詹天佑的京張鐵路如何利用人字形線爬上坡 15

北行列車到達南口時用兩台機車，前面的機車拉著後面推，到了人字叉，就相當於把它倒過來了。 把火車轉向西北方向，你可以看到在你的書中拉動它。

兩台機車，一台機車拉動，一台機車推動。 說到人字線的岔路口，原來拉動的機車推，原來推的機車拉動。

鋸齒形，兩輛機車在鋸齒形拐角**換向。

1909年9月24日，京張鐵路提前兩年完工，工程造價僅為外國人估計的1.5。 這條鐵路的建成，將北京與西北連線起來，打破了英國和沙皇俄國奪取鐵路建設權的夢想。 同時，也大大增強了中國建設自己鐵路的信心。

清朝末年，帝國主義瘋狂地爭奪在中國修建鐵路的權利。 具有重要戰略意義的京張鐵路（北京-張家口）是英國和沙皇俄國激烈競爭的目標。 英國和俄羅斯各自對清朝發出威脅：

如果中國不能用自己的資金和工程師來建造京張鐵路，就必須由他們來建造。 在這種壓力下，1905年詹天波承擔了修建京張鐵路的任務，這是中國人用自己的資金和工程師建造的第乙個艱鉅工程。 接受任務後，他克服了一切困難，取得了不少成績。

特別是他與工人並肩作戰，開闢了舉世聞名的八達嶺隧道，全長1091公尺，更是備受讚譽。

詹天佑是中國鐵路工程專家，畢業於美國耶魯大學，1905年至1909年主持修建了中國第一條自建鐵路——京張鐵路。 施工時，因地制宜採用“人”字形線，減少工程數量，採用“豎井施工法”開挖隧道。

鐵路要經過許多高山，還要開鑿隧道，其中居永關和八達嶺兩條隧道最為艱辛。 居永關是一座岩層較厚的高山，因此詹天佑決定採用兩端同時向中間鑿鑿的方法。 山頂的泉水滲了下來，隧道裡到處都是泥漿。

施工現場沒有抽水機，詹天佑就帶頭扛著水桶把水排幹。 他經常和工人們一起生活和吃飯，不離開工地。 八達嶺隧道全長1100多公尺，是居永關隧道長度的三倍。

他與老工們商量，決定採用中央鑿井法：先從山頂挖一口直井，再兩頭分別挖。 這樣，可以同時建造多個工作面，使施工週期縮短了一半。

隧道）鐵路從青龍橋附近經過，坡度特別大。火車怎麼能爬上這麼陡峭的斜坡？ 詹天佑跟著山，設計了一條“人”字形路線。

當北行列車到達南出口時，它使用兩輛機車，一輛在前面拉，一輛在後面推。 過了青龍大橋後，列車向東北方向行駛，“人”字形線的岔路口反轉，原本被拉的機車拉動，原本拉動的機車被推，使列車轉向西北方向，向前移動。 這使得火車更容易上山。

談詹天佑設計的“人”字形線）。

遇到的困難：國外阻撓、技術人才匱乏、隧道工程艱鉅、鐵路邊坡大;

他不怕嘲笑，不怕危險，不怕困難，精準勘察線，採用兩端同時到中間鑿，採用中間下沉法，率先上崗，設計“人”字形線。

體驗詹天佑的智慧、勇敢、毅力和愛國情懷。

房東，我在這裡告訴你一句我發明的明智名言。

一本教科書，解決所有問題所向披靡“，去你的教科書裡找答案。

勇敢地面對帝國主義的嘲笑。