如果飛機在足夠寬和快的傳送帶上滑行，飛機會順利起飛嗎？

其實，這道題的考量主要是參照系的概念。 還有滾動的概念。 為了進行定量分析，我們首先介紹防滑滾動的假設。

您稍後會用到它。 首先，我們假設傳送帶不動，表面是靜止的。 此時，飛機獲得前進速度 v1（相對靜止參考係）。

那麼相對於傳送帶參考系統，車軸的速度也是v1。 無滑滾動意味著砂輪與表面接觸的點和表面始終相對靜止。 然後我們知道，如果車軸相對於表面的前進速度是 v1，那麼車輪下表面相對於輪軸向後的速度也是 v1。

根據車輪旋轉的基本原理，車輪上表面相對於車軸的速度也為v1。 由於車軸相對於靜止參考係的前進速度仍為v1，因此車輪上表面的點相對於靜止參考係的前進速度為2*v1。 好了，現在我們已經完成了伏筆，讓我們開始討論這個問題。

皮帶向後的速度與車輪的速度相同，這就是本期爭議所在。 這樣做的原因是它沒有指定參考係，也沒有指定車輪的速度實際指的是哪個點。 如果我們想更實際地討論它，我認為這裡的速度應該是指相對靜止的參考係的速度。

否則，搞砸是沒有意義的。 下乙個問題是速度在車輪上意味著什麼？ 理解這一點的最直接方法是，我們應該計算軸相對於靜止參考係的速度。

因為車軸的位置顯然是車輪的質心所在。 為了描述物體的運動速度，如果使用粒子的概念，那麼它顯然是質心位置的速度。 在這一點上，我們可以定量分析。

假設飛機由於射流而獲得相對於靜止參考係的前進速度 v，則軸的前進速度與飛機的前進速度相同，這也是 v。 根據設定，輸送機表面相對於靜止參考係的速度為-v。 重複前面的分析，由於假設沒有滑動滾動，輪軸相對於輸送帶表面的速度為2V，輪面相對於軸的線速度也是2V。

那麼車輪上表面相對於靜止參考係的速度為3V，車輪下表面相對於靜止參考係的速度為-V，與傳送帶的速度相同。 分析完成。 換句話說，如果車輪的速度是指問題條件下車軸的速度，那麼飛機可以以任何速度移動，但車輪本身的旋轉速度將是靜止速度的兩倍。

考慮到摩擦力的大小與速度無關，飛機不會受到任何影響。 <>

飛機沒有機動速度和非機動速度的概念。 起飛和滑行階段的推力也來自飛機發動機。 速度達到170公里小時後，襟翼變為2檔，可以起飛。

由於傳送帶足夠快，飛行器與空氣達到相對速度，輸送帶在提供足夠的公升力之前可以使飛行器減速，雖然滾動摩擦力很小，但這裡的皮帶速度是無限的，因此飛行器無法加速以擺脫重力和由此產生的摩擦。 飛機的輪子是滑輪，沒有動力，問題條件本身除了把輪子變成爆胎之外沒有任何結果，只要飛行員給油門加油，飛機仍然向前移動，當它達到速度時，它就會飛起來。 <>

這是身體問題嗎？ 但是沒有資料可以計算它。

不。 飛機的起飛過程，包括飛行過程，必須考慮到飛機坐標附近的空氣絕對速度以及飛機與空氣之間的相對速度。

傳送帶邊界層分析。

如果我們簡單地遵循標題中傳送帶無限長的假設（即輸送帶的坐標延伸範圍為（-，則理論穩態邊界層厚度為無限，輸送帶上方任意位置的空氣速度與傳送帶速度相同，在這種物理情況下起飛的飛機的力和運動過程與這些沒有什麼不同當地面上沒有靜止的傳送帶時，這個問題的詳細解釋可以從機翼公升力的經典流體力學理論中推導出來（此處省略）。這裡考慮飛機在傳送帶上起飛，傳送帶一半無限長，無限寬，並且具有足夠快的流速。 半無限長度是指輸送帶覆蓋的坐標範圍（0，+.

因為在這種物理情況下，飛機的飛行過程將與靜止地面上的飛行過程有很大不同。 <>