國外的豪車都是白菜價格，為什麼國產的貴？

都說國外豪車都是白菜價賣的，為什麼國內這麼貴？ 我會告訴你的。

比如寶馬X5在國外可能只有30多萬元，國內4S店近百萬的價格就令人尷尬。 能有所了解的人都知道，進口車在引進中國時需要支付高額關稅，其實遠不止於此，我們來看看第一批高額進口豪車。 1.著陸**：

落地**通常不僅指汽車，而且一般來說，它會包括汽車**、國外出發、國外運輸費用、國外保險費等的組合。 一般來說，它必須在幾萬元之間。 2、綜合關稅稅率（進口關稅、消費稅、增值稅）：

在中國，汽車的進口關稅可以說是非常高的。 一般來說，進口關稅約佔汽車價格的25%。 進口車輛根據不同的排量徵收幾個等級的消費稅，從3%到40%不等。

綜合稅率一般是按排量計算的，豪華車排量在上很多車型，綜合稅率要高很多。 至於構成終端價格的其他費用和成本，這不是乙個小數目。 描述：

綜合稅率=【關稅稅率（25%）增值稅稅率（17%）稅率（25%）增值稅稅率（17%）消費稅率】（1-消費稅率） （1）如果排氣量超過4001ml，則消費稅率為40%，綜合稅率為（2）。排氣量為3001-4000ml，消費稅25%; 排氣量綜合稅率為2501-3000ml，消費稅綜合稅率為12%; 合併稅率為（4）。排氣量為2001-2500ml，消費稅為9%; 綜合稅率為（5）。

排氣量小於2000ml的，消費稅5%; 綜合稅率為：

以進口車報關價格100萬元為例，如果排量在公升以上，就需要繳納143萬元的三稅費，而進口車的總經理，也就是廠家，在制定市場指導價時，肯定會讓經銷商獲利， 將廠家的淨利潤、廠家的運營成本都算在內，這樣一來，汽車的市場指導價至少在250萬元以上。如果想買車回家，消費者還需要支付購置稅、車船稅、牌照費等。 <>

國內一般**涉嫌壟斷。 一般來說，每家外資車企在中國只有一名總經理，就是4S店的本質。 這造成了事實上的壟斷。

他們對汽車的價格有絕對的控制權。 目前，在中國汽車市場，進口車廠可以說是單槍匹馬的遮天蓋地。 由於各種權益高度集中於國外車企，對總經理的限制極為有限。

結果，消費者支付了鉅額費用。 在國外市場買了一輛車，帶到中國，加上25%的關稅和17%的增值稅，還是比中國市場的**便宜。 許多消費者會通過各種經銷商購買他們的車輛，但並非所有車型都合適。

大品牌毋庸置疑，有些品牌在國內保修方面成了問題，在國外買的車，在非國內4S店買的車都不保，筆者認為這是變相壟斷。

維修保養已成為4S店盈利的重要組成部分。 據說，如果拆解一輛車，配件可以賣到汽車價格的2-3倍以上，消費者不得不在4S店修理。

物流店建設成本。

打造豪車4S店的成本通常為上億元，（一線城市至少需要8000萬到1億元才能投資一家豪車品牌4S店，此外，我國的物流成本比發達國家平均水平高出30%，而且總利潤加上經銷商的利潤下線， 等等，導致處於利益鏈中間的經銷商在廠家高任務目標的壓力下，賠錢賣車已經司空見慣了。運費高。

運營成本和持續虧損，讓經銷商收回建店成本遙遙無期，一些進口車4S店繼續虧損，甚至已經退出網路。 高昂的物流和門店建設成本迫使經銷商增加銷量，從而提公升了進口車的質量。 <>

中國人民幸福，生活水平高！

原因如下：

1、中國被認為是世界上稅負較高的國家，中國社科院學者表示，中國的巨集觀稅負已經超過發達國家的水平，並且繼續保持最佳水平。

2、除稅費因素外，車企利用中國車市火熱和消費者對汽車缺乏常識的優勢，這也是中國車水分較大的重要因素。

3、中國大部分汽車價格是由競爭決定的，成本只是其中的一部分因素。 與歐美100多年的汽車銷售歷史相比，中國汽車市場在監管和激烈競爭方面都遠遠落後，企業利潤遠高於歐美。 如果乙個市場已經執行了很長時間，它就會相對透明和穩定。

4.你供我賣、消費者買，構成商品流通領域的三大環節，供應商、分銷商和消費者應該處於平等地位。 但現在，在中國的汽車流通鏈中，供應商佔主導地位，這導致了產業鏈的扭曲。

1.高稅率

中國被認為是世界上稅負最高的國家。 中國社科院學者表示，中國的巨集觀稅負已經超過發達國家的水平，而且還在不斷上公升。

進口汽車進入中國市場有三種稅費：25%的關稅、17%的增值稅和基於排放的消費稅。 高昂的稅費實際上增加了進口汽車的**。 雖然國產汽車不徵收進口關稅，但需要繳納其他相關稅費。

2.通道控制

2005年，商務部、國家發改委、國家工商行政管理總局聯合印發《汽車品牌銷售管理辦法》，授予進口汽車生產企業在中國設立子公司的權利。 中國市場可以採用通用系統來建立銷售渠道。 這意味著經銷商在整個分銷渠道中擁有最高的支配地位，並有權定價和控制經銷商的配額。

