城鎮高速公路的第二個彎道是乙個問題

D型比C型快[速度約5-10km h]，L型比D型快[不知道5kmh要快多少]。 【絕大多數職業選手都是D型】但即使噴入彎道的速度越快，彎道也需要越狠【即漂移較重，而且基本車在第乙個彎道出彎後就在右邊，可以看出，不管是第一圈還是第二圈， 汽車剛通過第乙個轉彎，汽車前部在右邊]希望對您有所幫助。我在L2中執行高速計時開啟一般PRO最快的是1：

58、我個人覺得，提高彎道的高速效能是一回事，另外，每個彎道都必須連貫，否則在很多彎道中要想無罪地粘出很多速度，就要進行優化的【各種技術】練習，連桿噴塗也很重要，乙個連桿噴塗和不會用完的結果可能要1秒。 還有集氣的問題，根據我多年的經驗，快速的連續噴塗速度不一定收集更多的氣體，相反，速度慢5km以上h[相對最快的速度]可能更多。 但是高速執行，我覺得這個沒什麼用擔心的，一般這樣不會對集氣造成太大影響【如果集氣有問題，可能是因為這些原因，我之前也犯過這個重問題： 1 你前面有幾個轉彎慢慢的， 影響後2是汽車的問題，有的車氣收集不好，像一般的R4，在L3跑起來有點困難，但是在L2就沒有問題了，如果有時候集氣稍微差一點，可以延長漂移路線，即在【不送】拉車頭後再浮出來，或者噴第二的重量連續噴灑時漂移1點，第一次噴火後使用最佳連續噴灑。

什麼是D型，是傳說中的短期漂移嗎？

你用什麼樣的跑步方式在二轉彎的城鎮高速，如果你用舊的跑C可以做新的跑，是第一次彎到3均勻噴乙個油，用乙個油，到地面2個彎到優化漂移在貼紙上，3d均勻噴最好， 然後還有一種油，而且大部分的油都不慢，我也跑高速公路，第一次彎3次噴，放一次油，第二次彎到，一次優化的漂移，加上三次噴，因為是處於加速狀態，所以一次優化的漂移，一次連續噴就可以有一次油，最後兩次噴因為油剛剛結束， 而且使用優化後加了一次連續噴灑，所以速度降低不大，後兩次噴灑可以有大部分的油，加起來。

乙個油和大部分的油是沒有滿的，這裡要注意，連線一定要好。

膏體也要好，否則就不能從後面出來充滿大部分氣體，如果膏體不好，第三彎就不能貼在裡面噴了。

同樣的跑步方式可以突破2分，說起來容易做起來難。

用D，第二曲線的弧比較大，所以用D試驗，D型速度快，集氣快。

任何乙個，哪個精通哪個。

就我個人而言，我感覺沒有太大區別。

因為修路方便，地形逼迫，有彎道可以振奮駕駛員精神，如果都是筆直的，就會有駕駛疲勞，容易發生事故。

汽車在高速公路上轉彎時需要有限速，正常彎道一般為40-50碼;

從主線進入支線時，提前30-50公尺開啟轉向燈，並減速與線匯合，即如果右轉，請保持在道路右側。 左轉是沿著道路中心線行駛。 轉彎時的速度取決於路況和其他行人和車輛，盡量慢一點，尤其是左轉時，不要匆忙上路。

如果此時車速仍然很快，請按住剎車，平穩轉向方向，不要太快，轉彎後及時返回右側。 通常在一檔或二檔，如果你認為它仍然很快，你可以在轉彎前拿起空檔，用剎車緩慢轉彎，轉彎後加速加油——走。 你也不能脫下檔位，用剎車，左腳上有一點離合器，轉彎後失去剎車並鬆開離合器，加油 - 走。

什麼樣的高速公路應該設計成彎道而不是筆直的？ 今天，我總是知道的！