廢氣再迴圈的主要目的是什麼？

廢氣再迴圈的主要目的是減少廢氣中的氮氧化物（NOx），提高部分負荷下的燃油經濟性。

按系統執行機構（EGR閥）的動作控制形式，可分為機械控制EGR系統和電控EGR系統; 根據EGR閥的控制物件，即系統控制的方式，可分為直接控制EGR系統和間接控制EGR系統。

主要目的是減少廢氣中的氮氧化物。

no x） 並提高部分負載時的燃油經濟性。

基本原理。 EGR淨化NOx的基本原理實際上是熱容。

該理論的具體應用。

由於發動機尾氣中CO2、H2O、NO2等三原子氣體的比熱。

更高，當新鮮氣體混合物和廢氣混合時，熱容也會增加。

加熱這種被廢氣稀釋的混合物所需的熱量增加1攝氏度，在燃料燃燒熱釋放總量保持不變的情況下，最高燃燒溫度降低。 同時，廢氣對新鮮混合物的稀釋作用降低了氧氣的濃度，從而抑制了NOx的產生。

科技。 實際上，廢氣的回流間接插入吸入和排氣兩種流型中，並利用控制閥的啟閉時間來控制流量的增加或減少。 由於高溫廢氣回流使得可以忽略吸入和填充的低效率，因此大多數大型柴油發動機都配備了由熱交換器製成的冷卻機構（冷卻EGR）。

大多數將是發動機冷卻水的一部分。

分體式，使用冷卻機構來消散吸收的熱量，但給散熱器增加了30%的額外負載，因此必須擴大冷卻風扇等其他裝置，從而增加重量。

另外還安裝了渦輪增壓器。

如果將EGR應用於超饋機負荷較高的大型燃油發動機，則吸氣壓力將大於排氣壓力，簡單的閥門開關將無法回流，因此需要安裝EGR控制閥止回閥（止回閥）。

從理論上講，如果可以改變EGR量，則可以消除燃油發動機的節氣門。

但是，大量EGR的點火困難容易導致燃燒不穩定，怠速時無法達到穩態，難以投入實際使用。 EGR與稀薄燃燒技術密切相關，在直缸噴射技術中還存在如何在稀薄混合物下實現穩定燃燒的問題。

主要目的是減少汽車尾氣排放到大氣中的有害氣體，抑制氮氧化物（NOx）的產生，減少汽車尾氣對空氣和人體的危害。

所謂廢氣再迴圈系統，是指將部分廢氣從發動機返回到進氣歧管，並隨著新鮮混合物重新進入氣缸。 由於廢氣中含有大量的CO2，CO2不能燃燒，但吸收了大量的熱量，因此降低了氣缸內混合物的燃燒溫度，從而減少了NOx的產生量。

NOx是在高溫高壓條件下由大氣中的氮氣和氧氣形成的。 EGR將排氣管模具中10%和20%的廢氣帶入進氣管，並隨著新鮮混合物進入燃燒室，使氣缸吸入的廢氣無法燃燒，降低香祖氣缸的最高溫度，以減少NOx排放。

廢氣再迴圈COPY是指：在發動機負荷較小時將廢氣送入氣缸，參與混合物的燃燒，降低氣缸內溫度，減少廢氣中有害物質（如氮氧化物）的排放;

至於二次空氣幫浦，它作用於二次空氣噴射系統，主要起冷啟動和預熱的作用，是像排氣管一樣送風，使空氣和廢氣的未燃燒部分充分燃燒，減少一氧化碳、氫化碳等有害物質的排放。

廢氣再迴圈是將部分廢氣從發動機返回到進氣歧管並與新鮮混合物一起重新進入氣缸的過程。

由於廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，而CO2等氣體由於其比熱容高而不能燃燒但吸收大量熱量，因此降低了氣缸內混合物的最高燃燒溫度，從而減少了NOx的產生量，主要目的是減少廢氣中的氮氧化物，可以提高燃油經濟性在部分負載下。

廢氣再迴圈的作用：減少廢氣中的氮氧化物（NOx），提高部分負荷下的燃油經濟性，廢氣再迴圈是一種在汽車小型內燃機中重新吸入燃燒後的一部分廢氣的技術。

廢氣再迴圈是汽車小型內燃機在燃燒後重新吸入一部分廢氣並被引入吸入側的一種技術（技術或方法）。

主要作用是減少廢氣中的氮氧化物（NOx），提高部分負荷時的燃油經濟性。

原則上，EGR不能有效減少沒有節氣門的柴油發動機的節氣門損失，但在1990年代初期，旨在減少NOx的EGR研究發現，廢氣中存在的大量二氧化碳比水蒸氣和大氣具有更高的熱容量，因此對提高燃油經濟性也有一定的作用。

延伸資料：由於吸入和充氣效率低，高溫廢氣回流可以忽略不計，因此幾乎所有大型柴油機都配備了由熱交換器製成的冷卻機構。

他們中的大多數會使用冷卻機構來消散發動機部分冷卻水流吸收的熱量，但它會給散熱器增加額外30%的負前負荷，因此由於需要增加冷卻風扇和其他裝置，重量會增加。

此外，如果對裝有渦輪增壓器或其他內燃機的大型燃油發動機在高負荷下施加EGR時，吸入壓力將大於氣體的吸入壓力，簡單的閥門開關將無法返回流量，因此需要安裝EGR控制閥止回閥（止回閥）。

從理論上講，可以通過改變EGR的量來消除內燃機的節氣門，但由於難以點燃大量的EGR而難以付諸實踐，這往往會造成燃燒不穩定，在怠速時無法達到穩態。

圖片來源：Pacific Automobile Network Q&A）。