一開始我有這個疑問，但工作了一段時間後，我發現這並不難。 只要你想賺錢，就可以加入貨啦啦平台，作為乙個平台，他主要負責推動客戶和貨啦啦高手合作的成功。 而當我們加入Lalala時，我們會看到LalaAPP上每天都會有很多訂單推送，我們會根據自己的實際情況來決定適合接收哪個訂單。

當然，我個人還是不挑單的，平時有空的時候接單，所以忙了一整天，乙個月就能賺到不少錢，還是很滿意的。

現在人們的生活都體現在世界上最好的，不管過去通過網際網絡解決什麼，喜歡貨拉拉因為它是乙個線上搬運分享平台，因此，對於老百姓來說也是解決生活中的乙個大問題，平時有搬運需求，也願意下單找貨拉拉， 而且貨拉拉也很厲害，只要客戶下單，幾分鐘內就會到現場服務，貨費按距離收費，比較適合市場需求，因此，現在貨的訂單比較多， 總的來說，在目前的情況下，貨拉拉的存在非常有前途，對其發展持樂觀態度。

說實話，我可以做乙個能合格的貨拉拉的女司機，老爺子也不能說自己做不了貨拉拉。 本來這貨啦啦是我老公開的，但是他去醫院痛風了**，那得一年左右，反正家裡的車閒了又閒，還不如我註冊乙個貨拉拉司機，火車接單，貨拉拉時間很自由，我還有時間去接我們的孩子， 順便說一句，為他們做飯。錢是單結的，寄到我的平台錢包自己提現，我的準點率非常高，態度好的客人都誇獎我來收我，說下次我也會指點我，在貨上拉拉我做的很開心。

下單賺單，不做好第乙個月就開始賺錢，適應期不多，路熟悉，軟體清晰，剩下的就是接單跑來跑去，熟悉多幾份活，來來回回地工作， 就這麼簡單。很多人都擔心拉拉一開始拿不到訂單，賺不到錢，所以沒什麼事，單子比司機多，往往拿不下來。 很多新司機第乙個月就沒了好收入，這事就看你敢不敢了，相信平台，相信自己，嚴自律，就這麼簡單。

所以最可悲的是，我已經克服了自己的惰性，無法賺錢。

拉拉比較賺錢，我身邊有個朋友是做這個的，看到他每個月都能給自己放個假，我真的很羨慕。 因為他們每天必須接受的訂單沒有限制，所以他們之間有合作關係，而不是僱傭關係。 收入好像是按照每次行程的距離換算的，朋友的月營業額可以達到10000，而且比較勤奮。

還可以有手續費，站台真的很親切，手續費不收佣金，都是給司機的。 我的朋友說，他就像他的老闆一樣，可以隨時付錢給他。 碩士的年齡範圍也相當大，這增加了一些年齡較大但家庭條件較差的人的就業機會。

拉貨平台好幫手，我家幾個叔叔都在做拉貨。 一年能掙30多萬元，還有盈餘養家餬口。 但要想做貨拉拉，就得勤奮，人家貨拉拉的規模和知名度都大，訂單也多，不怕不幹就不幹。

平台還支援司機收取手續費，這樣他們就不會白費力氣，也有做事的動力，運輸過程中的損壞處理也很容易。 這不像以前你必須被勒索錢才能幫忙。 平台實行推送系統，不會限制每天收到的訂單數量，也不會要求您全員值守。

你可以偶爾休假。

親愛的，對於你打聽拉拉的到來並不是很容易做到的，貨拉拉現在不是很久不接單了，但是現在市場不好，總體環境也不好，我去年年底做了三個月的拉拉貨， 那個時候一天還能搶幾個單，一天能賺三四百塊錢還是行的，為什麼今年的單子越來越少，而且越來越難搶，有幾個原因。首先，拉貨的門檻太低，只要想跑，就能買到能裝貨的車，導致很多想換工作找工作的人都想試一試，車子也越來越多。 其次，隨著近年來我國工業的發展，許多行業都出現了低迷，運輸業受到了很大的影響。

第三，在競爭日趨激烈的今天，計程車軟體太多了，比如現在的貨運啦啦、快狗計程車，甚至滴滴也開始貨運了。 本來，市場蛋糕那麼大，人多就多點點，訂單就多。我建議你，要想跑貨拉動，首先要去市場，時間一定要夠，不能乙個人呆著，你就不出去，而且服務客戶要到位，這樣他才能成為你的粉絲，還是那種生意要拉久了， 而且服務很好，可以直接打電話**找你，這樣你就可以有乙份隨期而來的清單，現在如果你想在這個行業做，拉貨平台也需要有私單。

根據自己的能力賺錢

平台採用司機免費接單模式，每月賺的錢由司機接到的訂單數量和接到的訂單量決定。

在你經常跑的地方探索分析，找到不同的時間段，有多少訂單，大小訂單的比例大致有規律等等，還要注意技巧，以後會有訂單先推給你，分數會很高，當然你會賺得更多。

Cargo Lala 個人資料：

Cargo Lala成立於2013年，在粵港澳大灣區成長起來。 是一家從事同城、跨城貨運、企業物流服務、搬家、零擔、租車及售後服務的網際網絡物流公司。

依託移動網際網絡、大資料和人工智慧技術，打造“便捷、科技、可靠”的貨運平台，實現各車型實時智慧型排程，為個人、商家和企業提供高效的物流解決方案。

今年的蘭拉怎麼樣？ 看老司機告訴你。

跑了乙個月了，感覺還好，但是乙個月後就要交會員費了，之前還說乙個月沒交會費，從運費中扣除了15%，現在不交就接不手了？ 太令人氣憤了！

早上，我剛把貨拉拉叫也是第一時間打電話，距離5公里左右下單33元，（感覺還是比較便宜的）東西不多都是衣服八包左右，到目的地因為是在老小區七樓沒有電梯司機師傅上下四趟收50元現金，總體來說還行。

