飛機失事的主要原因是什麼

據統計，全球平均每年發生兩起由雷擊引起的空難。 但是，由於用作飛機外殼的鋁合金是良導體，因此當飛機被雷擊時，電流會通過鋁合金外殼傳播，一般不會對飛機造成嚴重衝擊。

他們有很多。 機械故障。

還有故意破壞等。

因為司機打瞌睡了！

機械故障。 在飛機延誤和事故分析中，最常見的原因是機械故障。 起落架無法縮回、發動機故障、儀表顯示異常等機械故障很常見，一般起飛前可以檢查出很多機械故障，所以很少有真正出現在飛行過程中的突然機械故障。

最近，中國南方航空公司開發了飛機遠端診斷和實時跟蹤系統。 該系統可以有效提高航空公司的安全質量，減少機械故障。 系統可以快速準確地解碼飛機的相關資訊，確定故障**，維修人員可以參考維修手冊的相關章節，確定故障排除措施。

惡劣的氣候。

1987年4月，一架中國飛機在華南某處遭遇雷暴，飛機突然出現強烈湍流，高度急劇下降。 從飛行記錄儀（即黑匣子）中發現，飛機在27秒內在1000公尺至250公尺的高度飛行，瞬時最大下降速度為每秒40公尺。 可以看出，雷暴直接危及飛行安全。

雷暴、雷雲、颱風、龍捲風、強湍流和低雲、低能見度、航線或機場上空結冰的跑道等惡劣天氣對飛機結構和通訊裝置以及飛機起降構成直接威脅。

在寒冷的北方，早上的第一班航班往往在機場被“凍結”了一夜，所以飛機在早上起飛前需要解凍。 如果相關人員疏忽大意，起飛時沒有去除薄冰，特別是機翼上還有薄冰，整個飛機的空氣動力學就會受到損害，飛機就會因動力不足而墜毀。 在6000公尺以下的雲層中飛行時，飛機的機身也會凍結。

冰破壞了機身和機翼的流線型，使飛機的效能更差，尤其是那些由螺旋槳驅動的飛機，這更具潛在的危險性，因此現在需要一半的客機在6000公尺以上的高度飛行。 美國國家大氣研究中心正在測試一種新的雷達系統，該系統可以識別雲層中導致結冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險區域。

電磁干擾。

據統計，近年來，全球每年發生20多起由電磁干擾引起的飛行事故，因此全球很多航空公司都規定，飛行飛機時禁止使用手機。 為什麼在飛機上使用手機很危險？ 原來，飛行器上的導航裝置是利用電磁波來確定方向的，在接收到地面導航站連續發射的電磁波後，可以測量出飛行器的準確位置。

手機在工作時，也會輻射出電磁波，會干擾飛機上的導航裝置和控制系統，使飛機的自動控制裝置接收到錯誤的資訊，進行錯誤的操作，造成危險情況，甚至使飛機墜毀。 除了手機，尋呼機、膝上型電腦和遊戲機也會發出電磁波，因此這些裝置不能在飛機上使用。 此外，太陽黑子和北極光等天文現象產生的電磁波也會干擾飛機的正常導航。

一般來說，航空事故的發生可歸因於以下三個原因：飛機本身的設計缺陷、人為因素（包括飛行員操作失誤、地面維修工程師未按規定操作、空中交通管制指揮失誤等）和自然因素。

1.機械故障。

2.惡劣的氣候。

3.電磁干擾。

4.油箱**。

5.大鳥攻擊。

您好，作為與航空相關的專業人士，我必須介紹一下。

最近，我們一直看到這樣的新聞，說某個航班是乘客扔一枚硬幣祈福延遲。 有些人認為它只是一枚小硬幣，有什麼可以產生很大的不同？ 事實上，一旦這些硬幣被吸入發動機，高速旋轉的發動機很容易被這種硬物損壞飛機墜毀，人員死亡

這樣做是對數百人生活的笑話。 一旦發生這樣的事故，就是典型的人為因素造成的飛機失事。

對於飛機失事，主要原因是：人為因素、機械故障、環境因素等一會。 讓我們舉幾個例子。

首先想到的是，人為因素，也就是說，由於人為失誤引發的飛行事故，據統計，可高達70%80%，而且此類事故往往發生比機械故障引起的飛機失事更可怕。1979年5月25日，一架美國DC-10-10客機因左發動機突然失靈而起飛，導致襟翼失控，主儀表失去動力錯誤處理程式，導致機上271人死亡，地面2人死亡。 就機上遇難人數而言，這起事件仍然是美國歷史上空難人數最多的一次。

