為什麼自行車飛輪設計在右側而不是左側???

或者因為習慣問題，絕大多數人習慣了上車，推車靠左，右側的設計可以避免上車推車時撞到鏈輪。

右邊的飛輪是根據大多數人的習慣設計的，人們一般都是從左邊上車的。

一般人右手靈巧，所以用右手撥6 9速手指撥盤，左手撥3速，所以飛輪在右邊。

如何在自行車右側安裝2個飛輪 親愛的您好，因為後橋輪轂外側的螺紋扣寬度不夠，所以不可能安裝兩個飛輪，如果必須在後輪上安裝兩個飛輪，可以在左側安裝飛輪來固定飛輪， 直到它與飛輪片完全閉塞。那麼飛輪固定工具的作用是防止飛輪或塔架在飛輪蓋鬆動時旋轉。 這時，將飛輪蓋鬆開，然後將輪子放在工作台上，將飛輪調整到面向前梁簧片的狀態，然後需要使用大型活動扳手，逆時針扭轉飛輪蓋工具，同時反向對飛輪固定扳手施加力。

然後對飛輪固定扳手施加一些壓力，以防止鏈條從飛輪上掉下來。 因此，如果這樣做後仍有打滑，則說明飛輪已經磨損。 之後，用更大的飛輪再試一次。

如果使用快拆桿，擰下飛輪蓋後，需要先拆下快拆桿，然後才能進行後續工作。

總結。 因為後輪在汽車的左側（右側有傳動系統和變速器），所以前輪習慣性地放在左側，所以只要站在車的側面就可以鬆開它。 與禧瑪諾一樣，前輪通常與前叉平行，即向上，後輪通常位於後叉和底叉之間。

像Quantum、Jiuyu等直杆頭一樣，前輪一般是向上的，後輪也放在後上下叉之間或也朝上。 這個問題要看它是什麼貨叉或框架，總之，它遵循兩個原則：一是拆卸方便，使用方便; 二是不容易被異物掛住。

你好。 向左。

因為後輪在汽車的左側（右側有傳動系統和變速器），所以前輪習慣性地放在左側，所以只要站在車的側面就可以鬆開它。 禧瑪諾車輪的彎頭通常與前輪的前叉平行，並且吟唱是向上的，後輪通常放置在上下前叉之間。 像Quantum、Jiuyu等直杆頭一樣，前輪一般是向上的，後輪也放在後上下叉之間或也朝上。

這個問題要看它是什麼貨叉或框架，總之，它遵循兩個原則：一是拆卸方便，使用方便; 二是不容易被笑的異物結束通話。

飛輪用內螺紋擰緊固定在後橋右端，與鏈輪保持同一平面，通過鏈條與鏈輪連線，形成自行車的驅動系統。 在結構上，可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。 單級飛輪又稱單鏈輪飛輪，主要由夾套、平塊和芯、千斤頂、千斤頂彈簧、墊圈、線塊、幾個鋼球等零件組成。

自行車單級飛輪的工作原理：當踏板向前踩下時，鏈條帶動飛輪向前旋轉，然後飛輪內齒和千斤頂被收容，飛輪的旋轉力通過千斤頂傳遞到鐵芯，鐵芯帶動后橋和後輪旋轉， 自行車向前移動。當踏板停止時，鏈條和護套不旋轉，但後輪在慣性作用下仍帶動鐵芯和千斤頂向前旋轉，飛輪內齒產生相對滑動，從而將鐵芯壓縮到鐵芯的缺口中，千斤頂壓縮千斤頂彈簧。

當千斤頂齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤頂彈簧被壓縮得最大，然後向前滑動一點，千斤頂被千斤頂彈跳到齒根處，發出“咔噠”一聲。 鐵芯旋轉得更快，千斤頂在每個飛輪的內齒上快速滑動，發出“咔噠”一聲。 當踏板反轉時，護套反向旋轉，這將加速千斤頂的滑動，使“咔噠”聲更加急促。

多級飛輪是自行車變速器的重要組成部分。 多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾個飛輪片，與中心軸上的鏈輪結合，形成各種不同的傳動比，從而改變自行車的速度。 ：

飛輪用內螺紋擰緊固定在後橋右端，與鏈輪保持同一平面，通過鏈條與鏈輪連線，形成自行車的驅動系統。 在結構上，可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。 單級飛輪又稱單鏈輪飛輪，主要由夾套、平塊和芯、千斤頂、千斤頂彈簧、墊圈、線塊、幾個鋼球等零件組成。