貨司機是個坑，一切都站在車主一邊，車主叫小不叫大，小起步費低，你勉強插上沒人管，你收這麼少的錢還不夠交警罰款， 我跑到市區收費二百四百，貨主是大貨叫小車，比如說，他的貨其實應該叫輕貨，他得是輕載客，也可以塞進去，他得留著司機誰也不想閒著想， 讓你搶單！

如果你想買拉拉，我勸你 這是個坑 你根本搶不到乙個 討厭多粥少 ** 超低 我不想做，1000的會員費押金據說半年後退還，也不知道是真是假。

貨不好，我就在廣州做。 在廣州，大多數訂單是30或40。 你不能走在路上。 在那裡，平均速度為 30 到 40 英里/小時，很平穩。 運氣不好，乙個小時只能走三四公里。

目前拉拉的發展非常好，使用者價格實惠，方便快捷，我個人認為，只要你願意吃苦，最低月收入5000以上是沒問題的！ 如果你工作時間更長，你的收入會更高。

每天只有幾趟，深圳搶單單有100多條，除了會費、房租、生活費，都是個問題，今天，2019年3月13日，從早上九點開始搶單等了六個多小時，終於在下午15點54分搶到了單42元。 然後它就消失了，這就是當天的收入。

貨拉拉確實不好跑，我是做貨十年的老司機，乙個月只跑一點錢，狼多肉少肉，會員費跑不了！

我也是局內人，良心評價貨拉拉，1因為禁止繞行是直線計算的，所以不管你走多遠的路線，運費都會按照系統最短距離公里數計算！ 2.裝卸往往沒有裝卸成本！

4.總之，加入拉拉有很多不平等的條約！ 因為學歷有限，我就不一一表達了！

開貨三個月，公司也不在乎罰款，車內座椅被拆，電影廣告被罰款，客戶投訴被扣，訴訟無法審理。 裝卸時間有時要等，每小時只有5塊錢，車上貨多，訂單少。

禍哉，傳銷公司不斷發展會員賺取會員費，付了會員費，你不管死活，我不相信你去嘗試，我保證你會越窮越窮，後悔不已。

做虧一，隨便降價，惠州元跑一公里的中型貨車，單程跑500多輛單程130多公里，累一天還剩下不到200輛還不如在廠裡幹活。

我可以作證，你不賺錢，貨是坑，第乙個月的會員有23天到期，到期就不做。

一大早就出門跑貨，跟著訂單熱點走。 單身人士很少，搶不到。 在炎熱的天氣裡呆在車裡並不容易。

油耗很大，我拿不到訂單。 我勸那些想跑貨拉貨的人不要進坑。 該平台是關於用您的存款進行投資的。

我買了乙個超級會員，我有乙個雞蛋。 在支付了這筆會員費後，我決定退出。

我今天要新增它。 我一天沒有收到乙個訂單。 唉，我已經做好了賠錢的準備。

這個月，奈已經過去了，我只希望能跑回去我付的1400，我感覺乙個月1000多都老了，我真的很後悔當初沒有去上盤子。 您每月可以賺取 2,000 多美元。

我去深圳的貨運拉拉公司看了一眼，不知道這輛車長什麼樣子; 拉拉向我收取了1000元的車費。 最後，我沒有賺到錢，也沒有還給，這是乙個陷阱。

貨物拉拉這麼多人這樣做的原因並不好：

1. 區域成熟度與賺多少錢有很大關係。

對於Cargo Lala這個平台，稍微了解一下的人都應該知道，由於Cargo Lala的推廣，還不如滴滴公司。 因此，拉拉可以算是乙個區域平台，人們的認知度不是很高，只有那些有相關需求，或者曾經使用過的人，才會對這個平台有更多的了解。

在這種情況下，在乙個地區成熟度相對較高的地方跑步，自然能夠賺更多的錢。 相反，人們不知道這個平台，甚至沒有聽說過，所以他們自然不能收到太多的業務。

2.為會員充值非常重要。

該平台有會員制，也就是說，在卡車上工作的司機有兩種，一種是會員，另一種是非會員。

要知道，乙個企業或者乙個平台的主要目的就是賺錢，如果你讓平台賺錢，那麼平台自然會讓你賺更多的錢，這是乙個雙贏的過程。 所以做貨補會員是很重要的，有補會員的人在接單上自然會有很大的優勢，一方面訂單數量會更多，另一方面會優先發訂單。

3、勤奮，額外收入不低。

由於貨物主要是運輸貨物，在這個過程中，自然涉及到貨物的處理，所以只要你勤奮地幫助客戶搬運和卸下一些物品，你就可以得到一些退貨。 如果幸運的話，你一定能找到一些長期的雇主，你的收入會更穩定。

術語解釋：關於拉拉到底不賺錢，我們可以換個角度看，如果你在平台上工作，真的不賺錢。 在這麼短的時間內，可能有很多司機繼續工作，但時間長了，大家都賺不到錢，自然會離開。

所以，如果你不賺錢，一定要從自己身上找原因，不要抱怨平台不好。