機械故障。 飛機失事造成的飛機失事也是造成飛機失事的乙個重要因素，而這個專案其實是與人為因素重疊的，因為其中很多都涉及飛機的維護不當。 2002年5月25日，一架從台灣中正國際機場飛往香港國際機場的華航波音747-200飛機在10 640公尺的高度解體並墜毀，機上206名乘客和19名機組人員（包括飛行員、副駕駛和飛行工程師）全部遇難。 事故原因在維修時尾部的整個蒙皮沒有按照維護說明進行更換，金屬疲勞積聚，結構在高海拔地區坍塌。

環境因素這包括提問者所說的各種危險天氣，例如雷暴、降水、強對流等。 2010年7月28日，一架巴基斯坦客機即將降落在伊斯蘭瑪巴德時，疑似遭遇大雨濃霧，墜毀在目的地附近的山區，機上152人全部遇難。

當然，也有一些飛機失事是由於飛機本身的設計問題，由鳥類碰撞和恐怖襲擊引起的。

但實際上，根據概率的計算，空難是絕對小概率事件特別是國內民航安全水平走在世界前列相關從業者都經過了極其嚴格的培訓和篩選，我們不需要因為這些非常小和非常小的概率事件而恐慌。

感謝您的閱讀。

飛機如何與天空中的地面連線，是什麼導致飛機失去聯絡？

飛機失事的原因有很多，目前每一次飛機失事都會引起很多人的關注，大部分原因都會在失事後公布，一般情況下飛機不會失事，一些重大事故除了被認為是機器故障的因素外， 帶來不可逆轉的重大局面。

其中大多數是由大雨和雷暴引起的。

人為錯誤、機器故障、天氣危害。

涉及飛行員本身的事故佔事故總數的80%以上。

當飛行員心情不好時。

天空打雷，飛行員非常困倦。

2022年東航墜機原因仍在調查中，業內分析涉及以下三個原因：

1.原因一：飛行員故意自殺。

1997年，一架總部設在新加坡的勝安航空客機在印度尼西亞墜毀，情況類似。 後來，當地**調查發現，究其原因，很可能是因為船長在投資失敗後一心想找死。 但是，這種情況不太可能發生。

2.原因2：強對流警告。

據梧州氣象預報顯示，3月21日中午12時許，過去曾發布強對流天氣預警，稱至3月23日，梧州市將有大到暴雨，並可能出現短期強對流、雷暴和大風天氣，氣溫也將驟降6-10攝氏度以上， 提醒當地群眾注意防範。不過值得注意的是，東航墜機時間是下午，當時沒有雷暴雨，所以天氣原因的可能性比較低。

3.原因三：維護問題。

受近兩年疫情影響，為減輕運營壓力，東航在去年發布的《2021年半年度報告》中提到，將通過節約航空燃油、嚴格控制維修成本等方式降低成本。

總的來說，2022年東航墜機事件的最新訊息是，墜毀的MU5735航班正在救援中，墜機原因仍在調查中。

1.人為因素。

飛機墜毀的原因大多是人為因素造成的，如地面指揮失誤、機組人員配合不協調、維護和測試鬆懈、飛行員工作不當等。 以09年法航447航班墜毀事件為例，由於飛行員操作不當，空客A330飛機存在技術隱患，機上228人全部遇難。

2.環境氣體衝速的原因。

天氣也是飛機失事的另乙個主要原因，因此空難隨時可能發生。 但是，這種可能性非常小，機場通常會在惡劣天氣下延誤或取消航班。 06年的亞美尼亞漫畫 A-320客機墜毀是由惡劣天氣引起的。

飛機墜毀的原因有很多，一般都是很隨昌，天氣比乙個差，或者飛機的備件有些故障，有些是人為原因。

飛機失事可能由多種原因引起，以下是一些可能的原因：

1.機械故障：如發動機故障、控制系統故障、電氣系統故障等。

2.人為失誤：如操作失誤、飛行員疏忽、飛行員誤判等。

3.天氣條件：極端天氣條件，如大風、冰雹、雷暴等，可能導致飛機失事。

4.燃油問題：燃油管理不善、燃油系統故障等，都會導致飛機斷電。

5.不利的空氣情況：例如與其他飛機或障礙物相撞、鳥擊等。

6.裝置故障：如雷達故障、導航系統故障、敏感核心通訊故障等。

7.恐怖襲擊或故意破壞：攻擊或故意破壞飛機裝置可能導致飛機墜毀。

需要指出的是，每一次飛機失事都需要詳細的調查和分析，以確定具體原因。

飛機失事的原因一般是人為因素、機械故障、氣象、環境等因素。

根據美國陸軍航空隊1978年至1982財政年度的飛行事故統計，在此期間，平均每年發生91起重大飛行事故，其中27起是致命事故（即頭等艙事故）和非致命事故（即

二、三類事故）和64例。

在這些事故中，人為因素是造成事故的主要原因，佔事故總數的75%; 其次是機械故障（包括裝置故障），佔29%; 氣象、環境等其他因素佔5%。