京張鐵路有多長？ 京張鐵路沿線有幾個車站

京張鐵路連線北京市豐台區，途經八達嶺、巨永關、沙城、宣化等地，與河北張家口，全程設有以下站點：

豐台站 - 北京北 - 清花源 - 清河 - 沙河 - 昌平 - 南口 - 東源 - 居永關 - 三寶 - 青龍橋 - 青龍橋西 - 八達嶺 - 西袍子 - 康莊 - 東華園 - 福水河 - 庚山 - 土木 - 沙城 - 新安 - 西八里 - 下花源 - 新莊子 - 宣化 - 沙嶺子洞 - 沙嶺子 - 張家口南 - 茶坊 - 張家口。

京張鐵路建設的意義

京張鐵路是中國人自己設計和建造的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的榮耀，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的勝利。

雖然中國人自己修建的京張鐵路在當時特殊的歷史背景下是慘敗，但詹天佑和京張鐵路，以及其中蘊含的民族精神，卻成為中國人民永遠的驕傲。 京張鐵路——“中國人民的榮耀” 京張鐵路作為工業文明進入中國的象徵，其發展和變遷體現著中國百年發展的年輪。

京張鐵路全站如下：豐台站-北京北-清華源-清河-沙河-昌平-南口-東園-居永關-三寶-青龍橋-青龍橋西-八達嶺-西袍子-康莊-東華源-福水河-浪山-土木-沙城-新寶安-西巴里-下花源-新莊子-宣化-沙陵東-沙嶺子-張家口南-查坊-張家口。

京張鐵路始發北京豐台六村，途經河北居永關、八達嶺、沙城、宣化至張家口。 總長度為公里。 1905年9月動工，1909年建成通車，共建設兩年。

這是中國第一條不使用外籍人員，由中國人自己建造並投入運營的幹線鐵路。

大致停靠點如下：

這個是維基的：豐台站 - 北京北 - 清華源 - 清河 - 沙河 - 昌平 - 南口 - 東源 - 聚永關 - 三寶 - 青龍橋 - 青龍橋溪 - 八達嶺 - 西寶子 - 康莊 - 東華源 - 福水河 - 冀山 - 土木 - 沙城 - 新寶安 - 西八里 - 下華園 - 新莊子 - 宣化 - 沙陵子洞 - 沙嶺子 - 張家口南 - 茶坊 - 張家口。

京張鐵路的歷史意義如下： 豫召宴京張鐵路連線北京的豐台，途經八達嶺、巨永關、沙城、宣化到河北張家口，全長約1公里，於1909年完工，是中國第一條不動用外資和人員，由中國人自己建成並投入運營的鐵路（京張鐵路建成前， 中國第一條從新城到高碑店的信義鐵路也是由詹天佑修建的，但僅供慈濟王習太后祭祀先祖使用）。詹天佑曾任鐵路建設總工程師，後兼任京張鐵路局辦公廳長。

京張鐵路簡介京張鐵路於1905年9月4日開工建設，詹天佑和鐵路工作人員克服了資金不足、機械短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成了巨永關和八達嶺兩個高難度的隧道工程，四年後於1909年8月11日竣工，並於10月2日通車， 施工時間較原計畫縮短兩年;清銀都的建設也比原來的預算少了35萬兩**（有人說節省了28萬兩）。

總成本僅為國外承包商過去要求的價格的五分之一，可謂成本小，***，完成速度快。 面對確鑿的事實，外國人不能不留下深刻的印象。 京張鐵路是中國人自己設計和建造的第一條鐵路，是中國人民和中國工程技術界的榮耀，也是中國人民反帝鬥爭在中國近代史上取得的勝利。

京張鐵路是人字形的，為了縮小路面，降低成本，為了安全穩定，列車到南出口後，它採用兩台機車，一列在前拉，一列在後推，列車向東北方向行駛，進入“人”字形鐵路線（青龍橋站）的岔路口， 反轉，原來被推的機車改為拉動

京張鐵路是曲折的。

京張鐵路利用青龍橋東溝的自然地形，採用曲折的展線（見鐵路線形技術），結合邊坡; 用槌式雙工機車，重量輕（僅重136噸）且靈活（可以通過小曲線半徑實現，見鐵路線平面）; 廣烙段共有4條隧道，其中八達嶺隧道最長，全長1091公尺。 大量採用混凝土拱橋，節省人工成本。

人字形，京張鐵路最大的難題是修建從南口到八達嶺岔口市的鐵路廣甌段。 這一段路陡峭陡峭。 詹天佑設計了“人”字形線，不僅克服了施工技術限制的問題，而且縮短了工期。

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1 人形生物。

京張高鐵從北京北站出發，途經海淀區、昌平區、延慶區，從延慶區康莊鎮進入河北省，最後到達張家口站

京張高鐵共設10個車站，其中9個處理客運服務：北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺長城站、東華園北站、懷來站、下花源北站、宣化北站、張家口站，其中北京北站、清河站、張家口站為起點站。 新線路全長公里，包括北京市和河北省的公里數。