3、消費者的盲目追求

車企趁著中國汽車市場蓬勃發展和消費者對汽車知識的匱乏，進一步推高了進口車的價格。

雖然在中國購買進口車將面臨比國外高出兩倍甚至幾倍**，但仍有不少消費者願意為此買單。

因為國產汽車被迫報廢了15年，不得不更換，也出現了國內市場供不應求的情況，不像國外市場汽車可以開幾個世紀，導致國外車企不得不降價。

根據大資料調查，在**15萬範圍內（如卡羅拉、大眾Polo、本田飛度等品牌），國產車型價格比美國、德國、日本等大會便宜，20-30萬和40-50萬豪華車的中型車價格將比美國貴， 但它與德國和日本沒有太大區別。

首先，最重要的一點是，中國沒有自己的國產超豪華車，大量的超豪華車只能依靠國外進口，關稅門檻非常高，進口豪華車按照中國海關的到貨**再徵收15%的關稅，其中CIF價格會遠高於實際購買價格（包括運輸成本， 倉儲費、報關費等費用），因此將遠高於國外生產的超豪華車，此外，大排量豪華車型將徵收高額消費稅與美國相比，中國徵收的消費稅將比上述車型至少高出4個百分點。因此，從稅收的角度來看，中國的超豪華大排量汽車確實會高於國外。

其次，第一的制定不僅關係到需求，以及汽車本身的品牌和設計，還關係到同型別企業的激烈競爭。 由於中國沒有自己的超豪華大排量汽車，進口超豪華汽車在中國高階汽車市場佔據了壟斷地位和議價能力，這也使得沒有競爭對手生產超豪華車的外國公司有能力提高其車輛在中國的價格。

<>第三，最後乙個關鍵點是，供給側第一電網的制定也是由於需求側願意為此付出代價。 中國的人均工資水平不如美國，根據調查，中國人平均需要花費近兩年的工資才能買到一輛超豪華的大排量汽車，而美國人只需要半年多的工資。 這背後的原因是，中國人比外國人更看重豪車的“支援場”功能，所以願意為此付出高昂的溢價。

首先，我們國內的車稅比國外高，各種稅費加起來佔汽車總數的32%左右，其次是關稅，如果你的車是從國外進口的，那麼你就要交非常高的關稅，這還不是在國外買車的成本， 而且自然比國外高。

豪華車在中國比國外高，因為進入中國需要加徵關稅，而且它的關稅比較高，所以會很高。

因為豪車進入我國，進入海港時，會有一定的稅收，所以中國國內的**會比國外高。

因為豪華車一般都是進口車，進口車自然會有關稅等額外費用，國外原產地自然會低於國產**，涉及進出口問題。

因為進入中國的豪華車要繳納相應的稅費，而且金額少，稀缺貴，很多豪車要賣得更高，豪華車排放量也更大，所以國內的豪車比國外高。

因為一般來說，大部分豪車都是由國外汽車公司生產然後銷往中國的，中間的運輸成本、稅費和費用都要加到車價上，車價自然是高的。

因為一般這種車都是從國外進口的，加上稅率，然後運費肯定比國外高很多，你以為你現在每部手機，都能拿到出廠價，但是如果他說手機是賣國外的，他會加很多稅，所以比較貴。

因為豪華車是在中國銷售的，所以需要繳納高額的消費稅，而這些車已經繳納了50%的進口稅，所以在中國的銷量遠高於國外。

因為國外的汽車是通過關稅等方面徵稅的，而且國內的銷量會很高，而當地人經營的車輛沒有這些關稅，所以第一款會比我們國內的銷量低很多。

因為進口到中國的豪華車的關稅成本非常高，就像中國的汽車出口到國外一樣，**也非常高，其中關稅佔30%左右。

因為在國內購買豪車的時候，說成交比例非常高，所以我們消費者需要承擔這部分稅，所以比國外要高。

豪華車一般進口較多，進口關稅相對較高，所以國內的豪華車比國外高很多。

因為豪車的品牌在國外，而中國是進口車，所以加上關稅，中國的**比國外高很多。

因為很多豪車都是在國外生產銷售的，當然在國外很便宜，國產車當然也很便宜。 畢竟，當他來到中國時，他屬於進口。

我國的稅制是在銷售環節，每個環節都必須影印徵稅，這樣就包括了進口關稅，進口商的銷售總額要繳納一級增值稅，以及銷售到四S店的增值稅、車輛購置稅等。 在此過程中，車輛**得到了極大的改善。

不光是豪車，國外進口的商品也很多，就是產品價格在國內比國外高很多，比如我們都用蘋果手機和平板電腦，其實也有這種現象，美版或者台版會便宜很多， 這實際上是乙個出口利潤的問題。

因為豪車都是進口車，關稅是25%，另外，到我國的距離很遠，運輸成本很高。 此外，過高的消費稅和增值稅也是我國豪華車高於國外的原因。

因為我們認為大部分的豪車都是從國外進口的，其中還包含了運輸費、稅費等，所以會比國外貴。

因為這是一家外資企業，我們自己品牌的模型在中國的銷售需要加稅，而且中國還是發展中國家，硬幣的購買力還不夠強。 所以它更貴。