其單級飛輪的工作原理：當踏板向前踩下時，鏈條帶動飛輪向前旋轉，然後飛輪內齒和千斤頂被收容，飛輪的旋轉力通過千斤頂傳遞到鐵芯，鐵芯帶動后橋和後輪旋轉， 自行車向前移動。當踏板停止時，鏈條和護套不旋轉，但後輪在慣性作用下仍帶動鐵芯和千斤頂向前旋轉，飛輪內齒產生相對滑動，從而將鐵芯壓縮到鐵芯的缺口中，千斤頂壓縮千斤頂彈簧。

當千斤頂齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤頂彈簧被壓縮得最大，然後向前滑動一點，千斤頂被千斤頂彈跳到齒根處，發出“咔噠”一聲。 鐵芯旋轉得更快，千斤頂在每個飛輪的內齒上快速滑動，發出“咔噠”一聲。 當踏板反轉時，護套反向旋轉，這將加速千斤頂的滑動，使“咔噠”聲更加急促。

多級飛輪是自行車變速器的重要組成部分。 多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾個飛輪片，與中心軸上的鏈輪結合，形成各種不同的傳動比，從而改變自行車的速度。

有些皮，我們一般的飛輪是安裝在右邊的，也就是普通的飛輪，還有一種飛輪是安裝在左邊的，封閉式一般是用在左邊的串聯自行車，或者是電動車改裝，或者機械裝置用於燃燒速度。

如果飛輪的兩側都是平的，則輪子的一側通常朝外，如果一側有2個或更多凹槽，則有凹槽的一側是向外的。

防齒飛輪需要在*寶上購買，很少線下使用，也不容易購買。

飛輪是乙個大型鑄鐵慣性盤，它儲存能量以滿足非工作衝程的需求，在上下止點上驅動整個曲柄連桿結構，並確保發動機曲軸。

旋轉慣性 旋轉的均勻性和輸出扭矩的均勻性得益於飛輪本身的慣性力。

有助於克服啟動期間氣缸中的壓縮阻力，並在短期過載時保持發動機執行。

1、功能：在工作行程中輸入曲軸的部分功能被儲存起來，以克服其他行程中的阻力，帶動曲柄連桿機構攻土。

越過上止點和下止點可確保曲軸的旋轉角速度和輸出扭矩盡可能均勻，並使發動機在將發動機的動力傳遞到離合器的同時克服短期過載成為可能。

2、飛輪常見損傷：飛輪齒磨損、飛輪齒斷裂、凹槽、燒傷疤痕、飛輪表面裂紋等。

3、飛輪齒圈檢修。

如果齒圈一側的單個齒有損壞和磨損，可以在齒齒的另一端對齒圈進行倒角以法蘭化。 如果超過牙齒長度的30%或連續損壞超過四顆牙齒，則應更換。

4、飛輪齒圈的更換：新齒圈和飛輪外圈一般為超衝，餘餘一般為公釐級，安裝時應將齒圈加熱到350度，趁熱將齒圈壓至停止。

有正負極之分，反之不行。

我不知道房東的 27 速是什麼意思。 是前面3個，後面9個嗎？

根據樓主的描述，聲音是由前表盤刮鏈引起的，在這種情況下，需要調整表盤的限位螺絲（表盤上有兩個羨慕外露的螺絲，通常是十字螺絲，旁邊註明字母h和L）。 以下是調整方法：

1.房東騎車時先把前撥盤調到最**，後撥盤到最小盤騎，觀察，如果鏈條磨到表盤外側，鬆開H螺絲，如果是磨內側，需要稍微擰緊H螺絲。 調整時應測試具體鬆緊度。

2.將正面調整到最小的盤子，將背面調整到最大，如果揉搓鏈條，表盤摩擦“L”內側放鬆，外側收緊。 邊調整邊嘗試。

和 2 次重複測試調整，直到達到平衡點。 如果同時實現上下不完美，要麼是刻度盤高度安裝不正確，要麼是曲柄組和刻度盤不相容。

4、踩上去沒有聲音，踩上去會有摩擦鏈條的聲音：恭喜樓主，腳力已經超過了這台曲柄組的使用強度，曲柄組可以公升級或者整車可以更換！

最簡單的方法是把它帶到汽車店，讓機械師進行調整。 一般來說，乙個比較大的自行車店，有自己的簡單固定的自行車朋友群，會免費幫人換車。 ~

謝謝！

看轉度，鏈條刮前撥盤測量內側或外側，當研磨前撥盤外側需要擰緊時，後撥盤掛到最小的齒（逆時針狀態齊旋轉前撥盤調節螺絲，調整到半圓或四分之一圓為單位，直到不磨為止）， 並將後氣調整到最大齒數，如果磨削在裡面，則順時針調整微調螺釘。

樓上是解決辦法，調整前撥盤的限位螺絲，散點和後撥盤也有一定的關係，但是彈簧挖掘找了很多教程**，但還是建議去車店讓技師調整一下。 謝謝你，謝謝你！