知識淵博的朋友，您如何看待制動盤打孔和標記的利弊？

穿孔盤實際上是針對早期使用的剎車片的。

直到今天，在剎車片材料改變後，實際上已經沒有必要再開發，但為什麼穿孔盤仍然很受歡迎，即使是在高階汽車中，只是因為它看起來很酷。 如果您自己使用它並且喜歡快速行駛或偏離賽道，建議您不要使用穿孔制動盤。

穿孔椎間盤的優點消失了，必須考慮一些缺點：

首先，制動盤表面穿孔，降低制動盤的整體強度。

其次，由於沖孔，摩擦面積減小，摩擦力減小。

損失。 第三，沖孔後，熱傳導在板材表面。

面積也相應減少，這被一些人認為可以通過通風口冷卻的效果所抵消。

第四，一段時間後，通風孔周圍形成細小的裂紋，這是應力的作用，一些穿孔盤會產生變形和抖動，應力是主要原因之一。 制動盤表面的這些孔實際上成為應力點，不均勻的熱流會使制動盤遭受嚴峻的考驗。 比如汽車速度非常快，轉彎的時候要踩剎車，直線加速，迅速恢復到高速，然後踩下剎車的情況，那麼剎車在這個過程中經歷了很大的溫度變化，通風口附近的溫度遠低於其他位置， 而剎車盤上不同的溫度會大大降低制動效果，從而產生摩擦係數。

不穩定。 在某些情況下，制動盤的材質不夠好，駕駛強度更大，制動盤在壓力下會變形甚至斷裂。

道達尋星的原始來源。

乍一看，是紙上談兵，胡說八道，我用了十幾年的時間打標打板材，而且是煙台生產的低端產品，從來沒有出現過任何孔裂紋。

你的車是用剎車盤做的嗎？ 第二天，它生鏽了，即使剎車盤上下雨了。

如果是普通的鑄鐵剎車盤，打標和沖孔都好，這種搭接盤用在高效能豪華車上，穿孔剎車盤用在一般的中高檔跑車上。

鑽孔以散熱並提高制動器對熱降解的抵抗力。 劃線的目的是快速排出剎車片磨損的粉末，增加制動力，這兩者都是為了提高剎車的效能。

衝標盤用於高階跑車，以散散件摩擦時理解的熱量，衝標好，不用於飆車，私家車盤可以滿足車主的要求。

制動盤穿孔更好：

1、對於量產廠家來說，喊打孔打標成本太高太過分了。 這就是為什麼量產車很少有打孔或劃線卷軸的原因;

2.增加制動力，是的。 這是最根本的。 制動時會產生應力，提高制動效果（帕斯卡定律）穿孔盤的應力大於劃線的應力，因此制動效果遠高於劃線;

3.制動粉塵，制動粉塵是影響制動效能的罪魁禍首。 沖孔和標記盤會通過其自身的孔和線將制動器灰塵從盤上丟擲。 保證最大制動;

4.重量，減輕重量。 沖孔更明顯。

1、理論上：制動盤的最大磨損極限為2mm，使用極限後必須更換新的制動盤。 但是，在實際使用中，大多數車主並沒有嚴格執行這一標準。

更換頻率也應根據自己的駕駛習慣進行測量，一般測量標準如下;

2.看剎車片的更換頻率。 如果剎車盤的更換頻率很高，建議多檢查剎車盤的厚度，畢竟剎車盤的成本比較快，說明剎車用了很多，所以需要定期檢查剎車盤;

3.根據前高的磨損情況：由於制動盤不僅是正常磨損，而且由於制動片或制動盤的質量以及正常使用過程中異物造成的磨損，如果制動盤在一些深槽中被異物磨損， 或者圓盤表面磨損出偏差（有的地方薄，有的地方厚），建議更換，因為這種磨損會直接影響安全行車。

制動盤有穿孔並標記，用於以下目的：

1、剎車盤分為單層無孔盤、單層穿孔盤、雙層空心穿孔盤、單層無孔盤，一般應用廣泛，大多數汽車都是這樣;

2、優點是成本低，制動摩擦塊磨損小，剛性好。 缺點是散熱不好，單層多孔，一般用於電單車和一些汽車。 優點是散熱比無孔盤好，但摩擦塊磨損較多，孔洞過多，剛性會減少灰塵並返回空氣;

3、雙層空心孔一般用於需要大強度和長期制動的車型，如跑車、高速卡車等。 優點是散熱性很好，因為雙層盤內有通道，可以利用離心力吸入空氣幫助散熱，剛度也很好;

4、缺乏彎曲點是成本高，摩擦塊的磨損也比較大。 孔的主要功能是散熱，而凹槽的主要作用是加強制動效果。