京張鐵路環境資料，京張鐵路的歷史意義

京張鐵路的歷史意義如下： 豫召宴京張鐵路連線北京的豐台，途經八達嶺、巨永關、沙城、宣化到河北張家口，全長約1公里，於1909年完工，是中國第一條不動用外資和人員，由中國人自己建成並投入運營的鐵路（京張鐵路建成前， 中國第一條從新城到高碑店的信義鐵路也是由詹天佑修建的，但僅供慈濟王習太后祭祀先祖使用）。詹天佑曾任鐵路建設總工程師，後兼任京張鐵路局辦公廳長。

京張鐵路簡介京張鐵路於1905年9月4日開工建設，詹天佑和鐵路工作人員克服了資金不足、機械短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成了居永關、八達嶺兩段高難度的隧道工程，四年後的1909年8月11日竣工，10月2日通車， 施工時間較原計畫縮短兩年;清銀都的建設也比原來的預算少了35萬兩**（有人說節省了28萬兩）。

總成本僅為國外承包商過去要求的價格的五分之一，可謂成本小，***，完成速度快。 面對確鑿的事實，外國人不能不留下深刻的印象。 京張鐵路是中國人自己設計和建造的第一條鐵路，是中國人民和中國工程技術界的榮耀，也是中國人民反帝鬥爭在中國近代史上取得的勝利。

京張鐵路的形狀是鋸齒形的。

京張鐵路由詹天佑主持，負責建設連線北京豐台區、經八達嶺、居永關、沙城、宣化等地至河北省張家口的直納鐵路，全長約200公里，1905年9月開工建設，1909年竣工。

京張鐵路孟居公路是中國第一條不使用外國資金和人員的中國設計和運營的鐵路。 鐵路工程是艱鉅的。 現在被稱為京包鐵路，原京漳段是京包鐵路線的第一段。

2009年，紀念京張鐵路開通100周年，圍繞旅遊主題發展了現代京張鐵路。

時任直隸省長、關外鐵路辦公廳的袁世凱提議，將關外鐵路的營業收入用於修建京張鐵路。

當時，關內鐵路（1907年更名為慶峰鐵路）運營良好，利潤豐厚。 時任直隸省長、關外鐵路辦公廳的袁世凱提議，將關外鐵路的營業收入用於修建京張鐵路。

按照袁世凱的計畫，500萬兩**的初期預算，每年從關係內外的鐵路收入中支出100萬兩，為期四年，80多萬兩由其他地區的鐵路償還。 不過，最終預算超過700萬兩，於是他打算單獨提出購車請求，辦公費用將從專案第一段的營業額中兌現。 但隨後的資金供應似乎更加順利。

1905年7月7日，預算公布20多天後，詹天佑和辦公廳陳兆昌前往已存入鐵路內外營業收入的天津匯豐銀行，取款140萬元（100萬兩白銀）。 隨著工程進度的推進，估計每年100萬兩白銀已經不能滿足工程的需要，袁世凱要求在原有的基礎上每年再加提30萬兩，仍由關外內外鐵路盈餘收入支付。 1906年，收到的金額為銀1559879 663兩。

京張鐵路是中國第一條由詹天佑擔任總工程師的鐵路。

京張鐵路是由詹天佑興建負責的一條鐵路，連線北京市豐台區，途經八達嶺、巨永關、沙城、宣化等地，與河北省張家口市，全長約200公里，1905年9月開工建設，1909年竣工。

京張鐵路是中國人自己設計和建造的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的榮耀，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的勝利。

雖然中國人自己修建的京張鐵路在當時特殊的歷史背景下是慘敗，但詹天佑和京張鐵路，以及其中蘊含的民族精神，卻成為中國人民永遠的驕傲。 京張鐵路——“中國人民的榮耀” 京張鐵路作為工業文明進入中國的象徵，其發展和變遷體現著中國百年發展的年輪。

您好，親愛的，京張鐵路是詹天佑建造和負責的第一條鐵路。 它連線北京豐灘攔河壩區，途經八達嶺、巨永、同心排關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工建設，1909年竣工。 這是中國第一條不動用外國資金和人員的中國人設計並投入運營的鐵路。

它是在詹天佑的主持下建造的，廣大勞動人民也做出了巨大的貢獻。

“京張鐵路”是在詹天佑的主持下建成的。