廈航的客運營銷是做什麼的？

剛開始是賣票之類的，賣票是每個進入航空公司的畢業生唯一的出路，只有這樣才能熟悉業務，然後做航線營銷之類的。

客運營銷只是大部門的總稱，並不是所有部門都在營銷，而對於客運營銷委員會來說，每年招收的具體專業都會得到強調。

具體到不同的崗位，工作性質會大不相同，但大部分工作都會和票務銷售有關，有的一線業務崗位說白就是票務（培訓人），有的崗位是支援主要業務型別，比如產品、系統、運營等。 在客運營銷委員會也要根據個性來決定工作，前台可以直接面對乘客，也有後台業務。

航空客運營銷基本要求：

1.資格。 1）工商行政管理部門。

頒發營業執照。 營業執照的經營範圍應當包括機票銷售**業務或同表述。

2） *** 民航。

主管部門指定的行業協會頒發的《中國民用航空運輸銷售**經營資格認定證書》。 根據證書確定的經營範圍，分為國際客運銷售和國內客運銷售。

3）客運銷售**人應按認證行業協會要求參加年檢。

4）旅客銷售人員經營銷售業務時，應當與航空公司或者航空公司委託的第三方簽訂旅客銷售協議。

2.營業場所。

1）客運銷售應有固定、獨立的營業場所。

2）經營場所應當與其持有的營業執照中登記的經營場所和《中國民用航空運輸銷售**經營資格認定證書》相一致。

3）經營場所應標明企業名稱，並懸掛或放置營業執照和中國民用航空運輸銷售資質。

證書或資質認可標牌。

4）營業場所應放置相關營業通知資料、營業宣傳資料、飛行知識宣傳資料、航空公司宣傳資料等。

5）客運銷售**人應當在營業場所公布投訴**。

我是廈航客運部今年第二批新員工。

如果你舉報客運營銷，你會向客運部門舉報，你不必擔心你做什麼。 因為進入廈航，需要申請半年的軍訓和輪換才能固定崗位。 具體立場不是由我們來決定的。

我目前在廈航客運部市場部收益管理部的乙個房間工作。

剛開始是賣機票，賣機票是每個畢業生進入航空公司的唯一途徑，只有這樣才能熟悉業務，然後應該是做航線營銷之類的，待遇很好，也不是很辛苦。

1、客運營銷只是大部門的統稱，並不是所有部門都是營銷部門，而對於客運營銷委員會來說，每年招聘的具體專業都會有重點，專業同行並不多，所以不用太擔心專業是否是同行。 具體到不同的崗位，工作性質會大不相同，但大部分工作都會和票務銷售有關，有的一線業務崗位說白就是票務（培訓人），有的崗位是支援主要業務型別，比如產品、系統、運營等。 我只想說，在乘客營銷委員會中總會有適合你個性的工作，前台可以直接面對乘客，也可以是後台。

2. 我認為沒有必要考慮效能問題。 不同崗位的績效考核指標並不完全相同，具體績效的多少與個人能力的差異有關，另乙個則與公司的營業收入有關。

3、所謂壓力，我認為乙個是我自己對自己的期望，另乙個是不可避免的，無論工作性質如何，都不容易，難免會有一段從新手發展的痛苦時期，只要結束就沒事了。 另一件事要說的是，在你親身體驗之前，壓力是沒有壓力的。 總體來看，廈航面臨的壓力是好的。

4、就公司的工作時間而言，是相當適合女生的。

我是廈航客運部今年第二批新員工。

如果你舉報客運營銷，你會向客運部門舉報，你不必擔心你做什麼。 因為進入廈航，他不得不接受軍訓。

培訓輪換適用於固定崗位前半年。 具體立場不是由我們來決定的。

我目前在廈航客運部市場部收益管理部的乙個房間工作。

我是廈航總部旅客營銷委員會的一名員工。

樓上寫著“廈航畢竟還是一家小航空公司，屬於南航”，請注意，廈航是南航的子公司，不是分公司，黨政隸屬於福建省委和省，業務隸屬於中國民用航空局。

樓上說“能夠完成最基礎的任務已經很不錯了”，敢問廈航成立28年，已經連續盈利26年（包括金融危機和SARS），國內哪家航空公司能做到？ 哪一年不超過任務，近幾個月來，引進了一架波音公司，“十二五”機隊翻了一番，航母數量翻了一番。 立足亞太地區，大力發展國際航線。

準點率和中轉率往往在所有航空公司中排名第一！

直奔主題：季度獎勵9000以上，總部客運營銷委員會入職第一年新員工：

此外，還有一些小費，如1000節日費、交通費、防暑費、降溫費等。

但是，房東申請了廈航杭州分公司，待遇幾乎一樣，有時季度業績甚至比總部還要高。

不要以為太好了，說白了，這個位置就是做銷售，畢竟廈航還是一家小航空公司，屬於南航，所以大力發展國際業務的希望不大，航線那麼多，新航線受到很多限制，現在經濟環境不景氣， 能夠完成最基本的任務是件好事。